ВАЗ 2106 рульдік механизмін жөндеу: құрылғы, ақаулар және оларды жою

Автокөліктің рульі әрқашан жақсы жағдайда болуы керек. Көлікті жүргізу қауіпсіздігі оның жұмысына тікелей байланысты. Ақаулық белгілерінің ең аз көрінісінде диагностика қажет, содан кейін қолмен жасалуы мүмкін құрастыруды жөндеу немесе ауыстыру қажет.

ВАЗ 2106 рульдік механизмі

«Алтыда» беріліс коэффициенті 16,4 болатын червяк типті рульдік механизм қолданылады. Ол келесі түйіндерден тұрады:

• дөңгелек;
• руль білігі;
• червякты беріліс;
• рульдік штангалар.
  

  Рульдік механизмдегі негізгі түйіндердің бірі рульдік баған болып табылады.

ВАЗ 2106 рульдік бағанасы

Руль колоннасының негізгі мақсаты руль доңғалағынан алдыңғы дөңгелектерге айналмалы қозғалысты беру болып табылады. Бүкіл «классикалық» құрылымдық жағынан бірдей түйіндер қолданылады. Механизм сол жақ бөлікке үш болтпен бекітілген. Жоғарғы қақпақта болт орналасқан, оның көмегімен ролик пен құрт арасындағы саңылау реттеледі. Саңылауды орнату қажеттілігі механизмде үлкен кері соққы пайда болған кезде пайда болады. Беріліс қорабы мен руль бір-бірімен аралық білік арқылы қосылады, ол бұрылуды болдырмайтын шнурларға орнатылады.

Рульдік баған құрылғысы

Рульдік механизмнің картерінде ішкі жарысы жоқ екі подшипникке құрт білік орнатылған. Ішкі сақинаның орнына құрттың ұштарында арнайы ойықтар қолданылады. Мойынтіректерде қажетті саңылау төменгі қақпақтың астында орналасқан тығыздағыштар арқылы орнатылады. Құрт білігінің корпустан шығатын жері манжетпен тығыздалған. Біліктегі шплайн қосылымының бүйірінде беріліс қорабының білігін руль доңғалағынан білікке қосатын болтқа арналған ойық бар. Осьте орналасқан және подшипниктің көмегімен айналатын құртпен арнайы ролик қосылады. Корпустың шығысындағы қос аяқтың білігі де манжетпен тығыздалған. Оған белгілі бір позицияда бипод орнатылған.

ВАЗ 2106 рульдік механизмі келесі элементтерден тұрады: 1. Бүйірлік итерменің ілінісу жағасы; 2. Сол жақ буын; 3. Бүйірлік өзекшенің ішкі ұшы; 4. Екі аяқты; 5. Сфералық саусақтың кірістіру серіппесін тіреуіш шайба; 6. Лайнер серіппесі; 7. Шар түйреуіш; 8. Шар түйреуіш кірістіру; 9. Шар түйреуіштің қорғаныс қалпақшасы; 10. Орташа тартқыш рульдік механизм; 11. Маятник рычагы; 12. Бүйірлік буынды реттейтін ілінісу; 13. Алдыңғы аспаның төменгі шарикті қосылысы; 14. Төменгі қолдың алдыңғы аспасы; 15. Оң жақ буын; 16. Жоғарғы аспалы тұтқа; 17. Оң жақ айналмалы жұдырықтың тұтқасы; 18. Маятник иін тірегі; 19. Втулка осінің маятник тетігі; 20. О-сақина втулка осі маятник рычагы; 21. Маятник рычагының осі; 22. Дененің оң жақ мүшесі; 23. Май құятын тығын; 24. Руль білігінің қаптау қаптамасы; 25. Руль білігі; 26. Экран тазалағыш пен шайбаның ажыратқышының тұтқасы; 27. Руль дөңгелегі 28. Мүйізді ажыратқыш; 29. Айналыс көрсеткіштерінің ауыстырып-қосқышының тұтқасы; 30. Фараны ауыстырып қосу тетігі; 31. Реттеу бұрандасы; 32. Құрт; 33. Құрт подшипник; 34. Құрт білігі; 35. Майлы тығыздағыш; 36. Рульдік механизм корпусы; 37. Биподты білік втулкасы; 38. Биподты білік тығыздағыш; 39. Екі аяқты білік; 40. Рульдік механизм картерінің төменгі қақпағы; 41. Шимтер; 42. Роликті ось; 43. Роликті тартқыш шайба; 44. Қос жоталы ролик; 45. Рульдік механизм картерінің үстіңгі қақпағы; 46. ​​Реттеу бұрандалы пластина; 47. Кронштейннің пластинасы мен фланецін бекітетін тойтарма; 48. Кронштейннің пластинасын және фланецін бекітуге арналған болт; 49. Руль білігінің бекіткіш иін; 50. Тұтану қосқышы; 51. Руль білігінің үстіңгі тірегінің құбыры; 52. Руль білігінің жоғарғы тірегінің құбыр фланеці

Алтыншы үлгідегі «Жигулиде» руль механизмі келесі тәртіпте жұмыс істейді:

1. Жүргізуші рульді бұрады.
2. Соққы білік арқылы червяк элементіне беріледі, бұл айналымдар санын азайтады.
3. Құрт айналғанда, қос қырлы ролик қозғалады.
4. Бипод білігіне рычаг орнатылған, оның көмегімен рульдік штангалар іске қосылады.
5. Рульдік қосқыш алдыңғы дөңгелектерді дұрыс бағытта және қажетті бұрышқа айналдыратын рульдік түйіндерге әсер етеді.

Руль бағанының проблемалары

Рульдік механизмдегі проблемалардың пайда болуын сипаттамалық белгілер бойынша бағалауға болады:

• сықырлауық;
• кері реакция;
• майлаудың ағуы.

Егер аталған ақаулардың кез келгені пайда болса, жөндеуді кейінге қалдыруға болмайды.

Бағандағы сықырлаулар

Сықырлаудың пайда болуы келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• доңғалақ мойынтіректерінің шамадан тыс ойнауы. Мәселені шешу үшін саңылауларды реттеу немесе мойынтіректерді ауыстыру қажет;
• штанганың түйреуіштері бос. Жағдайдан шығу жолы - жаңғақтарды қатайту;
• маятник пен төлкелер арасындағы үлкен ойын. Ақаулық втулкаларды ауыстыру арқылы жойылады;
• құрт білігінің мойынтіректерінің тозуы дөңгелектерді бұрған кезде сықырлау түрінде көрінуі мүмкін. Мәселені шешу үшін мойынтіректердегі бос орынды реттеңіз немесе оларды ауыстырыңыз;
• ілмектердің бос бекіткіштері. Жағдайдан шығу жолы - дөңгелектерді тікелей орнату арқылы гайкаларды қатайту.

Майдың ағуы

«Классикалық» руль бағанынан майдың ағуы өте кең таралған құбылыс. Бұл мыналарға байланысты:

• биподтың немесе құрттың білігіндегі сальниктің зақымдалуы (тозуы). Мәселе манжеттерді ауыстыру арқылы шешіледі;
• картер қақпағын бекітетін болттарды босату. Ағып кетуді жою үшін болттар диагональ бойынша тартылады, бұл қосылымның тығыздығын қамтамасыз етеді;
• картер қақпағының астындағы тығыздағыштың зақымдануы. Қақпақты алып, тығыздағышты ауыстыру керек.

Жақсы май тығыздағыштары бар майдың ағып кетуінен құтылудың бір жолы - беріліс қорабының қақпағын тығыздағышпен өңдеу.

Қатты руль

Руль дөңгелегі қатты айналуының бірнеше себептері болуы мүмкін:

• алдыңғы дөңгелектердің дұрыс тураланбауы. Мәселені шешу үшін сізге қызмет көрсету станциясына барып, реттеу жұмыстарын жүргізу керек;
• рульдегі кез келген бөліктің деформациясы. Байланыстырушы шыбықтар әдетте олардың төмен орналасуына және механикалық әсерлерге байланысты, мысалы, кедергіге соқтығысқан кезде деформацияға ұшырайды. Бұралған өзектерді ауыстыру қажет;
• ролик пен құрт арасындағы дұрыс емес саңылау. Қажетті саңылау арнайы болтпен орнатылады;
• маятниктегі гайканы қатты қатайту. Жағдайдан шығудың жолы - бекіткіштерді аздап босату.

Руль бағанасын жөндеу

Редукторды жөндеу, кез келген басқа жинақ сияқты, құралдарды дайындауды және қадамдық нұсқауларды орындауды қамтиды.

Бекіту

Сізге қажет құралдардың ішінде:

• басы 17 және 30 мм;
• ұзын және күшті жаға;
• орнату;
• балғамен;
• ратчет тұтқасы;
• кәдімгі ашық кілт 17.
  

  Рульдік механизмді алып тастау үшін сізге стандартты құралдар жиынтығы қажет

Түйінді жою процедурасы келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз білік пен руль бағанасын бекітетін болтты шығарамыз.
   

   Руль бағанасы аралық білікке 17 мм болтпен қосылған
2. Біз түйреуіштерді бүгеміз және алып тастаймыз, содан кейін біз байлау шыбықтарын биподқа бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз.
3. Біз шыбықтың саусақтарын алу үшін биподты балғамен ұрамыз.
   

   Жаңғақтарды бұрап алып, біз рульдік шыбықтарды рульдік механизмнің биподынан ажыратамыз
4. Біз механизмнің бекіткіштерін бүйірлік мүшеге бұрап шығарамыз, бұрын сол жақ алдыңғы дөңгелекті бөлшектедік.
   

   Біз сол жақ алдыңғы дөңгелекті алып тастаймыз және беріліс қорабын бүйірлік элементке бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз
5. Болттарды ішкі жағынан бұрмау үшін кілтті орнатыңыз.
   

   Болттарды қарама-қарсы жақта ұстау үшін біз ашық кілтке нұсқау береміз
6. Біз бағанды ​​жағына алып, оны сорғыштың астынан шығарамыз.
   

   Бекіткіштерді бұрап алғаннан кейін біз руль бағанасын сорғыштың астынан шығарамыз

Қалай бөлшектеуге болады

Механизмді бөлшектеу бөлшектердің ақауларын жою және кейінгі жөндеу мақсатында жүзеге асырылады. Құралдардан сізге қажет:

• үлкен розетка басы 30 мм;
• кілт немесе басы 14 мм;
• беріліс қосаяқына арналған тартқыш;
• жалпақ бұрағыш;
• балғамен;
• орынбасары

Процедура келесі қадамдардан тұрады:

1. Биподты білікке кілтпен бекітетін гайканы бұрап шығарамыз, содан кейін беріліс қорабын вицеге бекітеміз.
   

   30 мм кілтті пайдаланып, екі аяқты орнату гайкасын бұрап алыңыз
2. Тартқыштың көмегімен биподты біліктен жылжытамыз.
   

   Біз тартқышты орнатамыз және оны біліктен биподты тарту үшін қолданамыз
3. Майды толтыруға арналған штепсельді бұрап шығарамыз және майлауды қолайлы контейнерге төгеміз.
4. Реттеу штангасын ұстайтын гайканы бұрап, шайбаны алыңыз.
   

   Реттеу бұрандасы гайкамен ұсталады, оны бұрап алыңыз
5. 14 мм кілтпен үстіңгі қақпақтың бекіткіштерін бұрап, оны алыңыз.
   

   Жоғарғы қақпақты алу үшін 4 болтты бұрап алыңыз
6. Біз роликті және биподтың осін корпустан шығарамыз.
   

   Беріліс қорабының корпусынан біз роликтің көмегімен биподтың білігін шығарамыз
7. Бекіткіштерді бұрап алып, біз құрт қақпағын бөлшектейміз.
   

   Құрт білігінің қақпағын алу үшін сәйкес бекіткіштерді бұрап алыңыз және бөлікті тығыздағыштармен бірге алыңыз.
8. Біз құрт білігін қағып, мойынтіректермен бірге шығарамыз.
   

   Біз құрт білігін балғамен ұрып тастаймыз, содан кейін оны мойынтіректермен бірге корпустан шығарамыз
9. Тегіс бұрауышпен ілмектеу арқылы білік тесігінен манжетаны шығарамыз.
   

   Бұрауышпен бұрау арқылы беріліс қорабының тығыздағышын алыңыз
10. Біз құрт мойынтірегін бөлшектейміз және сәйкес адаптердің көмегімен оның сыртқы жарысын шығарамыз.
    

    Мойынтіректердің сыртқы тірегін алып тастау үшін сізге қолайлы құрал қажет

Агрегатты жөндеу

Бөлшектердің ақауларын жою үшін олар дизельдік отынмен немесе керосинмен жуылады. Осыдан кейін олар құрт білігі мен роликтің күйін тексереді. Оларда ешқандай зақым болмауы керек. Жинақтың шарикті мойынтіректерінің айналуы бос және кептеліссіз болуы керек. Мойынтіректердің құрылымдық элементтері жақсы жағдайда болуы керек, яғни тозу, ойық және басқа кемшіліктер болмауы керек. Беріліс қорабының корпусында жарықтардың болуына жол берілмейді. Тозуы бар бөлшектер анықталғанда, олар жұмысқа жарамды элементтермен ауыстырылады. Колоннамен кез келген жөндеу жұмыстары кезінде манжеттер ауыстырылады.

Ассамблея

Трансмиссиялық май құрастыру алдында ішкі элементтерге қолданылады және процестің өзі келесі әрекеттерден тұрады:

1. Ішкі шарикті подшипниктің сақинасын механизм корпусына басу үшін адаптерге балғамен жеңіл соққы беріңіз.
   

   Ішкі мойынтіректі басу үшін сәйкес диаметрдегі құбыр бөлігін пайдаланыңыз
2. Біз сепараторды шарлармен бірге подшипник торына орнатып, құртты орнына қоямыз.
3. Біз білікке сыртқы шарикті подшипниктің сепараторын қойып, сыртқы жарысты орнатамыз.
   

   Құрт білігін және сыртқы мойынтіректі орнатқаннан кейін біз сыртқы жарысты басамыз
4. Тығыздағыш пен қақпақты орнатыңыз.
5. Біз жаңа майлы тығыздағыштарды басамыз, содан кейін олардың жұмыс беттерін Litol-24 майымен майлаймыз.
6. Біз құрт білігін орнына қоямыз.
7. Реттеу үшін тығыздағыштарды пайдаланып, біз 2-5 кгс * см айналу моментін таңдаймыз.
8. Біз екі аяқтың білігін орнатамыз.
9. Беріліс қорабын кері ретпен орнатыңыз.

Бейне: ВАЗ рульдік механизмін бөлшектеу және жинау

ВАЗ рульдік берілісін бөлшектеу.

Руль бағанындағы май

Жинақ ішіндегі бөлшектер арасындағы үйкелісті азайту үшін картерге май құйылады. Жигулиде қарастырылып отырған өнім үшін SAE5-W4 тұтқырлық класы бар GL80 немесе GL90 класындағы май қолданылады. Дегенмен, кейбір көлік иелері заманауи жағармайдың орнына TAD-17 пайдаланады. Руль бағанасы 0,2 литр көлемінде маймен толтырылған.

SAE200-W5 тұтқырлық класы бар «Жигули» рульдік беріліс қорабына 4 г GL80 немесе GL90 класс майы құйылады.

Майдың өзгеруі

VAZ 2106-да, сондай-ақ басқа «классиктерде» руль механизміндегі майлауды әр 20-40 мың км сайын өзгерту ұсынылады. Жиі ауыстыру - бұл уақыт пен ақшаны ысырап ету. Егер майдың тым күңгірттеніп кеткені және руль дөңгелегі бұрылыс кезінде ауырлай бастағаны байқалса, майлау материалын мүмкіндігінше тезірек ауыстыру керек. Жұмысқа арналған құралдардан сізге қажет:

• ашық кілт 8 мм;
• Үлкен көлемді 2 медициналық шприц;
• шағын диаметрлі түтік немесе шланг;
• пайдаланылған майды төгуге арналған қолайлы контейнер.

Жұмыс келесі қадамдарға дейін қысқарады:

1. Біз беріліс қорабындағы ашаны бұрап шығарамыз.
2. Біз шприцке түтік салып, оны ыдысқа құйып, ескі майды сорып алу үшін қолданамыз.
   

   Руль бағанынан ескі май шприцпен жойылады
3. Жаңа шприцтің көмегімен біз жаңа майды жинап, оны беріліс қорабына құйамыз.
   

   Шприцке жаңа майлаушы сорылады, содан кейін ол беріліс қорабына құйылады.
4. Біз штепсельді орнына қойып, дақтарды кетіреміз.

Май құю кезінде картердегі ауаны шығару үшін рульді шайқау ұсынылады.

Бейне: «Лада» руль бағанындағы майлауды өзгерту

ВАЗ 2107-2101 рульдік берілісіндегі майды өзгерту

Деңгейді тексеру

Тәжірибелі «классикалық» автокөлік иелері жаңа механизм орнатылған кезде де редуктордан май ағып кетеді деп мәлімдейді, сондықтан деңгейді мерзімді тексеру өте пайдалы болады. Майлау деңгейін анықтау үшін келесі қадамдарды орындау қажет:

1. Біз түйіннің бетін шүберекпен сүртеміз.
2. Толтырғыш тығынын бұрап алыңыз.
   

   Толтырғыш тығын 8 мм кілтпен бұрап шығарылады
3. Біз таза бұрауышты немесе басқа қолайлы құралды тесікке түсіріп, майлау деңгейін тексереміз. Толтырғыш тесігінің шетінен сәл төмен деңгей қалыпты деп саналады.
   

   Беріліс қорабындағы май деңгейін тексеру үшін бұрауыш немесе басқа ыңғайлы құрал қолайлы
4. Егер деңгей қажетті деңгейден аз болып шықса, оны қалыпты жағдайға келтіріп, тығынмен бұраңыз.

Рульдік бағананың кері соққысын реттеу

Реттеу қажеттілігі жинақты жөндеуден кейін немесе руль дөңгелегі бұрылған кезде үлкен ойын пайда болған кезде пайда болады. Механизмде бос ойнау көп болса, дөңгелектер рульдік доңғалақтың қозғалысының артында біраз кешігіп қалады. Реттеуді орындау үшін сізге қажет:

• жалпақ бұрағыш;
• кілт 19 мм.

Біз руль дөңгелегін ортаға орнатамыз, содан кейін келесі әрекеттерді орындаймыз:

1. 19 мм кілтті пайдаланып, рульдік механизмнің үстінде орналасқан гайканы бұрап алыңыз.
   

   Реттеу штангасы гайкамен бекітілген, оны бұрап алыңыз
2. Бекіткіш шайбаны алыңыз.
3. Механизмнің өзегін жалпақ бұрауышпен сағат тілімен 180˚ бұраңыз.
   

   Тегіс бұрауышты пайдаланып, беріліс қорабының діңін сағат тілімен 180˚ бұраңыз
4. Алдыңғы дөңгелектерді солға және оңға бұраңыз. Егер кері реакция болмаса, процедура аяқталған деп санауға болады. Әйтпесе, біз бос ойнау аз болғанша штокты айналдырамыз, ал руль дөңгелегі көп күш жұмсамай және кептеліссіз айналады.
5. Реттеуден кейін шайбаны орнына қойып, гайканы қатайтыңыз.

Бейне: «классикалық» руль бағанының кері соққысын реттеу

ВАЗ рульдік бағанасын қалай реттеуге болады.

Маятник VAZ 2106

Маятник немесе жай маятник - рульдік штангалар мен рульдік механизмдерді байланыстыратын бөлік. Бұйым рульдік механизмге симметриялы түрде сорғыштың астында орналасқан және оң жақтағы бөлікке орнатылған.

Маятник руль дөңгелегі бұрылған кезде дөңгелектерді синхронды айналдыруға арналған.

Маятникті ауыстыру

Автокөліктің басқа бөліктері сияқты, бұрылыс білігі тозуға ұшырайды және кейде жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Төменде оның проблемалары бар кейбір белгілер бар:

• өрескел жолдармен жүру кезінде қағулар естіледі;
• үлкен рульдік ойын.

Маятник сынған кезде, кейде руль дөңгелегін айналдыру үшін көп күш жұмсауға тура келеді.

Көрсетілген белгілер тек маятник тетігінің ақауларымен ғана емес, сонымен қатар жинақ бекіткішінің әлсіз тартылуымен немесе шамадан тыс тартылған реттегіш гайкамен де көрінуі мүмкін екенін ескеру қажет.

Қалай алып тастау керек

Демонтаждау үшін сізге қажет:

• ашық немесе қорап кілттерінің жиынтығы;
• шарикті түйреуіш тартқыш.

Процедура келесі ретпен орындалады:

1. Оң жақ алдыңғы дөңгелекті бөлшектеңіз.
2. Біз штангалардың саусақтарын маятник тетігіне бұрап шығарамыз.
   

   Біз маятниктің тұтқасына байлау штангаларын бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз
3. Тартқышпен біз саусақтарды рычагтан шығарамыз.
4. Біз маятниктің бүйірлік элементіне бекітетін бұранданы босатамыз.
   

   Маятник шпатқа екі болтпен бекітілген.
5. Біз төменгі болтты дереу шығарамыз, ал жоғарғы - механизммен бірге.
   

   Алдымен біз төменгі болтты, содан кейін маятникпен бірге жоғарғы болтты шығарамыз
6. Маятникті жөндеуден немесе ауыстырғаннан кейін орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Маятникті жөндеу

Құрастыруды жөндеу втулкаларды немесе мойынтіректерді ауыстыруға дейін қысқарады (дизайнға байланысты).

Втулкаларды ауыстыру

Жөндеу келесі құралдармен жүзеге асырылады:

• 19 мм кілт;
• виза;
• жаңа төлкелер;
• Литол-24 майы.

Жөндеу реті келесідей:

1. Маятникті таяқшаға қысыңыз. Біз ілмекті шығарып, бекіткіштерді бұрап шығарамыз.
   

   Реттеу гайкасын бұрап алу үшін маятникті ілгекке бекітіңіз
2. Біз шайбаны аламыз.
   

   Жаңғақ астында шағын шайба бар, оны алып тастаңыз
3. Біз үлкен шайбаны бұрауышпен бұрау арқылы бөлшектейміз.
   

   Үлкен шайбаны алу үшін оны бұрағышпен бұрау керек.
4. Втулканы және тығыздағыш элементті алыңыз.
   

   Втулканы және тығыздағыш сақинаны осьтен алыңыз.
5. Біз кронштейнді алып тастап, екінші тығыздағышты алып тастаймыз.
   

   Біз кронштейнді алып тастап, екінші тығыздағыш сақинаны алып тастаймыз
6. Біз оны бұрауышпен ілмектеп, екінші жеңді алып тастаймыз.
   

   Тегіс бұрауышпен тесіңіз, екінші жеңді алыңыз

Ақауларды жою және құрастыру

Маятникті бөлшектегеннен кейін біз барлық бөліктердің жағдайын тексереміз. Осьте және рычагта ақаулар (тозу іздері, деформация) болмауы керек. Автокөліктің жоғары жүгірісі бар втулкалар әзірлеуге жатады. Сондықтан оларды жаңаларымен ауыстыруға тура келеді. Кронштейнде жарықтар немесе басқа зақым болмауы керек. Маятник кері ретпен жиналады, ал Литол-24 маятниктің осіне және оның астындағы тесікке қолданылады. Реттеу гайкасын оның ұшына 1–2 кг күш түсіргенде қосаяқ айналуы үшін тарту керек. Күшті анықтау үшін динамометр қолданылады.

Бейне: маятник қолының төлкелерін «классикалық» бойынша ауыстыру

VAZ 2101 маятникті втулкаларды ауыстыру

Мойынтіректерді ауыстыру

Көліктің жоғары жүгірісімен маятниктегі мойынтіректер тістей бастайды, сына бастайды, бұл оларды ауыстыруды талап етеді. Құралдардың ішінен сізге алдыңғы жағдайдағыдай тізім қажет болады, тек втулкалардың орнына мойынтіректер қажет. Жөндеу келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз бөлікті тіреуішпен бекітеміз және реттегіш гайканы бұрап шығарамыз, бірақ толық емес.
   

   Маятникті орынға қысып, гайканы бұрап шығарыңыз, бірақ толық емес
2. Біз маятникті ось бос болатындай етіп орнатамыз, содан кейін біз босаған гайканы балғамен ұрамыз.
3. Біз гайканы толығымен босатып, осьті биподпен және төменгі мойынтірекпен шығарамыз.
   

   Гайканы бұрап алып, біз осьті қос аяқпен және төменгі мойынтірекпен бірге шығарамыз
4. Біз осьті вицеде ұстап, биподты ұстайтын гайканы бұрап шығарамыз.
   

   Биподты ұстап тұрған гайканы бұрап алу үшін, осьті тірекке қысыңыз
5. Біз подшипникті алып тастаймыз.
   

   Ескі мойынтіректі осьтен алыңыз
6. Біз жоғарғы мойынтіректі қолайлы ұшымен қағып аламыз.
   

   Жоғарғы мойынтіректі алу үшін сізге қолайлы құрал қажет
7. Біз маятник корпусын кірден және ескі майдан тазартамыз және мойынтіректерді ағаш адаптер арқылы кері ретпен басамыз.
8. Осьтегі гайкаларды қатайтыңыз.

Маятникті құрастыру кезінде мойынтіректер айналу еркін, бірақ ойнаусыз болатындай етіп басылады.

Бейне: VAZ 2101–07 подшипниктеріндегі маятникті жөндеу

ВАЗ-2101-2107 МААТИЯНЫН ЖӨНДЕУ.ПОДШИНГЕРЛЕРДІ АУЫСТЫРУ.

ВАЗ «алты» рульдік механизмін балғадан, кілттерден және бұрауыштардан тұратын гараж құралдарының жинағымен жөндеуге болады. Жұмыс арнайы білім мен дағдыларды қажет етпейді. Қадамдық нұсқауларды оқығаннан кейін жөндеуді тіпті тәжірибесі жоқ автокөлік жүргізушісі де жасай алады. Ең бастысы - бөлшектерді тексеру және механизмді жинау кезінде абай болу.