ВАЗ 2107 шарикті подшипниктерді өздігінен диагностикалау және ауыстыру

Автокөліктің шарикті қосылысы суспензияның бөлігі болып табылатын және оған бекітілген дөңгелектің әртүрлі бағытта айналуына мүмкіндік беретін байланыстырушы құрылым болып табылады. Оның көлік жүргізу кезінде істен шығуы ауыр апатқа әкелуі мүмкін. Сондықтан VAZ 2107-нің әрбір иесі өнімділікті тексеру және шарикті буындарды ауыстыру алгоритмін білуі керек.

ВАЗ 2107 шарикті қосылыстарының мақсаты

Шарлы қосылыс (SHO) - VAZ 2107 суспензиясына салынған және дөңгелекті тек көлденең жазықтықта жылжытуға мүмкіндік беретін қарапайым топса. Сонымен бірге ол дөңгелектің тік бағытта қозғалу мүмкіндігін шектейді.

VAZ 2107-нің соңғы нұсқаларында шарикті қосылыстар ықшам болды

VAZ 2107 шарикті қосылыстар өте қысқа мерзімді, сондықтан оларды жиі өзгертуге тура келеді.

ВАЗ 2107 шарикті қосылыстардың дизайны

Бұрын жеңіл вагондарда шарикті қосылыстар болмаған. Оларды жиі майлауға тура келетін көлемді бұрылыстар ауыстырды. Мұндай қосылыстардың қозғалғыштығы көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Бұл өз кезегінде көлікті басқаруға кері әсерін тигізді. ВАЗ 2107 конструкторлары бұрылғыштарды тастап, шарикті мойынтіректерді орнатты. Алғашқы SHO мыналардан тұрды:

• тұрғын үй;
• шар саусақ;
• бұлақтар;
• антер.

Саусақ бекітілген көзге қысылып, күшті серіппемен бекітіліп, етікпен жабылған. Бұл құрылымды мезгіл-мезгіл майлау қажет болды, бірақ сирек (жылына екі рет). Бұрыштарды апта сайын майлау керек болды.

Қазіргі шарлы қосылыстарда серіппелер қолданылмайды

Болашақта SHO VAZ 2107 үнемі жетілдірілді:

• серіппе құрылымнан жоғалып кетті;
• болат етік пластикалық етікке ауыстырылды;
• саусақ бекітілген бекітілген ілмек ықшамды болды және пластикалық сыртқы әрлеуді алды;
• SHO бөлінбейтін болды, яғни бір реттік дерлік.

Мен білетін бір жүргізуші мені пластикалық антерлердің өмірін ұзартудың тамаша әдісін тапқанына сендірді. Жаңа шарикті қосылыстарды орнатпас бұрын ол әрқашан антерлерге қалың силикон жақпа жағып отырды, оны көлік иелері қыста көлік есіктеріндегі резеңке таспаларды қатып қалмас үшін пайдаланады. Оның сөздерінен мұндай процедурадан кейін антерлер іс жүзінде «бұзылмайтын» болып шықты. Мен резеңкеге арналған жақпа пластиктің сапасын қалай жақсарта алады деп сұрағанымда, мен оны қолданып көруді және өз көзіммен көруге кеңес бердім. Өкінішке орай, қолдар ешқашан осы деңгейге жеткен жоқ. Сондықтан мен бұл жүргізушінің табуын оқырманның тексеруіне қалдырамын.

ВАЗ 2107 шарлы қосылыстарының істен шығу себептері

СТО сәтсіздігінің негізгі себептері мыналар:

1. Ауыспалы соққы жүктемесі. Нәтижесінде суспензия көзіне басылған шарикті түйреуіш жойылады. Тірек түйреуіш шарындағы соққы жүктемелері өте жоғары болатындай етіп жасалған. Жол сапасы нашар болса, бұл жүктемелер көбейеді. Мұндай жағдайларда тіпті жоғары сапалы SHO өз ресурсын толықтай дамыта алмайды.
2. Майлаудың болмауы. Соққы жүктемелерінің әсерінен SHO-дан май бірте-бірте сығып кетеді. Сонымен қатар, уақыт өте келе май өзінің бастапқы қасиеттерін жоғалтады.
3. Антерлердің бұзылуы. Жүктеу айналмалы буынды кірден қорғайды. Егер оның ішінде жарықшақ пайда болса, қосылысқа енген кір абразивті материалға айналады және шарикті түйреуіштің бетінен ұсақтайды.
   

   Антердегі жарықтар арқылы кір қосылысқа еніп, шарикті түйреуіштің бетін ұсақтайды.

ВАЗ 2107 шарлы қосылыстарының дұрыс жұмыс істемеу белгілері

SHO VAZ 2107 ақауының негізгі белгілеріне мыналар жатады:

1. Бөтен дыбыстар. Дөңгелектің бүйірінен қозғалу кезінде қағу немесе ұнтақтау дыбысы естіле бастайды. Бұл әсіресе біркелкі емес жолда шамамен 30 км / сағ жылдамдықпен көрінеді және әдетте тірек түйреуішіндегі доптың ішінара бұзылуының нәтижесі болып табылады.
2. Дөңгелектің тербелісі. Жылдамдықты көтеру кезінде дөңгелек әртүрлі бағытта аздап тербеле бастайды. Бұл оның тозуына байланысты SHO-да пайда болатын кері әсерге байланысты болады. Жағдай өте қауіпті және кері әсерді тез жою керек. Әйтпесе, жылдамдықтағы доңғалақ денеге тік бұрышпен бұрылуы мүмкін.
   

   Допты түйіспедегі ойын жылдамдықпен айнала алатын алдыңғы дөңгелектің тербелуіне әкеледі
3. Руль дөңгелегін солға немесе оңға бұрған кезде сықырлау және сықырлау дыбысы. Мұның себебі - SHO-ның бірінде майлаудың болмауы (әдетте тіректердің біреуі ғана істен шығады).
4. Алдыңғы және артқы шиналардың біркелкі емес тозуы. Бұл ақаулы SHO-ға байланысты ғана емес болуы мүмкін. Біркелкі емес тозуға дөңгелектердің бұрауыштары мен тұмсықтары дұрыс орнатылмағаны, жекелеген дөңгелектердегі ауа қысымының жеткіліксіздігі немесе шамадан тыс түсуі және т.б.

ВАЗ 2107 шарикті қосылыстардың диагностикасы

Тегістеу немесе сықырлаудың себебі әртүрлі тәсілдермен дәл шар қосылысы екеніне көз жеткізуге болады.

1. Ауызша. Бұл көмекшіні қажет етеді. Екі адам көлікті қозғалтқышы өшірілген күйде сермеп, бір уақытта көліктің капотын екі жағынан басып тұр. Егер бір уақытта дөңгелектердің бірінен тән емес дыбыс естілсе, сәйкес SHO тозған немесе майлау қажет.
2. SHO кері реакциясын анықтау. Тіреуіш істен шыққан доңғалақ домкратпен шамамен 30 см көтеріледі Жолаушылар салонындағы көмекші тежегіш педальды басады. Осыдан кейін дөңгелекті алдымен тік жазықтықта жоғары және төмен, содан кейін оңға және солға күшпен шайқау керек. Тежегіштер құлыпталған кезде ойын бірден пайда болады. Тіпті шамалы болса да, SHO әлі де өзгертілуі керек.
   

   Шар буынының ойынын анықтау үшін доңғалақты алдымен жоғары-төмен, сосын оңға-солға шайқау керек
3. Шар түйреуіштерін тексеру. Бұл әдіс тек соңғы VAZ 2107 үлгілеріне қатысты, оларда тіректерді бөлшектемей, шарикті түйреуіштің тозуын бақылау үшін арнайы тексеру саңылаулары бар. Егер түйреуіш 6 мм-ден астам тозған болса, шарикті біріктіруді ауыстыру керек.

ВАЗ 2107 үшін шарикті қосылыстарды таңдау

Кез келген SHO-ның негізгі элементі - бұл бүкіл блоктың қызмет ету мерзімі сенімділігіне байланысты шарикті түйреуіш. Сапалы шарикті түйреуіш келесі талаптарға сай болуы керек:

• түйреуіш тек жоғары легирленген болаттан жасалуы керек;
• саусақ шары карбюризациялау (беттік қатайту) процедурасынан өтуі керек, ал саусақтың денесін қатайтып, содан кейін майға салқындату керек.

Басқа тірек элементтері термиялық өңдеуден кейін суық тию арқылы шығарылады.

SHO өндірудің бұл технологиясы өте қымбат. Сондықтан VAZ 2107 үшін жоғары сапалы тіректерді шығаратын бірнеше ғана фирма бар. Оларға мыналар жатады:

• Белебеевский зауыты «Автокомплект»;
  

  «Белебей» шарикті мойынтіректері VAZ 2107 иелерімен өте танымал
• «Бастау» бағдарламалық қамтамасыз ету;
  

  Начало шығарған шарикті подшипниктер Белебей мойынтіректеріне қарағанда қымбатырақ және оларды сатылымда табу әлдеқайда қиын.
• Пиленга (Италия).
  

  Итальяндық SHO Pilenga - VAZ 2107 үшін ең қымбат және берік тіректердің бірі

VAZ 2107 үшін шарикті мойынтіректерді таңдағанда, жалғандардан сақ болу керек. Нарықта мұндай өнімдер өте аз. Олардың кейбірінің сапалы жасалғаны соншалық, тіпті маманды адастыруы мүмкін. Жалғанды ​​түпнұсқадан ажыратудың жалғыз критерийі - бұл баға. Сапасыз SHO - бұл нақты бағаның жартысы. Дегенмен, жүргізушінің өмірі тікелей тәуелді болатын бөлшектерді үнемдеуге жол берілмейді.

ВАЗ 2107 шарлы қосылыстарын ауыстыру

ВАЗ 2107-дегі шарикті мойынтіректерді жөндеу мүмкін емес. Алғашқы «жетілерде» жиналмалы SHO орнатылды, олардан тозған шарикті алып тастауға және оны ауыстыруға болады. Қазіргі тіректер түсінбейді. Сонымен қатар, бөлшектеу мүмкіндігіне рұқсат етілсе де, SHO жөндеу мүмкін болмайды, өйткені VAZ 2107-ге арналған шарикті түйреуіштер бұрыннан тоқтатылған.

SHO ауыстыру үшін сізге қажет:

• жаңа шарикті мойынтіректердің жиынтығы;
• ұясы;
• тіректерді көзден шығаруға арналған құрылғы;
• ашық және розетка кілттерінің жиынтығы;
• балғамен;
• жалпақ жүзі бар бұрағыш.

Шарлы қосылыстарды ауыстыру тәртібі

ВАЗ 2107-де шарикті қосылыстарды ауыстыру келесідей жүзеге асырылады.

1. Дөңгелегі домкратқа тартылып, алынып тасталды, оған SHO ауыстыру жоспарланған.
2. Ашық кілт 22 жоғарғы шарикті түйреуіштің гайкасын бұрап шығарады.
   

   VAZ 2107 үстіңгі шарикті гайка 22 кілтпен бұрап шығарылған.
3. Арнайы құралдың көмегімен саусақ көзден басылады.
   

   VAZ 2107 үстіңгі шарикті штырь арнайы құралдың көмегімен сығып алынады
4. Саусақты экструзия құралының орнына балғамен суспензияға бірнеше соққыларды қолдануға болады. Бұл жағдайда саусақ монтаждық пышақпен ілмектеп, жоғары қарай тартылады. Орнату жүзі рычаг ретінде пайдаланылғандықтан, ол жеткілікті ұзын болуы керек.
   

   Балғаны шарикті шпильканы экструзия құралының орнына пайдалануға болады.
5. 13 кілтпен жоғарғы тіреуді суспензияға бекітетін үш болт бұрап шығарылады.
   

   Жоғарғы шарикті қосылыстың болттары 13 кілтпен бұрап шығарылады
6. Жоғарғы шарикті қосылыс суспензиядан алынады.
7. 22 кілтімен төменгі шарикті бекітетін гайканы босатыңыз (6–7 айналым). Оны толығымен бұрап алу мүмкін емес, өйткені ол аспа тұтқасына тіреледі.
8. Арнайы құрылғының көмегімен төменгі шарикті түйреуіш көзден қысылады.
   

   Төменгі шарикті VAZ 2107 штифті де арнайы құралдың көмегімен сығылады
9. Шарлы гайка толығымен бұралған.
10. 13 кілтпен көздегі үш бекіту болттары бұрап шығарылады. Төменгі SHO суспензиядан алынады.
    

    Шарлы қосылыстың төменгі болттары розетка кілтімен 13 бұрап шығарылады
11. Жаңа шарикті қосылыстар орнатылуда.
12. Суспензия кері тәртіпте жиналады.

Бейне: VAZ 2107 шарлы қосқышты ауыстыру

ВАЗ 2107-дегі төменгі шарикті түйінді ауыстыру

Осылайша, VAZ 2107 шарлы қосылыстарын техникалық ауыстыру өте қарапайым. Бірақ іс жүзінде шар түйреуіштерін құлақшалардан сығу үшін айтарлықтай физикалық күш қажет. Сондықтан, кез келген автокөлік иесі, SHO ауыстыру жұмысын бастамас бұрын, өз мүмкіндіктерін шынайы бағалауы керек.