Біз ВАЗ 2107-де отын шығынын өз бетінше бақылаймыз

Жанармай шығыны көліктің ең маңызды сипаттамасы болып табылады. Қозғалтқыштың тиімділігі көбінесе оның тұтынатын отын мөлшерімен анықталады. Бұл ереже барлық автомобильдерге қатысты, ал VAZ 2107 ерекшелік емес. Жауапты жүргізуші өзінің «жетілігі» қанша бензин тұтынатынын мұқият қадағалайды. Кейбір жағдайларда тұтынылатын бензин мөлшері күрт артуы мүмкін. Бұл жағдайлардың не екенін және оларды қалай жою керектігін анықтайық.

ВАЗ 2107 үшін жанармай тұтыну нормалары

Өздеріңіз білетіндей, VAZ 2107 әртүрлі уақытта әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған.

Ең алғашқы VAZ 2107 модельдері тек карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған

Демек, отын шығыны да өзгерді. Мынадай көрінді:

• Бастапқыда VAZ 2107 тек карбюраторлық нұсқада шығарылды және 2103 маркалы бір жарым литрлік қозғалтқышпен жабдықталған, оның қуаты 75 а.к. бірге. Қаланы аралап жүргенде, бірінші карбюратор «жетілер» 11.2 литр бензин жұмсады, ал тас жолда жүргенде бұл көрсеткіш 9 литрге дейін төмендеді;
• 2005 жылы карбюраторлы қозғалтқыштың орнына «жетілерге» 2104 маркалы бір жарым литрлік бүрку қозғалтқышы орнатыла бастады.Оның қуаты алдыңғысынан төмен болды және 72 а.к. құрады. бірге. Жанармай шығыны да аз болды. Қалада бірінші инжектор «жетілер» 8.5 шақырымға орташа есеппен 100 литр тұтынған. Тас жолда жүру кезінде – 7.2 километрге 100 литр;
• ақырында, 2008 жылы «жеті» тағы бір қозғалтқышты алды - жаңартылған 21067, бұл ең танымал. Бұл қозғалтқыштың көлемі 1.6 литр, қуаты - 74 литр. бірге. Нәтижесінде соңғы «жеті» инжекторының отын шығыны қайтадан өсті: қалада 9.8 литр, тас жолда 7.4 шақырымға 100 литр.

Климат және тұтыну нормалары

Машина жұмыс істейтін климат отын шығынына әсер ететін ең маңызды фактор болып табылады. Бұл факторды айтпай кету мүмкін емес. Қыста, біздің еліміздің оңтүстік аймақтарында орташа отын шығыны 8.9 шақырымға 9.1-дан 100 литрге дейін өзгеруі мүмкін. Орталық аймақтарда бұл көрсеткіш 9.3 шақырымға 9.5-100 литр аралығында ауытқиды. Ақырында, солтүстік аймақтарда қысқы отын шығыны 10 шақырымға 100 литр немесе одан да көп болуы мүмкін.

Машина жасы

Көліктің жасы - көптеген автокөлік әуесқойлары жиі назардан тыс қалдыратын тағы бір фактор. Бұл қарапайым: сіздің «жеті» неғұрлым үлкен болса, соғұрлым оның «тәбеті» артады. Мысалы, жүрісі 100 8.9 км-ден асатын бес жылдан асқан автокөліктер үшін орташа отын шығыны 100 км-ге 150 литрді құрайды. Ал егер көлік сегіз жылдан асқан болса және оның жүгірісі 9.3 мың км-ден асса, онда мұндай көлік 100 км жолға орта есеппен XNUMX литр жұмсайды.

Жанармай шығынына әсер ететін басқа факторлар

Климаттық жағдайлар мен автомобильдің жасынан басқа, көптеген басқа факторлар отын шығынына әсер етеді. Олардың барлығын бір шағын мақаланың аясында тізіп шығу мүмкін емес, сондықтан біз жүргізуші әсерін азайта алатын ең негізгілеріне ғана тоқталамыз.

Шинаның қысымы төмен

Кез келген басқа автомобиль сияқты, VAZ 2107-де жүктемеге байланысты шина қысымының стандарттары бар. 175–70R13 стандартты шиналар үшін бұл сандар келесідей:

• егер кабинада 3 адам болса, онда алдыңғы шинадағы қысым 1.7 бар, артқы шинада - 2.1 бар болуы керек;
• салонда 4-5 адам болса және жүк салонында жүк болса, онда алдыңғы шинадағы қысым кем дегенде 1.9 бар, артқы жағында 2.3 бар болуы керек.

Жоғарыда көрсетілген мәндерден кез келген төмен ауытқу сөзсіз жанармай шығынының артуына әкеледі. Бұл жарылған доңғалақтың жолмен айтарлықтай үлкен жанасу патчына ие болуына байланысты. Бұл жағдайда домалау үйкелісі айтарлықтай артады және қозғалтқыш бұл үйкелісті жеңу үшін көбірек отынды жағуға мәжбүр болады.

Жолмен «жеті» шинаның жанасу патчтары неғұрлым үлкен болса, жанармай шығыны соғұрлым жоғары болады

Қысым мен тұтыну арасындағы қатынас кері: шинаның қысымы неғұрлым төмен болса, жанармай шығыны соғұрлым жоғары болады. Іс жүзінде бұл мынаны білдіреді: егер сіз «жеті» шиналарындағы қысымды үштен біріне азайтсаңыз, онда отын шығыны 5-7% -ға артуы мүмкін. Сондай-ақ, бұл жерде айта кету керек, жартылай тегіс доңғалақтармен жүру өте қауіпті: күрт бұрылыста шина жиектен ұшып кетуі мүмкін. Доңғалақ бөлшектеледі, ал көлік бірден басқаруды жоғалтады. Бұл ауыр апатқа әкелуі мүмкін.

Жүргізу стилі және оны түзету

Жүргізу стилі тағы бір маңызды фактор болып табылады, оның әсері жүргізуші өз бетімен оңай реттей алады. Жүргізуші отын шығынын азайтқысы келсе, машина мүмкіндігінше біркелкі қозғалуы керек. Ең алдымен, бұл ереже тежеуге қатысты. Сіз мүмкіндігінше аз баяулауыңыз керек (бірақ, әрине, өз қауіпсіздігіңіздің есебінен емес). Бұл шартты орындау үшін жүргізуші жолдағы жағдайды нақты болжауды үйренуі керек, содан кейін көлікті қазіргі уақытта сәйкес келетін жылдамдыққа дейін асырмай, жылдамдатуы керек. Жаңадан бастаған жүргізуші бағдаршамға дейін кедергісіз жүруді, жолды алдын ала өзгертуді және т.б. үйренуі керек. Бұл дағдылардың барлығы уақыт өте келе келеді.

Агрессивті жүргізу стилімен VAZ 2107 өте жиі жанармай құюға тура келеді

Әрине, жүргізуші әлі де жылдамдығын төмендетуі керек. Бірақ сонымен бірге сіз мынаны білуіңіз керек: механикалық беріліс қорабы бар инжекторлық машиналарда беріліс қосылған кезде тежеу ​​бүрку жүйесін өшіреді. Нәтижесінде көлік жанармай тұтынбай, инерциямен қозғала береді. Сондықтан бағдаршамға жақындаған кезде қозғалтқышпен тежеу ​​тиімдірек.

Жеделдеуге келетін болсақ, бұл жерде бір жалпы қате түсінік бар: жеделдету неғұрлым тыныш болса, отын шығыны соғұрлым аз болады. Бұл олай емес. Мұндай жеделдету схемасымен соңғы (және бір сәттік емес) отын шығыны терең педальмен жылдам үдеулерге қарағанда көбірек болады. Автокөлік біркелкі жылдамдағанда, оның дроссельі жартылай жабылады. Нәтижесінде отын дроссель арқылы ауаны айдауға қосымша жұмсалады. Ал егер жүргізуші педальды еденге батырса, дроссельдік клапан толығымен дерлік ашылады және сорғыдағы шығындар азаяды.

Төмен температура

Төмен температура отын шығынының артуына ықпал ететіні жоғарыда айтылған болатын. Неліктен бұл орын алғанын егжей-тегжейлі қарастырайық. Сыртта суық болған кезде қозғалтқыштағы барлық жұмыс процестері нашарлайды. Суық ауаның тығыздығы айтарлықтай артады, сондықтан қозғалтқыш соратын ауа массасы артады. Суық бензиннің де тығыздығы мен тұтқырлығы жоғарылайды, ал оның құбылмалылығы күрт төмендейді. Барлық осы процестердің нәтижесінде қозғалтқышқа суықта түсетін отын қоспасы өте майсыз болады. Ол нашар тұтанады, нашар жанады және ешқашан толық жанбайды. Жанармайдың алдыңғы бөлігін толығымен жағуға үлгермеген суық қозғалтқыш келесісін қажет ететін жағдай туындайды. Бұл, сайып келгенде, бензиннің айтарлықтай артық жұмсалуына әкеледі. Бұл тұтыну ауа температурасына байланысты 9-дан 12% -ға дейін өзгеруі мүмкін.

Беріліс кедергісі

Автокөлікте бензиннен басқа мотор майы да бар. Ал суықта ол да қатты қалыңдайды.

Мотор майы суықта қоюланып, май тәрізді тұтқыр болады

Әсіресе, майдың тұтқырлығы автомобиль көпірлерінде жоғарылайды. Беріліс қорабы бұл мағынада жақсы қорғалған, өйткені ол қозғалтқышқа жақын орналасқан және одан жылудың бір бөлігін алады. Егер беріліс қорабындағы май қалыңдаса, қозғалтқыш оған айналдыру моментін беруі керек, оның мөлшері стандарттан екі есе дерлік болады. Ол үшін қозғалтқыш майы қызғанша қозғалтқышқа көбірек отын жағуға тура келеді (жылыну ауа температурасына байланысты 20 минуттан 1 сағатқа дейін созылуы мүмкін). Әзірге беріліс қорабы қызған жоқ, отын шығыны 7-10% артық болады.

Аэродинамикалық кедергінің артуы

Аэродинамикалық кедергінің ұлғаюы жанармай шығынын арттырудың тағы бір себебі болып табылады. Және бұл себеп ауа температурасымен тығыз байланысты. Жоғарыда айтылғандай, температура төмендеген сайын ауаның тығыздығы артады. Нәтижесінде автомобиль корпусының айналасындағы ауа ағынының схемасы да өзгереді. Аэродинамикалық қарсылық 5-ке, ал кейбір жағдайларда 8% -ға артуы мүмкін, бұл сөзсіз жанармай шығынының өсуіне әкеледі. Мысалы, -38 ° C температурада ВАЗ 2106 отын шығыны қалада жүру кезінде 10% -ға, ал ауылдық жолдарда жүру кезінде 22% -ға артады.

Сәндік элементтер әрқашан автомобильдің аэродинамикасын жақсарта бермейді

Сонымен қатар, жүргізушінің өзі оған әртүрлі сәндік спойлерлерді және ұқсас баптау элементтерін орнату арқылы автомобильдің аэродинамикасын нашарлатуы мүмкін. Тіпті «жетіліктің» төбесіндегі кәдімгі шатырдың тірегі қысқы отын шығынын 3% -ға арттыруға қабілетті. Осы себепті тәжірибелі жүргізушілер, әсіресе қыс мезгілінде көліктерінің сәндік «кузов жинағын» теріс пайдаланбауға тырысады.

Тартылған подшипниктер

ВАЗ 2107 доңғалақ торларында мойынтіректері бар, оларды шамадан тыс тартуға болмайды. Егер доңғалақ мойынтіректері шамадан тыс тартылса, олар машинаның қозғалысына кедергі келтіреді және отын шығыны 4-5% -ға артады. Сондықтан, сіз әсіресе гайкалардың тартылу моментін мұқият бақылауыңыз керек..

Алдыңғы түйнектердегі гайкалар өте мұқият тартылуы керек.

Алдыңғы дөңгелектерде ол 24 кгс/м, ал артқы дөңгелектерде 21 кгс/м аспауы керек. Осы қарапайым ережені сақтау бензиннің айтарлықтай мөлшерін үнемдеуге ғана емес, сонымен қатар «жеті» доңғалақ мойынтіректерінің қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі.

Ақаулы карбюратор

Карбюратордың ақаулары ерте VAZ 2106 үлгілерінде отын шығынының артуына да себеп болуы мүмкін.Міне, ең көп кездесетін екі ақау:

• бос ағындағы ұстағышты босату. Егер жанармай ағынындағы ұстағыш уақыт өте келе әлсіреген болса, онда қоспа ағынның айналасында ағып кете бастайды, өйткені ол ұясына қатты ілінеді. Осылайша, жану камераларында отын қоспасының артық мөлшері пайда болады және бұл қоспа тек қозғалыс кезінде ғана емес, сонымен қатар бос жүріс кезінде де түседі. Ал жүргізуші газды неғұрлым көп басқан сайын, жану камераларындағы вакуум соғұрлым күшейіп, оларға артық қоспа түседі. Нәтижесінде жалпы отын шығыны 25% -ға артуы мүмкін (бәрі ағын ұстағышының қаншалықты босатылғанына байланысты).
  

  Бұл диаграммадағы бос ағынды бұранда 2 санымен көрсетілген
• қалқымалы камерадағы ине клапаны тығыздығын жоғалтты. Егер бұл клапанның тығыздығы жоғалса, онда отын бірте-бірте карбюратордағы қалқымалы камерадан асып кете бастайды. Содан кейін ол жану камераларына жетеді. Нәтижесінде жүргізуші өзінің «жетілігін» өте ұзақ уақыт бойы іске қоса алмайды. Және ол ақырында табысқа жеткенде, қозғалтқышты іске қосу қатты дыбыстармен бірге жүреді, ал отын шығыны үштен бірге артуы мүмкін.

Ақаулы инжектор

«Жетілердің» соңғы үлгілеріндегі жанармай шығыны инжектордағы ақауларға байланысты артуы мүмкін. Көбінесе инжектор жай бітеліп қалады.

«Жеті» инжекторлық саптамалардың бүріккіш тесігі өте кішкентай диаметрге ие

«Жеті» инжекторлары өте кішкентай саптама диаметріне ие. Сондықтан, тіпті кішкентай бөртпе отын қоспасын жасау процесіне елеулі әсер етуі мүмкін, қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай төмендетеді және отын шығынын 10-15% арттырады. Инжектор бітеліп қалғандықтан, ол қалыпты отын бұлтын жасай алмайды. Жану камераларына түспеген бензин тікелей шығатын коллекторда жана бастайды. Нәтижесінде қозғалтқыштың тиімділігі шамамен 20% төмендейді. Мұның бәрі машинаның электронды жабдықтарына жүктеменің ұлғаюымен бірге жүреді. Тұтану катушкасы, ұшқын шамдары сияқты тез тозады. Әсіресе ауыр жағдайларда сымдар еріп кетуі мүмкін.

Поршеньдік топпен проблемалар

VAZ 2107 қозғалтқышындағы поршеньдерге қатысты проблемаларды бірден анықтауға болады. Бірақ дәл солардың арқасында отын шығыны 15-20%-ға артуы мүмкін. Жүргізуші әдетте қозғалтқыштағы клапандар анық шырылдай бастағаннан кейін поршеньдік топтан күдіктене бастайды, ал қозғалтқыштың өзі трактор сияқты дірілдей бастайды және мұның бәрі шығатын түтіктен сұр түтіннің бұлттарымен бірге жүреді. Барлық осы белгілер поршеньдік топтың тозуына байланысты қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысудың күрт төмендеуін көрсетеді.

ВАЗ 2107 поршеньдерінде сақиналар ең алдымен тозады, бұл сол жақтағы поршеньде анық көрінеді.

Поршеньдік сақиналар ең тозған. Олар осы жүйенің ең әлсіз элементі болып табылады. Кейде клапандар сақиналармен бірге тозады. Содан кейін жүргізуші капоттың астынан шыққан сипатты дыбысты ести бастайды. Шешім анық: біріншіден, қысу өлшенеді, ал егер ол төмен болып шықса, поршеньдік сақиналар өзгереді. Егер клапандар сақиналармен бірге зақымдалған болса, оларды да өзгертуге тура келеді. Сонымен қатар, клапандарды ауыстыру оларды тегістеудің өте қиын процедурасымен бірге жүретінін айту керек. Жаңадан бастаған жүргізуші бұл процедураны өз бетімен орындай алмайды, сондықтан сіз білікті механиктің көмегінсіз жасай алмайсыз.

Дөңгелектің бұрыштарын өзгерту

Егер туралауды реттеу процесінде орнатылған дөңгелектерді туралау бұрыштары қандай да бір себептермен өзгерсе, бұл шиналардың мерзімінен бұрын тозуына ғана емес, сонымен қатар жанармай шығынының 2-3% ұлғаюына әкеледі. Табиғи емес бұрыштарға бұрылған доңғалақтар автомобильдің айналуына көбірек қарсы тұрады, бұл сайып келгенде жанармай шығынын арттырады. Бұл мәселені анықтау өте қарапайым: бір жағында тозған шиналар бұл туралы керемет айтады. Бұл кезде көлік жүргізу кезінде бүйірге қарай тартыла бастауы мүмкін, ал рульді бұру қиындай түседі.

Жанармай шығынын азайту шаралары

Жоғарыда айтылғандай, жүргізушінің өзі отын шығынының артуына әкелетін кейбір факторларды жоя алады.

Қажетті октан саны бар бензинмен толтыру

Октан саны бензиннің соғуға қаншалықты төзімді екенін көрсетеді. Октан саны неғұрлым жоғары болса, цилиндрде бензинді сығуға болады, соғұрлым ол жарылып кетеді. Сондықтан, егер жүргізуші қозғалтқыштан мүмкіндігінше көп қуат алғысы келсе, қозғалтқыш бензинді мүмкіндігінше қатты қысуы керек.

Бензинді таңдағанда, VAZ 2107 иесі жалпы ережені есте сақтауы керек: егер сіз автокөлікті октандық көрсеткіші есептелгеннен төмен бензинмен толтырсаңыз, онда отын шығыны артады. Ал егер сіз есептелгеннен жоғары санмен бензин құйсаңыз, онда тұтыну азаймайды (кейбір жағдайларда ол да артады). Яғни, «жетіге» арналған нұсқаулықта оның қозғалтқышы АИ93 бензиніне арналған деп жазылса, АИ92 толтырылған кезде жанармай шығыны артады. Ал егер қозғалтқыш AI92-ге арналған болса және жүргізуші AI93 немесе AI95 толтырса, онда одан нақты артықшылықтар болмайды. Оның үстіне құйылып жатқан бензин сапасыз болып шықса, тұтыну артуы мүмкін, бұл бүгінде үнемі байқалады.

Қозғалтқышты күрделі жөндеу туралы

Қозғалтқышты күрделі жөндеу - түбегейлі және өте қымбат процедура. ВАЗ 2107 жағдайында мұндай процедура әрқашан ақталмайды, өйткені моторды күрделі жөндеуге жұмсалған ақшаға жақсы жағдайда тағы бір «жеті» сатып алуға болады (мүмкін шағын үстеме ақымен). Егер жүргізуші соған қарамастан қозғалтқыштың тәбетінің жоғарылауына байланысты күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізуді шешсе, онда мұндай жөндеу әдетте жоғарыда айтылғандай поршеньдік сақиналарды ауыстыруға және клапандарды төсеуге келеді.

Қозғалтқышты күрделі жөндеу уақыт пен елеулі қаржылық инвестицияларды талап етеді.

Гаражда мұндай жөндеуді бәрі бірдей жасай алмайды, өйткені бұл көптеген арнайы жабдықтар мен құралдарды қажет етеді (мысалы, цилиндрлердегі қысуды дәл өлшеу және реттеу үшін). Сондықтан бір ғана шешім бар: көлікті қызмет көрсету орталығына апарыңыз және білікті автомеханиктермен бағаны келісіңіз.

Қозғалтқышты жылыту туралы

Қозғалтқышты жылыту - жүргізуші жанармай шығынын азайту үшін қабылдай алатын тағы бір қарапайым шара. Бұл әсіресе суық мезгілге қатысты. Қозғалтқышты жылыту кезінде жүргізуші есте сақтауы керек: «жеті» карбюратор инъекцияға қарағанда ұзағырақ қызуы керек. Мәселе мынада, карбюраторлы қозғалтқыш бос жүріс жылдамдығы тұрақтанбайынша қалыпты жұмыс істей алмайды.

«Жеті» карбюраторын жылыту

Міне, ерте VAZ 2107 үлгілері үшін қыздыру реті.

1. Қозғалтқыш іске қосылады, ауа демпфері толығымен жабылуы керек.
2. Осыдан кейін, жылдамдықтың тұрақтылығы төмендемейтініне көз жеткізе отырып, демпфер аздап ашылады.
3. Жүргізушіде енді екі нұсқа бар. Бірінші нұсқа: қозғалыңыз және қозғалтқыш температурасы 50 ° C-тан асқанша күтпеңіз.
4. Екінші нұсқа. Қозғалтқыш сорусыз тұрақты жұмыс істегенше соруды бірте-бірте азайтыңыз, содан кейін ғана қозғала бастаңыз. Бұл жағдайда қыздыру уақыты артады, бірақ тек екі-үш минутқа.

Бейне: суықта «классиктерді» жылыту

ВАЗ 2106-да қозғалтқышты жылыту, нені іздеу керек.

«Жеті» инжекторын жылыту

Инъекциялық қозғалтқышты жылытудың өзіндік сипаттамалары бар. Атап айтқанда, жазғы жылыту қысқы жылытудан біршама ерекшеленеді. Инжекциялық қозғалтқышта толық қыздыру үшін қажетті уақытты анықтауға қабілетті басқару блогы бар. Осыдан кейін жүргізуші бақылау тақтасында қозғалтқыштың жұмыс істеуге дайын екенін көрсететін сигналды көреді. Ал қозғалтқыштың жылдамдығы автоматты түрде төмендейді. Сонымен, жазда жүргізуші жылдамдықты автоматты түрде азайтқаннан кейін бірден жүре алады. Ал қыста 2-3 минут күту ұсынылады, содан кейін ғана қозғала бастайды.

Карбюраторды қалай реттеуге болады

Карбюратордағы «жеті» отын шығынының жоғарылауымен, ең алдымен, қалтқыларды реттеу керек. Бұл әдетте жоғары отын шығынын жою үшін жеткілікті.

1. VAZ 2107 карбюраторындағы қалтқы еркін ойнауға ие: бір бағытта 6.4 мм, екіншісінде 14 мм. Бұл сандарды кез келген автобөлшектер дүкенінен сатып алуға болатын арнайы өлшегішпен тексеруге болады.
   

   Флоаттың еркін ойнауы 6-7 мм-ден аспауы керек
2. Егер ішкі бос орын 6.4 мм-ден аз болса, ине клапанын сәл ашу керек. Бұл клапанның жалпақ бұрауышпен оңай бүгуге болатын шағын тілі бар. Нәтижесінде клапан бензинді көбірек өткізе бастайды, ал флоаттың еркін ойнауы артады.
3. Қалқыманың сыртқы бос ойысы (14 мм) дәл осылай реттеледі. Тек бұл жағдайда ине клапаны аздап ашылмауы керек, бірақ қаттырақ жабылуы керек.

Инжекторды қалай реттеуге болады

Егер «жеті» инжекторы көп отынды тұтынса және жүргізуші оның себебі инжекторда екеніне сенімді болса, онда бұл құрылғының бос жүрісі әдетте реттеледі.

1. Көліктің қозғалтқышы өшірілген. Батарея көліктен шығарылады.
2. Бос жүріс жылдамдығы реттегіші жойылды.
3. Ол орнатылған розетка сығылған ауамен үрленеді.
4. Реттегіш бөлшектелген, одан қону жеңі шығарылады. Оның тозуы мен механикалық зақымдалуы тексеріледі. Егер олар табылса, жең жаңасымен ауыстырылады.
   

   Алдымен инжектордың саптамаларынан контактілер алынады, содан кейін саптамалардың өзі ұстағыштан алынады
5. Инжектор инесі де дәл осылай зерттеледі. Зақымданудың ең аз белгісінде ине ауыстырылады.
6. Мультиметрдің көмегімен реттегіштегі орамалардың тұтастығы тексеріледі. Тегістеу қағазы реттегіштің барлық контактілерін мұқият тазартады.
7. Осыдан кейін реттегіш орнына орнатылып, қозғалтқыштың бос тұруын тексеру басталады. Қозғалтқыш кем дегенде 15 минут жұмыс істеуі керек. Егер проблемалар туындамаса, реттеу аяқталды деп санауға болады.

Сонымен, отын шығынының жоғарылауы - бұл көптеген факторларға байланысты құбылыс және олардың барлығын түзету мүмкін емес. Дегенмен, жүргізуші кейбір заттардың зиянды әсерін өз бетімен жоя алады. Бұл айтарлықтай соманы үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені ақша, өзіңіз білетіндей, көп болмайды.