Желдеткіштің сұйық салқындатудағы рөлі

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын жылуды атмосфераға беру салқындату жүйесінің радиаторын үнемі үрлеуді қажет етеді. Қарсы келетін жоғары жылдамдықтағы ауа ағынының қарқындылығы бұл үшін әрқашан жеткіліксіз. Төмен жылдамдық пен толық тоқтау кезінде арнайы жасалған қосымша салқындату желдеткіші іске қосылады.

Радиаторға ауа бүркуінің схемалық диаграммасы

Радиатордың ұялы құрылымы арқылы ауа массаларының өтуін екі жолмен қамтамасыз етуге болады - ауаны сыртқы табиғи ағынның бағыты бойынша күштеп жіберу немесе ішкі жағынан вакуум жасау. Ешқандай принципті айырмашылық жоқ, әсіресе ауа қалқандары жүйесі - диффузорлар қолданылса. Олар желдеткіш қалақтарының айналасында пайдасыз турбуленттілік үшін ең аз ағын жылдамдығын қамтамасыз етеді.

Осылайша, үрлеуді ұйымдастырудың екі типтік нұсқасы бар. Бірінші жағдайда желдеткіш қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқышта немесе радиатор жақтауда орналасқан және қозғалтқышқа қысым ағынын жасайды, ауаны сырттан алып, оны радиатор арқылы өткізеді. Пышақтардың бос тұрып қалуын болдырмау үшін радиатор мен жұмыс дөңгелегі арасындағы кеңістік пластик немесе металл диффузормен мүмкіндігінше тығыз жабылады. Оның пішіні сонымен қатар максималды бал алаңын пайдалануға ықпал етеді, өйткені желдеткіштің диаметрі әдетте радиатордың геометриялық өлшемдерінен әлдеқайда аз.

Доңғалақ алдыңғы жағында орналасқан кезде, желдеткіш жетегі тек электр қозғалтқышынан мүмкін болады, өйткені радиатордың өзегі қозғалтқышпен механикалық қосылуға жол бермейді. Екі жағдайда да радиатордың таңдалған пішіні және қажетті салқындату тиімділігі кішірек диаметрлі дөңгелектері бар қос желдеткішті қолдануға мәжбүр етуі мүмкін. Бұл тәсіл әдетте жұмыс алгоритмінің күрделенуімен бірге жүреді, желдеткіштерді жүктеме мен температураға байланысты ауа ағынының қарқындылығын реттей отырып, бөлек қосуға болады.

Желдеткіш дөңгелегінің өзі өте күрделі және аэродинамикалық дизайнға ие болуы мүмкін. Оның бірқатар талаптары бар:

• қалақтардың саны, пішіні, профилі және қадамы ауаны пайдасыз ұнтақтау үшін қосымша энергия шығындарын енгізбестен ең аз шығындарды қамтамасыз етуі керек;
• айналу жылдамдығының берілген диапазонында ағынның тоқтауы алынып тасталады, әйтпесе тиімділіктің төмендеуі жылу режиміне әсер етеді;
• желдеткіш тепе-тең болуы керек және мойынтіректерді және іргелес қозғалтқыш бөліктерін, әсіресе жұқа радиатор құрылымдарын жүктей алатын механикалық және аэродинамикалық тербелістерді жасамауы керек;
• Доңғалақтың шуы да автомобильдер шығаратын акустикалық фонды азайтудың жалпы тенденциясына сәйкес азайтылады.

Егер біз қазіргі заманғы автокөлік желдеткіштерін жарты ғасыр бұрын қарабайыр пропеллермен салыстыратын болсақ, ғылымның мұндай айқын бөлшектермен жұмыс істегенін атап өтуге болады. Мұны тіпті сырттан көруге болады және жұмыс кезінде жақсы желдеткіш күтпеген жерден күшті ауа қысымын жасайды.

Желдеткіш дискінің түрлері

Қарқынды ауа ағынын жасау үшін желдеткіш жетек қуатының айтарлықтай көлемі қажет. Бұл үшін энергия қозғалтқыштан әртүрлі жолдармен алынуы мүмкін.

Шығырдан үздіксіз айналу

Алғашқы қарапайым конструкцияларда желдеткіш дөңгелегі жай ғана су сорғысының жетек белдік шкивіне қойылды. Өнімділік пышақтардың айналасының әсерлі диаметрімен қамтамасыз етілді, олар жай майысқан металл плиталар болды. Шуға ешқандай талаптар болмады, жақын жердегі ескі қозғалтқыш барлық дыбыстарды өшірді.

Айналу жылдамдығы иінді біліктің айналуларына тура пропорционал болды. Температураны басқарудың белгілі бір элементі болды, өйткені қозғалтқыштағы жүктеменің жоғарылауымен, демек оның жылдамдығымен желдеткіш радиатор арқылы ауаны қарқынды жүргізе бастады. Дефлекторлар сирек орнатылды, барлығы үлкен өлшемді радиаторлармен және салқындатқыш судың үлкен көлемімен өтелді. Дегенмен, қызып кету тұжырымдамасы сол кездегі жүргізушілерге жақсы белгілі болды, ол қарапайымдылық пен ойдың жоқтығы үшін төлейтін баға болды.

Тұтқыр муфталар

Қарапайым жүйелердің бірнеше кемшіліктері болды:

• тікелей жетектің төмен жылдамдығына байланысты төмен жылдамдықта нашар салқындату;
• жұмыс доңғалағының көлемінің ұлғаюымен және бос жүріс кезінде ауа ағынын ұлғайту үшін беріліс коэффициентінің өзгеруімен қозғалтқыш жылдамдықтың жоғарылауымен өте салқындатыла бастады, ал бұранданың ақымақ айналуы үшін отын шығыны айтарлықтай мәнге жетті;
• қозғалтқыш қызып жатқанда, желдеткіш қозғалтқыш бөлігін салқындатуды жалғастыра отырып, дәл қарама-қарсы тапсырманы орындады.

Қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатын одан әрі арттыру желдеткіш жылдамдығын бақылауды қажет ететіні анық болды. Мәселе белгілі бір дәрежеде техникада тұтқыр муфта ретінде белгілі механизм арқылы шешілді. Бірақ мұнда оны ерекше түрде ұйымдастыру керек.

Желдеткіш ілінісу, егер біз оны жеңілдетілген түрде елестетсек және әртүрлі нұсқаларды есепке алмасақ, екі ойық дискіден тұрады, олардың арасында Ньютондық емес сұйықтық деп аталатын, яғни тұтқырлығын өзгеретін силикон майы бар. оның қабаттарының салыстырмалы қозғалыс жылдамдығы. Ол айналатын тұтқыр гель арқылы дискілер арасындағы байыпты байланысқа дейін. Мұнда температураға сезімтал клапанды орналастыру ғана қалады, ол бұл сұйықтықты қозғалтқыш температурасының жоғарылауымен бос орынға береді. Өте сәтті дизайн, өкінішке орай, әрқашан сенімді және берік емес. Бірақ жиі қолданылады.

Ротор иінді біліктен айналатын шкивке бекітіліп, статорға жұмыс дөңгелегі орнатылды. Жоғары температурада және жоғары жылдамдықта желдеткіш максималды өнімділікті шығарды, бұл талап етілді. Ауа ағыны қажет болмаған кезде артық энергияны алып тастамай.

Магниттік ілінісу

Муфтада әрдайым тұрақты және берік бола бермейтін химиялық заттармен зардап шекпеу үшін электротехника тұрғысынан неғұрлым түсінікті шешім жиі қолданылады. Электромагниттік ілінісу электромагнитке берілген ток әсерінен байланыста болатын және айналуды беретін үйкеліс дискілерінен тұрады. Ток әдетте радиаторға орнатылған температура сенсоры арқылы жабылған басқару релесінен келді. Ауа ағынының жеткіліксіздігі анықталғаннан кейін, яғни радиатордағы сұйықтық қызып кетті, контактілер жабылды, ілініс жұмыс істеді және жұмыс дөңгелегі шкивтер арқылы бірдей белбеумен айналды. Бұл әдіс көбінесе күшті желдеткіштері бар ауыр жүк көліктерінде қолданылады.

тікелей электр жетегі

Көбінесе жеңіл вагондарда қозғалтқыш білігіне тікелей орнатылған дөңгелегі бар желдеткіш қолданылады. Бұл қозғалтқыштың қуат көзі сипатталған жағдайда электр ілінісуімен қамтамасыз етілген, мұнда тек шкивтері бар V-белдік жетегі қажет емес. Қажет болған жағдайда электр қозғалтқышы қалыпты температурада өшіп, ауа ағынын жасайды. Әдіс ықшам және қуатты электр қозғалтқыштарының пайда болуымен жүзеге асырылды.

Мұндай жетектің ыңғайлы сапасы қозғалтқышты тоқтатқан кезде жұмыс істеу мүмкіндігі болып табылады. Заманауи салқындату жүйелері қатты жүктеледі, ал егер ауа ағыны күрт тоқтап, сорғы жұмыс істемесе, онда максималды температура бар жерлерде жергілікті қызып кету мүмкін. Немесе жанармай жүйесінде қайнаған бензин. Желдеткіш ақауларды болдырмау үшін тоқтағаннан кейін біраз уақыт жұмыс істей алады.

Мәселелер, ақаулар және жөндеулер

Желдеткішті қосуды қазірдің өзінде апаттық режим деп санауға болады, өйткені температураны реттейтін желдеткіш емес, термостат. Сондықтан мәжбүрлі ауа ағыны жүйесі өте сенімді түрде жасалады және ол сирек істен шығады. Бірақ егер желдеткіш қосылмаса және қозғалтқыш қайнаса, ақауға ең сезімтал бөліктерді тексеру керек:

• белдік жетекте белдікті босатуға және сырғытуға, сондай-ақ оның толық сынуына болады, мұның барлығын көзбен анықтау оңай;
• тұтқыр муфтаны тексеру әдісі оңай емес, бірақ егер ол ыстық қозғалтқышқа қатты сырғып кетсе, онда бұл ауыстыру сигналы;
• электромагниттік жетектер, ілінісу де, электр қозғалтқышы да сенсорды жабу арқылы немесе инъекциялық қозғалтқышта қозғалтқышты басқару жүйесінің температура сенсорынан қосқышты алу арқылы тексеріледі, желдеткіш айнала бастауы керек.

Ақаулы желдеткіш қозғалтқышты бұзуы мүмкін, себебі қызып кету күрделі жөндеуге толы. Сондықтан қыста да мұндай ақаулармен жүру мүмкін емес. Сәтсіз бөлшектерді дереу ауыстыру керек, тек сенімді өндірушінің қосалқы бөлшектерін пайдалану керек. Мәселенің бағасы қозғалтқыш болып табылады, егер ол температурамен қозғалса, жөндеу көмектеспеуі мүмкін. Осының аясында сенсордың немесе электр қозғалтқышының құны шамалы.