Renault Megane седаны

Француздар, әсіресе Renault, қызықты және жақсы автомобильдер жасайтыны рас, әсіресе кішігірім көліктерге қатысты, бірақ олар – және бақытымызға орай – немістерден ерекшеленеді.

Артқа жүзбеу және Renault 9 мен 11 -ді жіберіп алмау үшін, Он тоғызды атап өткен жөн; әсіресе немістерге ұнады, ал егер немістерге ұнаса, бұл (кем дегенде Еуропада) өнім үшін жақсы бастапқы нүкте. Неміс нарығы - ең үлкені және (үлкен) сандар табысты білдіреді.

Екінші буын Мегане дизайндағы бетбұрысты білдіреді; Осы уақытқа дейін мұндай сыни топ өкілдерінің ешқайсысы (анық, «егер сіз осында жансаңыз, сіз өлесіз») мұндай батыл автокөлік дизайнын нарыққа шығаруға батылы бармады.

Классиктерді ұстанатындар жалықтырады, бірақ сенімділік картасын ойнайды; үрдістерді ұстанатындар табысты, бірақ ертең ұмытылады; және «когоны» барлар (испан тілінде сән, жұмыртқа) қарсылыққа тап болуы мүмкін, бірақ ескірмейтін дизайн өнімдеріне қосылады. Mégane II осы үшінші топқа жатады.

Бұл бізді үшінші буын формасына әкеледі. Ле Куиман зейнеткерлікке шықты, бірақ оған дейін ол өзінің көзқарасын тыныштандыруға мәжбүр болды. Осыған сүйене отырып, бұл Renault-ның пайда болуы қисынды: ол кейбір авангардты сақтайды, бірақ классикаға жақындайды. Дизайн тұрғысынан: ұят. Сату тұрғысынан: (мүмкін) жақсы қадам.

Интерьердің сыртына да осыған ұқсас пікір айтқымыз келсе, бұл сөздер сыртқы көріністі сипаттайтын сөздерге өте ұқсас болар еді. Басқаша айтқанда: ысырапшылдық аз, классикалық. Шын мәнінде, ең көрнектілері - осы уақытқа дейін көрген ештеңеге ұқсамайтын метрлер.

Жалғыз аналог қозғалтқыштың айналу жылдамдығына арналған (сол жақта), ортасында - жылдамдық үшін цифрлық, ал оң жақта - аналогтың пішініне еліктейтін екі сандық (салқындатқыш температурасы, отын мөлшері). Оң жақта борттық компьютер деректері орналасқан. Барлығы мүлдем асимметриялы, бұл мүлдем алаңдатпайды, мүмкін біреуді түстердің сәйкес келмеуі немесе қолданылатын техника мен көрсету әдістерінің сәйкессіздігі шатастыруы мүмкін. Осының арқасында сіз рульде қауіпсіз болмайсыз.

Renault Sport -пен Renault жүйке жүргізушілеріне қалай қамқорлық жасау керектігін біледі, әйтпесе олар негізінен көлікті тұрақты пайдаланушыларға арналған. Алайда, көлікке мұқтаж адамдар үшін техникалар, жарысушылар немесе басқалары жоқ. Мүмкін эстетика, бірақ міндетті емес.

Міне, сондықтан мұндай Мегане кіру және кету үшін күндізгі (немесе түнгі) жарықты көруді қажет етпейтін ең ақылды кілтке ие болуы мүмкін. Ол сондай -ақ өз уақытында құлыптауды біледі. Осылайша, егер қаласаңыз, барлық төрт бүйірлік терезелер екі бағытта автоматты түрде жылжиды. Сондықтан кондиционер жақсы, ал оның автоматты жабдығы үш сатылы (жұмсақ, орташа және жылдам), бұл тәжірибеде жиі кездеседі.

Сондықтан жақсы атмосфера, өте жақсы эргономика, орындықтар ыңғайлы, ыңғайлы және сәл (тым) жұмсақ болуы мүмкін, бірақ бұл жай ғана француз мектебі. Сондықтан бақылау тақтасының орталық бөлігі логикалық түрде екі бөлікке бөлінеді - ауаны баптау және аудио жүйе. Сондықтан сынақтан өткен оң жақ жетек тетігі арқылы бұл аудио жүйені оңай басқаруға болады.

Осылайша, круиздік бақылауға арналған руль дөңгелегіндегі төрт түймені (немесе екі қосқышты) саусақтарыңызбен жарықтандырылмаса да оңай басқаруға болады. Интуиция. Сондықтан, толтыру тесігі корпустың есігін ашқаннан кейін пайда болады, бірақ мәселе әлі де тығыз. Мүмкін, сондықтан да тежегіш педаль жұмсақ, сондықтан сіз аз мөлшерде тежеу ​​күшіне үйренуіңіз керек.

Басқа салықтар сияқты, кейбір салықтарды төлеу керек. Бақылау тақтасындағы динамиктердің сәндік «металл» жиектері сыртқы айналарға жағымсыз әсер етеді, жәшіктер көп нәрсені қалайды, ішкі жарық тым жарық (күн сәулесіндегі жалюзи айналарынан қараңғы жарықтандырылған артқы орындыққа дейін) және көліктің айналасындағы көрініс. !) өз түрінің ішіндегі ең жаманы. Автокөлікті қоюдан бас тартпас бұрын екі рет ойланыңыз.

Демек, корпус төрт есікті, шасси ыңғайлы, тежегіш көмекші жүйесі өте жабайы, беріліс қорабы қалыпты қолдануға өте жақсы (жүргізушіде күтулер мен талаптар жоғары болмауы керек), ал қозғалтқыш «тек» 1 литрлік турбодизель. Егер сіз, әрине, нақты фотосуреттерде көретін нақты көлікке қарасаңыз.

Мұндай қозғалтқыш (бұл өлшемді класс үшін) оның көлемі шамалы болғандықтан тым аз деп ойлау қателік. Қисықтар жақсы беріліс коэффициентін және жеткілікті крутящий мен қуатпен жақсы қабаттасуды көрсетеді, сондықтан ол жүргізуге жеткілікті қуатты; қала сыртында, қаладан тыс жерде, багажмен және тас жолда ұзақ сапармен.

Содан кейін (немесе жоғары көтерілгенде) ол тез өміршеңдігін жоғалтады және бір корпустағы үлкен қозғалтқыштарға қарағанда тез шаршайды, бірақ сізге бірінші кезекте тұрудың қажеті жоқ. Шындығында, оның бір ғана кемшілігі бар: оның кіші өлшемі кейбір түзетулерді қажет етті (бұл жоғарыда айтылған крутящий мен қуат қисықтарын береді), бұл сонымен қатар газ педальының сәл нашарлауына әкелді. Сізге тек үйрену керек, бірақ ол ауыртпайды.

Үлкен денеге бейімделген шағын қозғалтқыш қатты, дірілдейтін және ашушаң болады деп ойлау да қателік. Ол шуылмен ерекшеленбейді (немесе араласпаған жөн), және қуып жету кезінде де тұтыну жақсы. Борттық компьютерге сәйкес, ағымдағы тұтыну 20 шақырымға 100 литрден аспайды, бірақ бұл тек төменгі берілісте, қозғалтқыштың төмен жылдамдығында және дроссельдің кең ашылуында болады.

Орташа алғанда, бұл 100 шақырымға жақсы алты литр дегенді білдіруі мүмкін, бірақ максимум (біздің ұзын өлшеудің бірінде) 9 километрге 5 литр болды.

Қозғалтқыш қызыл түстен қорықпайды, өйткені тахометрдегі «тыйым салынған» өріс сары түсті - 4.500 айн / мин. Егер жол тегіс болса және көлік шамадан тыс жүктелмесе, ол тіпті бесінші берілісте де айналады, содан кейін спидометр сағатына шамамен 180 шақырымды көрсетеді. Бұл трассадағы жылдамдықты сақтау жүргізушінің қалауы бойынша қандай да бір арнайы жоба емес, қолайлы ылғалдылық пен сыртқы температураны ұстап тұру екенін білдіреді.

Мен айта аламын: бұл Мегане бәрін ұсынады: кеңдік, ысырапшылдық, қазіргі заман, эргономика, жайлылық пен өнімділік. Жеткілікті. Тым көп те, аз да емес. Жеткілікті. Және бұл көптеген адамдар үшін жеткілікті.

Винко Кернц, сурет: Матей Мемедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) динамикалық

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	18.140 €
Тест үлгісінің бағасы:	19.130 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	78 кВт (106 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,5 с
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.461 см? – максималды қуат 78 кВт (106 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды момент 240 айн/мин кезінде 1.750 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 190 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,5 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.215 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.761 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.295 мм - ені 1.808 мм - биіктігі 1.471 мм - жанармай багы 60 л.
Қорап:	405-1.162 L

Біздің өлшемдер

T = 24 ° C / p = 1.290 мбар / рел. vl = 31% / Одометр мәртебесі: 3.527 км
0-100км жылдамдық:	11,3s
Қаладан 402м:	18,0 жыл ( 127 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	7,5 / 11,9 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	11,0 / 13,3 с
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	9,5 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,7m
AM кестесі:	40m

бағалау

• А-дан В-ға дейін стресссіз, ұқыпты, заманауи және қауіпсіз автокөлікте жоғары жылдамдық талаптары жоқ. Танылатын пішін, бірақ алдыңғы ұрпақ сияқты экстравагант емес. Отбасы.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

келбеті

қозғалтқыш: тұтыну, тегістік, қуат

ақылды кілт

ауаны кондициялау

ішкі атмосфера

газ багының қақпағы

эргономика

артқы көріну

ішкі жарықтандыру

BAS -тан тым көп көмек

қораптар тым аз

қозғалтқыштың жауаптылығы