Роботтық DSG беріліс қорабы: құрылғы, ақаулық диагностикасы, артықшылықтары мен кемшіліктері
Мазмұны
Автомобильді ойлап тапқаннан бері дизайнерлер беріліс қорабын жақсартуға және автоматтандыруға үнемі тырысты. Жеке автоөндірушілер автоматты беріліс қорабының өз нұсқаларын ұсынды. Сонымен, неміс концерні Volkswagen DSG робот қорабын жасап, нарыққа шығарды.
Құрылғының ерекшеліктері және DSG қорапшасының жұмысы
DSG (Direct Shift Gearbox) сөзбе-сөз аударғанда тікелей ауысатын беріліс қорабы деп аударылады және сөздің қатаң мағынасында автоматты болып саналмайды. Оны қос ілінісуді алдын ала таңдаулы беріліс қорабы немесе робот деп атаған дұрысырақ болар еді. Мұндай қорап механикалық элементтермен бірдей элементтерден тұрады, бірақ берілістерді ауыстыру және ілінісуді басқару функциялары электроникаға беріледі. DSG драйверінің көзқарасы бойынша қорап қолмен режимге ауысу мүмкіндігімен автоматты. Соңғы жағдайда редукторды ауыстыру рульдік бағанның арнайы қосқышы немесе сол беріліс қорабының тұтқасы арқылы жүзеге асырылады.
DSG қорабы алғаш рет өткен ғасырдың 80-жылдарында Porsche жарыс автомобильдерінде пайда болды. Дебют сәтті болды - берілістерді ауыстыру жылдамдығы бойынша ол дәстүрлі механикадан асып түсті. Жоғары құны мен сенімсіздігі сияқты негізгі кемшіліктер уақыт өте келе жойылды және DSG қораптары жаппай шығарылатын автомобильдерге жаппай орнатыла бастады.
Volkswagen роботты беріліс қораптарының негізгі промоутері болды, мұндай беріліс қорабын 2003 жылы VW Golf 4-ке орнатты. Роботтың бірінші нұсқасы беріліс сатыларының саны бойынша DSG-6 деп аталады.
DSG-6 қорапшасының құрылғысы және сипаттамалары
DSG қорапшасының механикалық арасындағы негізгі айырмашылығы - жүргізуші үшін берілістерді ауыстыру функциясын орындайтын арнайы блоктың (мехатроника) болуы.
Мехатроника мыналарды қамтиды:
- электрондық басқару блогы;
- электрогидравликалық механизм.
Электрондық блок сенсорлардан ақпаратты оқиды және өңдейді және электрогидравликалық блок болып табылатын жетекке командалар жібереді.
Гидравликалық сұйықтық ретінде қораптағы көлемі 7 литрге дейін жететін арнайы май қолданылады. Дәл осындай май муфталарды, тісті доңғалақтарды, біліктерді, мойынтіректерді және синхронизаторларды майлау және салқындату үшін қолданылады. Жұмыс кезінде май 135 температураға дейін қызадыоC, сондықтан салқындатқыш радиатор DSG май тізбегіне біріктірілген.
Гидравликалық механизм электромагниттік клапандардың және гидравликалық цилиндрлердің көмегімен беріліс қорабының механикалық бөлігінің элементтерін қозғалысқа келтіреді. DSG механикалық схемасы қос ілінісу және екі беріліс білігі арқылы жүзеге асырылады.
Қос ілінісу техникалық тұрғыдан екі көп пластиналы муфтаның бір блогы ретінде жүзеге асырылады. Сыртқы ілінісу тақ берілістердің кіріс білігіне, ал ішкі муфта жұп берілістердің кіріс білігіне жалғанады. Бастапқы біліктер коаксиалды түрде орнатылады, олардың біреуі екіншісінің ішінде жартылай орналасқан.
Қос массалы маховик қозғалтқыштың айналу моментін ілініске береді, оған осы сәтте иінді біліктің айналу жиілігіне сәйкес келетін беріліс қосылады. Бұл жағдайда мехатроника екінші іліністегі келесі берілістерді бірден таңдайды. Датчиктерден ақпаратты алғаннан кейін электронды басқару блогы басқа беріліске ауысуды шешеді. Осы кезде қос массалы маховиктегі екінші ілініс жабылады және жылдамдықтың лезде өзгеруі орын алады.
DSG қорапшасының гидромеханикалық машинадан басты артықшылығы - берілістің ауысу жылдамдығы. Бұл автокөлікті қолмен беріліс қорабын пайдаланғанға қарағанда жылдамырақ жылдамдатуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, электрониканың дұрыс беру режимдерін таңдауына байланысты отын шығыны азаяды. Концерн өкілдерінің айтуынша, жанармай үнемдеу 10 пайызға жетеді.
DSG-7 қорабының ерекшеліктері
DSG-6-ны пайдалану кезінде оның айналу моменті 250 Нм-ден аз қозғалтқыштар үшін жарамсыз екені анықталды. Әлсіз қозғалтқыштары бар мұндай қорапты пайдалану берілістерді ауыстыру кезінде қуаттың жоғалуына және отын шығынының артуына әкелді. Сондықтан 2007 жылдан бастап Фольксваген бюджеттік автомобильдерге жеті жылдамдықты беріліс қорабын орнатуды бастады.
DSG қорапшасының жаңа нұсқасының жұмыс принципі өзгерген жоқ. Оның DSG-6-дан басты айырмашылығы - құрғақ муфта. Нәтижесінде қораптағы май үш есе азайып кетті, бұл өз кезегінде оның салмағы мен көлемінің төмендеуіне әкелді. Егер DSG-6 салмағы 93 кг болса, DSG-7 қазірдің өзінде 77 кг.
Құрғақ ілінісуі бар DSG-7-ге қосымша, айналу моменті 350 Нм-ден асатын қозғалтқыштар үшін Фольксваген май тізбегі бар жеті жылдамдықты беріліс қорабын әзірледі. Бұл қорап VW Transporter және VW Tiguan 2 отбасының автомобильдерінде қолданылады.
DSG қорапшасының ақауларын диагностикалау
Дизайндың жаңалығы DSG қорапшасының жұмысында проблемалардың пайда болуының негізгі себебі болып табылады. Сарапшылар оның дұрыс жұмыс істемеуінің келесі белгілерін анықтайды:
- қозғалу кезінде серпілу;
- авариялық режимге ауысу (дисплейде индикатор жанады, сіз тек бір немесе екі берілісте жүруді жалғастыра аласыз);
- беріліс қорабы аймағындағы бөгде шу;
- беріліс тетігінің кенеттен бітелуі;
- қораптан май ағып жатыр.
Бірдей белгілер әртүрлі проблемаларды көрсетуі мүмкін. Сонымен, көлік жүргізу кезінде жұлқынулар мехатрониканың да, муфтаның да ақауларынан туындауы мүмкін. Апаттық режимнің индикаторы әрқашан беріліс қорабының жұмысында шектеулерге әкелмейді. Кейде ол қозғалтқышты қайта іске қосқаннан кейін немесе батареяны ажыратқаннан кейін жоғалады. Дегенмен, бұл мәселе жойылды дегенді білдірмейді. Селектор рычагының бұғатталуы жетек кабелінің қатып қалуынан, кез келген механикалық зақымданудан немесе сынудан туындауы мүмкін.
DSG қорапшасының ең проблемалы элементтері:
- мехатроника;
- қос массалық маховик;
- көп пластиналы ілінісу;
- механикалық білік мойынтіректері.
Кез келген жағдайда, DSG қорабының дұрыс жұмыс істемеуіне күмәндансаңыз, дереу Volkswagen қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз.
Өзіне-өзі қызмет көрсететін DSG қорабы
DSG қорапшасын өзін-өзі ұстау және жөндеу мүмкіндігі туралы мәселе бойынша бүгінгі күнге дейін консенсус болған жоқ. Кейбір автокөлік иелері проблемалар туындаған кезде жинақтарды өзгерту қажет деп санайды. Басқалары қорапты бөлшектеуге және мәселені өз қолдарымен шешуге тырысады. Бұл әрекет DSG қорапшасын жөндеу қызметтерінің жоғары құнымен түсіндіріледі. Сонымен қатар, көбінесе сарапшылар ақауларды дизайн ерекшеліктеріне байланыстырады және жұмыстан аулақ болуға тырысады, әсіресе автомобиль кепілдікте болса.
DSG қорабындағы ақауларды өздігінен жою жоғары біліктілікті және компьютерлік диагностика құралдарының болуын талап етеді. Жиналыстың үлкен салмағы кем дегенде екі адамның қатысуын және қауіпсіздік ережелерін қатаң сақтауды талап етеді.
Салыстырмалы түрде қарапайым DSG жөндеуінің мысалы ретінде мехатрониканы қадамдық ауыстыру алгоритмін қарастырыңыз.
Мехатроника DSG қорабын ауыстыру
Мехатрониканы ауыстырар алдында штангаларды бөлшектеу орнына жылжыту қажет. Бұл процедура одан әрі бөлшектеу процесін айтарлықтай жеңілдетеді. Мұны Delphi DS150E диагностикалық сканері арқылы жасауға болады.
Жұмыс істеу үшін сізге келесі құралдар қажет:
- торекстердің жиынтығы;
- алтыбұрыштар жиынтығы;
- ілінісу қалақтарын бекітуге арналған құрал;
- ашық кілттер жиынтығы.
Мехатрониканы бөлшектеу келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Автокөлікті лифтке (эстакада, шұңқыр) қойыңыз.
- Қозғалтқыштың қақпағын алыңыз.
- Қозғалтқыш бөлігінде аккумуляторды, ауа сүзгісін, қажетті құбырлар мен белдіктерді алыңыз.
- Беріліс қорабынан майды төгіп тастаңыз.
- Сымдарды қосқыштармен ұстағышты ажыратыңыз.
Мехатроника топтарындағы екі сымды ұстағыш - Мехатрониканы бекітетін бұрандаларды босатыңыз.Мехатроника сегіз бұрандамен бекітілген
- Ілініс блогын қораптан алыңыз.Ілініс пышақтарын тарту үшін арнайы құрал қажет.
- Қосқышты мехатроника тақтасынан ажыратыңыз.Мехатроника қосқышы қолмен жойылады
- Өзіңізге қарай ақырын тартыңыз және мехатрониканы алыңыз.Мехатрониканы бөлшектегеннен кейін қорап механизмін кірден және бөгде заттардан қорғау үшін босатылған бетті жабу керек.
Жаңа мехатрониканы орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.
DSG қорабындағы өздігінен өзгеретін май
DSG-6 және DSG-7 қораптары майды үнемі ауыстыруды қажет етеді. Дегенмен, DSG-7 үшін өндіруші бұл процедураны қарастырмайды - бұл түйін қараусыз болып саналады. Дегенмен, сарапшылар майды кем дегенде 60 мың километр сайын өзгертуге кеңес береді.
Майды өзіңіз ауыстыра аласыз. Бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын 20-30%-ға дейін үнемдейді. Процедураны лифтте немесе көру саңылауында (флайверде) орындау өте ыңғайлы.
DSG-7 қорабындағы майды ауыстыру тәртібі
DSG-7 қорабындағы майды ауыстыру үшін сізге қажет:
- ішкі алтыбұрышты кілт 10;
- май құюға арналған шұңқыр;
- ұшында шлангісі бар шприц;
- пайдаланылған майды төгуге арналған контейнер;
- су төгетін тығын;
- 052 529 A2 стандартына сәйкес келетін екі литр беріліс майы.
Жылы май беріліс қорабынан тезірек ағып кетеді. Сондықтан, жұмысқа кіріспес бұрын, беріліс қорабын қыздыру керек (ең оңай жолы - қысқа сапар жасау). Содан кейін қозғалтқыш бөлігіндегі қораптың жоғарғы жағына кіруді босату керек. Модельге байланысты батареяны, ауа сүзгісін және бірқатар құбырлар мен сымдарды алып тастау керек.
DSG-7 қорабындағы майды ауыстыру үшін сізге қажет:
- Көлікті лифтке қойыңыз (эстакада, қарау тесігі).
- Қозғалтқыштан қорғанысты алып тастаңыз.
- Су төгетін ашаны бұрап алыңыз.Су төгетін тығынды бұрап алмас бұрын, пайдаланылған майды төгу үшін контейнерді ауыстыру қажет.
- Майды ағызғаннан кейін оның қалдықтарын шлангпен шприцпен сорып алыңыз.
- Жаңа су төгетін тығынды бұрап салыңыз.
- Жаңа майды трансмиссиялық ауа өткізгіш арқылы құйыңыз.Тыныс алу құрылғысы кәдімгі қалпақша сияқты қораптан шығарылады.
- Батареяны, ауа сүзгісін, қажетті жіптер мен құбырларды қайта орнатыңыз.
- Қозғалтқышты іске қосыңыз және бақылау тақтасындағы қателерді тексеріңіз.
- Тест-драйв жасап, бақылау пунктінің қалай жұмыс істейтінін көріңіз.
DSG-6 қорабындағы майды ауыстыру тәртібі
DSG-6 қорабына шамамен 6 литр трансмиссия сұйықтығы құйылады. Майды ауыстыру келесі ретпен жүзеге асырылады:
- Көлікті лифтке, эстакадаға немесе көру саңылауына қойыңыз.
- Қозғалтқыштың қақпағын алыңыз.
- Пайдаланылған майды төгу үшін су төгетін тығынның астына контейнер қойыңыз.
- Су төгетін тығынды бұрап, майдың бірінші бөлігін (шамамен 1 литр) төгіп тастаңыз.Су төгетін тығын алтыбұрышпен 14 бұрап шығарылады
- Басқару түтігін ағызу тесігінен бұрап, майдың негізгі бөлігін (шамамен 5 литр) төгіп тастаңыз.
- Жаңа су төгетін тығынды бұрап салыңыз.
- Беріліс қорабының жоғарғы бөлігіне қол жеткізу үшін аккумуляторды, ауа сүзгісін, қажетті белдіктер мен құбырларды алыңыз.
- Май сүзгісін алыңыз.
- Толтырғыш мойын арқылы 6 литр тісті май құйыңыз.Майды мойын арқылы толтыру шамамен бір сағатты алады
- Жаңа май сүзгісін орнатыңыз және қақпақты бұраңыз.DSG-6 қорабындағы майды ауыстырған кезде жаңа май сүзгісін орнату қажет
- Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны 3-5 минутқа қалдырыңыз. Осы уақытта беріліс тұтқасын әр позицияға 3-5 секундқа ауыстырыңыз.
- Су төгетін тығынды бұрап босатыңыз және ағызу тесігінен майдың ағып кетуін тексеріңіз.
- Су төгетін тесіктен май ағып кетпесе, толтыруды жалғастырыңыз.
- Май ағып кетсе, су төгетін тығынды қатайтып, қозғалтқыш қорғанысын орнатыңыз.
- Қозғалтқышты іске қосыңыз, бақылау тақтасында қателер жоқ екеніне көз жеткізіңіз.
- Беріліс қорабының дұрыс жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін сынақ дискісін орындаңыз.
DSG қораптары туралы автокөлік жүргізушілерінің пікірлері
DSG қорабы пайда болғаннан бері оның дизайны үнемі жетілдірілуде. Дегенмен, роботтандырылған қораптар әлі де өте құмар түйіндер болып табылады. Volkswagen Group мерзімді түрде DSG трансмиссиясы бар автомобильдерді жаппай кері қайтарып алуды жүргізеді. Қораптарға өндірушінің кепілдігі не 5 жылға дейін артады, не қайтадан төмендейді. Мұның бәрі өндірушінің DSG қораптарының сенімділігіне толық сенімсіздігін көрсетеді. Мұнай отқа қосылады және проблемалық қораптары бар автокөлік иелерінің теріс пікірлері.
Шолу: Volkswagen Golf 6 автокөлігі - хэтчбек - Автокөлік жаман емес, бірақ DSG-7 үнемі назар аударуды қажет етеді
! Артықшылықтары: Жылдам қозғалтқыш, жақсы дыбыс және оқшаулау, ыңғайлы демалыс бөлмесі. Кемшіліктері: сенімсіз автоматты беріліс қорабы. Мен 2010 жылы 1.6 моторлы, DSG-7 қорапшасын иелену құрметіне ие болдым. Қуанышты тұтыну ... Аралас режимде қалалық тас жол 7л / 100км құрады. Сондай-ақ шуды оқшаулау және тұрақты дыбыс сапасына риза. Қалада және тас жолда дроссельге жақсы жауап. Қорап, қажет болса, жылдам басып озу, жылдамдығын төмендетпейді. Бірақ сонымен бірге сол қорапта және негізгі мәселелер !!! 80000 1 км жүгірумен. кептелісте 2-ден 6-ге ауысқан кезде қорап дірілдей бастады ... Көпшілік айтып кеткендей, бұл алдыңғы DSG-8 сияқты бұл қораптағы кемшілік ... Мен әлі бақыттымын, көптеген адамдарда проблемалар бар әлдеқайда бұрын ... Сондықтан, мырзалар мен ханымдар, осы маркалы автокөлікті сатып алғанда, осы сәтке назар аударыңыз !!! Әрқашан ыстық қозғалтқышта! Өйткені ол қорапты жылытқанда ғана пайда болады !!! Қолдану мерзімі: 2010 ай Автокөліктің шығарылған жылы: 1600 Қозғалтқыш түрі: Бензин инъекциясы Қозғалтқыштың көлемі: 160 см³ Беріліс қорабы: автоматты Жетек түрі: Алдыңғы жердегі клиренсі: 4 мм Қауіпсіздік жастықтары: кемінде 7 Жалпы әсер: Көлік жаман емес, бірақ DSG-2536376 үнемі назар аударуды қажет етеді! Толығырақ Otzovik сайтында оқыңыз: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Шолу: Volkswagen Passat B7 седан - Неміс сапасы туралы үмітті ақтамайды
Артықшылықтары: ыңғайлы. Турбинаның арқасында тез жылдамдайды. Жанармай шығыны тұрғысынан айтарлықтай үнемді
Кемшіліктері: сапасы жоқ, жөндеу жұмыстары өте қымбат
2012 жылдан бері VW Passat B7 көлігі біздің отбасымыздың иелігінде болды. Автоматты беріліс қорабы (dsg 7), ең жоғары сорт. Сонымен! Әрине, автомобиль бірінші әсер қалдырды және өте жақсы, өйткені отбасында әлі мұндай класстағы шетелдік көліктер болмаған. Бірақ бұл әсер ұзаққа созылмады. Бірінші қадам автомобильдің толық жиынтығын басқа автоөндірушілермен салыстыру болды. Мысалы, Camry-дің жүргізуші орындығы электрмен реттеледі, бірақ мұнда барлығын қолмен жасау керек. Кабинаның сапасы туралы толығырақ. Пластмасса француздармен немесе жапондықтармен салыстырғанда қорқынышты және ұсқынсыз. Руль дөңгелегіндегі былғары өте тез үйкеледі. Алдыңғы орындықтардың терісі де (олар жиі пайдаланылады) өте тез жарылады. Радио жиі қатып қалады. Артқы көрініс камерасы қосылған, кескін жай ғана қатып қалады. Бұл ең алдымен көзге түседі. Бірнеше жылдан кейін есіктер қатты ашылып, қатты сықырлай бастады, оны қарапайым ертегімен түзету мүмкін емес. Қораптың өзі бөлек әңгіме. 40 мың жүгіргеннен кейін көлік орнынан тұрды! Өкілетті дилерге барған кезде қораптың толығымен ауыстырылатыны анықталды. Жаңа қорап шамамен 350 мың тұрады, оған жұмыс күші қосылады. Қорапты бір ай күтіңіз. Бірақ біздің жолымыз болды, машина әлі де кепілдікте болды, сондықтан қорапты ауыстыру толығымен тегін болды. Дегенмен, тосынсый өте жағымды емес. Қорапты ауыстырғаннан кейін проблемалар әлі де болды. 80 мың шақырымда қос ілініс дискісін ауыстыруға тура келді. Ешқандай кепілдік болмады, мен төлеуге тура келді. Сондай-ақ қиындықтан - резервуардағы сұйықтық қатып қалды. Компьютер қате жіберіп, әйнекке сұйықтық беруді блоктады. Ол тек қызметке бару арқылы түзетілді. Сондай-ақ, фаралардың тұрғыны көп сұйықтықты тұтынады, сіз бүкіл бөтелкені 5 литрге толтыра аласыз, бұл қолайсыз ауа-райында қаланы аралаудың бір күні үшін жеткілікті болады. Оны жай фараларды жуғышты өшіру арқылы түзетіңіз. Алдыңғы әйнек жылытылды. Тас ұшып кетті, жарықшақ кетті. Мен жел әйнегінің жиі зардап шегетінін жоққа шығармаймын және оны шығыс материал деп санауға болады, бірақ ресми дилер ауыстыру үшін 80 мың сұрады. Тұтынылатын материал үшін қымбат болса да. Сондай-ақ, күн сәулесінен есіктегі пластмасса еріп, аккордеонға айналды. Осы ретте сұрақ туындайды – неміс сапасы қайда және олар мұндай ақшаны неге алады? Өте көңілсіз. Қолдану уақыты: 5 жыл Құны: 1650000 2012 1798 рубль. Автокөліктің шығарылған жылы: 155 Қозғалтқыш түрі: Бензин инъекциясы Қозғалтқыштың көлемі: 4 см³ Беріліс қорабы: робот Жетек түрі: Алдыңғы клиренсі: 565 мм Қауіпсіздік жастықтары: кемінде XNUMX Жүксалғыштың көлемі: XNUMX л Жалпы әсер: үмітті ақтамайды. Неміс сапасы
Дегенмен, DSG беріліс қорабы бар көлігіне толығымен қанағаттанатын иелері де бар.
Тамаша !!
Тәжірибе: бір жыл немесе одан да көп Құны: 600000 2013 рубль Мен 6 жылы «Плюс» сенімді көмекшісін сатып алдым, vv passat b10 сатылғаннан кейін. Көңілдерім қалады деп ойладым, өйткені көлік екі класс төмен болды. Бірақ мені таң қалдырды. плюс одан да қатты ұнады. Жүргізушінің рульде орналасуы өте ерекше болды. Сіз «автобустағы» отырасыз. Суспензия өте «қағып кетті», ол ешқашан сынған жоқ. Мен көптеген қауіпсіздік жастықшалары (8 дана) және өте лайықты дыбыс беретін 1.6 аудио динамиктерге риза болдым. Көлік шынымен металлдан жасалған.Есікті жапқан кезде ол қауіпсіздікке қосымша сенімділік беретін «цистерна люкі» сияқты сезінеді.7 бензин қозғалтқышы 10 dsg минометпен жұптастырылған.Қалада орташа тұтыну 5 литр . Мен dsg қораптарының сенімсіздігі туралы көп оқыдым, бірақ 1.80-ші жыл көлік отбасында болды, ал қораптың жұмысына ешқандай шағымдар жоқ (басынан бастап жеңіл соққылар болды). кез келген шетелдік машинадан қымбат емес (егер сіз есінен танып, шенеуніктердің жөндеуін көрмесеңіз). Кемшіліктері өте үнемді емес қозғалтқышты қамтиды (10 үшін 1.6 литр тым көп) жақсы, мен үлкенірек жууға арналған резервуарды алғым келеді. Жалпы, қысқаша айтқанда, бұл адал және сенімді дос екенін айтқым келеді.Мен оны барлық отбасыларға ұсынамын! Жарияланды 23 қаңтар, 2018 жыл — 16:56 шолуды жазған ivan1977 5
Осылайша, роботты DSG қорабы өте таңқаларлық дизайн. Оны жөндеу көлік иесіне айтарлықтай қымбатқа түседі. Мұны Volkswagen салондарында және қайталама нарықта автокөлік сатып алу кезінде ескеру қажет.
