Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) динамикалық жайлылық
Орташа қуатты Clio таңдау (немесе егер сіз пессимист болсаңыз, орташа әлсіз)-бұл ең жақсы немесе ең ұтымды шешім, себебі оның күші мен моменті жеткілікті, және сіз оны сатып алған кезде сізде толық ақ түс жоқ. тапсыру және банкроттық туралы хабарлау, отбасылық бюджет, немесе жалақыңыздың жартысын апта сайын шөлдеген жылқыларды суға аударыңыз. Олар сізге мүлде қажет емес, солай ма?
Жаңа Clio қозғалтқышы өте тыныш болды, оны жақсы дыбыс оқшаулауымен де байланыстыруға болады, және ең бастысы, пайдалану өте қарапайым және үнемді, бұл жоғары жүгіріске қарамастан, сіз тек жанармай үшін ғана жұмыс істей аласыз. Ол тартылған кезде еш ойланбастан «жүреді», өйткені ол төмен айналу моменті бар жомарт және ол тұншығып қалатын жерде жоғары айналымға ауысуды жақсы көреді.
Сондай -ақ, беріліс қорабының айналу жиілігі 3.000 -ға дейін қауіпсіз жүруге болатындай етіп жасалғандығы қызықты, онда сіз салонның алдында турбодизель бар екенін естімейсіз, ол 7, 7 литр, қысқы жағдайдағыдай (қысқы аяқ киіммен) біздің тестке жұмсалды. Ештеңе жоқ, жақсы пакет.
Бізде үйде де алдыңғы буын Clia бар болғандықтан (га, типтік словендер), сенесіз бе, бұл жаңадан әлдеқайда жақсы. Орын төменгі позицияны қамтамасыз етеді, оны әсіресе ұзын бойлы жүргізушілер жақсы бағалайды, көбірек орын бар, ал руль дөңгелегі қолға жақсы отыру үшін аз «қойылады». Алайда, біздің Clio тестінің ең жақсы шешім емес екендігі жүргізушіден тым алыс орналасқан биіктігі реттелетін рульге кінәлі болды, сондықтан тереңдікті реттеу кезінде ескерілмеген ымыраға келуді талап етті.
Сондықтан талапты жүргізушілерге жақсы жабдықты таңдауға кеңес беріледі, өйткені содан кейін көлік жүргізу өмірі одан да қызықты болады. Дегенмен. ... Тағы да, біз нөлден (мүлде жұмыс істемеген кезде) толық жұмыс режиміне өтуді тітіркендіретін шамадан тыс жанама электр рульдік басқаруға шағымдануымыз керек. Түсіндіріп берейін. Бұл гаджет олар электр энергиясымен децилитр газды үнемдегілері келетінін білдіреді, бірақ сонымен бірге олар тәжірибелі жүргізушілердің рульден алатын (немесе алатын) кері байланысын құрбан етті.
Мені ойландырған оқиғаны сипаттап берейін. Мен ормандағы тайғақ (мұзды) көгалға айналған дымқыл жолмен келе жатыр едім. Автокөлік сәл тайғақ болған кезде, рульде мүлде сезілмеді, тек бөкседен бағыттың жоспарланбаған өзгерісі анықталған кезде мен әрекет ете бастадым. Классикалық (немесе одан да жақсы электрлік) рульдік рульде мен тайып кетуді тезірек анықтар едім!
«Әдемі» руль дөңгелегін Renault өзінің жарнамасында сүйенетін белсенді қауіпсіздік ерекшеліктерінің қатарына оңай қосуға болады, бірақ тұтынудың децилитрі аз немесе қалалық жайлылық қауіпсіздікке қарағанда маңызды екені анық. Бірақ алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқанын түсіну, техникалық шешімдерге қарамастан, үлкен жүгіріс пен тәжірибені қажет етеді, сондықтан қарапайым жүргізуші неғұрлым жанама рульдің айтқанын «қабылдай алады» деген сұрақ туындайды.
Сіз жаңа Clio-ның алдыңғы сынақтарында оқығаныңыздай, ішінде көп орын бар, тек үш есікті нұсқада артқы орындыққа өту үшін жеткілікті орын жоқ. Балалар артқы орындықтарға оңай ауысады, ал ересектер үшін сырғудың орнына сырғу - бұл дұрыс термин! Біз түсінгендей, екі есіктің арқасында бос орын аз, бірақ бастапқы орынға оралуға деген үлкен ұмтылыстың арқасында алдыңғы орындықтың жанынан өту қиынырақ.
Автокөліктің жүк салғышында бұл сыныптағы көліктерге арналған орын көп, сонымен қатар олардың шеберлігін мақтауға болады. Алайда, Clio тестінің тағы бір жаңалығы болды: бұрышта жарқырайтын фаралар. Нақтырақ бұрғанда, фараның жанына қосымша жарық түседі, ол сіз бұрылып жатқан жолдың бөлігін жарықтандырады. Шешім бейтаныс жүргізушіге қолайсыздық туғызбайды, бірақ алдымен оған үйрену керек, және ол бәрінен бұрын қалада және гараж үйінде көмектеседі.
Үш есікті Clio сәл спорттық болуы керек, дегенмен 1 литрлік турбодизель күнделікті көлікке арналған көпшілік үшін орташа диапазондағы таңдау болып табылады. Дегенмен, бұл жақсы таңдау болып саналады!
Алёша Мрак
Фото: Алес Павлетич.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) динамикалық жайлылық
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 14.000,17 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 14.863,96 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 63 кВт (86 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 174 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,4л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 1461 см3 - максималды қуат 63 кВт (86 а.к.) 3750 айн / мин - максималды момент 200 Нм 1900 айн / мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 174 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км. |
| Негізгі: | бос көлік 1175 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1665 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3986 мм - ені 1707 мм - биіктігі 1493 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 55 л. |
| Қорап: | 288 1038-л |
Біздің өлшемдер
| T = 0 ° C / p = 1016 мбар / рел. Иесі: 67% / км есептегішінің жағдайы: 7918 км. | |
| 0-100км жылдамдық: | 13,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,8 жыл ( 117 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 34,7 жыл ( 146 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,0s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 13,3s |
| Максималды жылдамдығы: | 174 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 7,7 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 49,1m |
| AM кестесі: | 43m |
бағалау
1,5 литрлік турбодизельді қозғалтқыштардың ішінде біз 63 кВт-тың орташа диапазонын сынап көрдік. Ақша мен шығындарды ескере отырып, бұл ең жақсы таңдау!
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
шу оқшаулау (қозғалтқыш бөлімінің астынан шу)
тұтыну
фаралар бұрылғанда жарқырайды
коммуникациялық емес электрлік руль
руль бір -бірінен тым алыс
артқы орындыққа өту қиын
