VAZ 2101 термостат туралы білуіңіз керек барлық нәрсе

Автомобиль қозғалтқышының жылу режимінің шамалы бұзылуы оның істен шығуына әкелуі мүмкін. Электр станциясы үшін ең қауіпті фактор - қызып кету. Көбінесе бұл салқындату жүйесінің негізгі элементтерінің бірі - термостаттың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты пайда болады.

Термостат VAZ 2101

«Копектер», классикалық ВАЗ-ның басқа өкілдері сияқты, 2101-1306010 каталогында шығарылған отандық термостаттармен жабдықталған. Дәл осындай бөлшектер Нива отбасының көліктеріне орнатылды.

Термостат қозғалтқыштың оңтайлы температурасын ұстап тұру үшін қолданылады

Неліктен сізге термостат қажет

Термостат қозғалтқыштың оңтайлы жылу режимін сақтауға арналған. Шын мәнінде, бұл суық қозғалтқышты жылдамырақ қыздыруға және шекті мәнге дейін қыздырылған кезде оны салқындатуға мүмкіндік беретін автоматты температура реттегіші.

VAZ 2101 қозғалтқышы үшін оңтайлы температура 90-115 диапазонында деп саналады. ^oC. Бұл мәндерден асып кету цилиндр басы тығыздағышының (цилиндр басы) жанып кетуіне, содан кейін салқындату жүйесінің қысымының төмендеуіне әкелетін қызып кетуге әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, жоғары температура әсерінен поршеньдердің көлемінің ұлғаюына байланысты қозғалтқыш жай ғана кептеліп қалуы мүмкін.

Цилиндр басының тығыздағышы зақымдалған болса, салқындату жүйесі қысымсызданады

Әрине, бұл суық қозғалтқышпен болмайды, бірақ ол оңтайлы температураға дейін қызғанша тұрақты жұмыс істей алмайды. Қуатқа, қысу коэффициентіне және айналу моментіне қатысты қуат блогының барлық конструкциялық сипаттамалары жылу режиміне тікелей байланысты. Басқаша айтқанда, суық қозғалтқыш өндіруші мәлімдеген өнімділікті бере алмайды.

Құрылыс

Құрылымдық түрде VAZ 2101 термостат үш блоктан тұрады:

• үш саптамалары бар бөлінбейтін корпус. Ол химиялық төзімділігі жақсы металдан жасалған. Бұл мыс, жез немесе алюминий болуы мүмкін;
• термоэлемент. Бұл термостаттың орталық бөлігінде орналасқан құрылғының негізгі бөлігі. Термоэлемент цилиндр және поршень түрінде жасалған металл корпустан тұрады. Бөлшектің ішкі кеңістігі қыздырылған кезде белсенді түрде кеңеюге бейім арнайы техникалық балауызбен толтырылады. Көлемді ұлғайту, бұл балауыз серіппелі поршеньді итереді, бұл өз кезегінде клапан механизмін іске қосады;
• клапан механизмі. Ол екі клапанды қамтиды: айналма және негізгі. Біріншісі салқындатқыштың қозғалтқыш салқындаған кезде, радиаторды айналып өтіп, термостат арқылы айналу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді, ал екіншісі белгілі бір температураға дейін қызған кезде оған баруға жол ашады.
  

  Айналма клапан төмен температурада ашылады және салқындатқыштың қозғалтқышқа тікелей өтуіне мүмкіндік береді, ал белгілі бір температураға дейін қызған кезде негізгі клапан сұйықтықты үлкен тізбек бойымен радиаторға бағыттайды.

Әрбір блоктың ішкі құрылымы тек теориялық қызығушылық тудырады, өйткені термостат толығымен өзгеретін бөлінбейтін бөлік болып табылады.

Термостат келесі элементтерден тұрады: 1 - кіріс құбыры (қозғалтқыштан), 2 - айналма клапан, 3 - айналма клапанның серіппесі, 4 - шыны, 5 - резеңке кірістіру, 6 - шығыс құбыры, 7 - негізгі клапан серіппесі, 8 - негізгі клапанның орындық клапаны, 9 - негізгі клапан, 10 - ұстағыш, 11 - реттеу гайка, 12 - поршень, 13 - радиатордан кіріс құбыры, 14 - толтырғыш, 15 - қысқыш, D - қозғалтқыштан сұйықтық кірісі, R - радиатордан сұйықтықтың кірісі, N - сорғыға сұйықтықтың шығуы

Жұмыс принципі

ВАЗ 2101 қозғалтқышының салқындату жүйесі екі шеңберге бөлінген, олар арқылы хладагент айнала алады: шағын және үлкен. Суық қозғалтқышты іске қосқан кезде, салқындатқыш күртешеден сұйықтық термостатқа түседі, оның негізгі клапаны жабық. Айналма клапан арқылы өтіп, ол тікелей су сорғысына (сорғыға), ал одан қозғалтқышқа оралады. Шағын шеңберде айналатын сұйықтықтың салқындауға уақыты жоқ, тек қызады. Ол 80-85 температураға жеткенде ^oТермоэлемент ішіндегі балауызбен ерій бастайды, көлемі ұлғаяды және поршеньді итереді. Бірінші кезеңде поршень негізгі клапанды сәл ғана ашады және салқындатқыштың бір бөлігі үлкен шеңберге енеді. Ол арқылы ол радиаторға жылжиды, онда ол салқындатылады, жылу алмастырғыштың түтіктері арқылы өтеді және қазірдің өзінде салқындатылған, ол қайтадан қозғалтқыштың салқындатқыш курткасына жіберіледі.

Негізгі клапанның ашылу дәрежесі салқындатқыштың температурасына байланысты

Сұйықтықтың негізгі бөлігі шағын шеңберде айналуды жалғастырады, бірақ оның температурасы 93-95 градусқа жеткенде ^oC, термопара поршеньі негізгі клапанды толығымен ашып, денеден мүмкіндігінше ұзарады. Бұл күйде барлық хладагент салқындатқыш радиатор арқылы үлкен шеңбер бойымен қозғалады.

Бейне: термостат қалай жұмыс істейді

Автокөлік термостат, ол қалай жұмыс істейді

Қай термостат жақсы

Автокөлік термостатының әдетте таңдалатын екі параметрі бар: негізгі клапан ашылатын температура және бөліктің өзі. Температураға қатысты көлік иелерінің пікірлері әртүрлі. Кейбіреулер оның жоғарырақ болғанын қалайды, яғни қозғалтқыш аз уақыт қызады, ал басқалары, керісінше, қозғалтқышты ұзағырақ қыздыруды қалайды. Бұл жерде климаттық факторды ескеру қажет. Автокөлікті қалыпты температура жағдайында жұмыс істегенде, 80-де ашылатын стандартты термостат ^oC. Егер суық аймақтар туралы айтатын болсақ, онда ашылу температурасы жоғары үлгіні таңдаған дұрыс.

Өндірушілер мен термостаттардың сапасына келетін болсақ, «копейка» және басқа классикалық ВАЗ иелерінің пікірлері бойынша Польшада (KRONER, WEEN, METAL-INKA), сондай-ақ Ресейде поляк термоэлементтерімен («Pramo») жасалған бөлшектер. «) ең танымал. Қытайда жасалған температура реттегіштерін арзан балама ретінде қарастырудың қажеті жоқ.

Польшада жасалған WEEN термостаттары VAZ 2101 иелерінің арасында өзін дәлелдеді.

Термостат қайда

VAZ 2101-де термостат қозғалтқыш бөлігінің алдында оң жағында орналасқан. Оны оған сәйкес келетін қалың салқындату жүйесінің түтіктері арқылы оңай табуға болады.

VAZ 2101 автокөлігінде термостат қозғалтқыш бөлігінде оң жақта орналасқан

VAZ 2101 термостатының ақаулары және олардың белгілері

Термостаттың тек екі бұзылуы болуы мүмкін: механикалық зақымдану, соның салдарынан құрылғы корпусы тығыздығын жоғалтты және негізгі клапанның кептелуі. Бірінші ақауды қарастырудың мағынасы жоқ, өйткені бұл өте сирек кездеседі (авария, дұрыс жөндеу және т.б. нәтижесінде). Сонымен қатар, мұндай бұзылуды тіпті визуалды тексеру арқылы анықтауға болады.

Негізгі клапанның кептелуі әлдеқайда жиі орын алады. Оның үстіне, ол ашық жерде де, жабық немесе ортаңғы күйде де кептелуі мүмкін. Осы жағдайлардың әрқайсысында оның сәтсіздігінің белгілері әртүрлі болады:

• қозғалтқыштың қызуы көп уақытты алады. ВАЗ 2101 паспорттық деректеріне сәйкес, электр станциясы қоршаған ортаның температурасына байланысты 4-7 минут ішінде жұмыс температурасына дейін қызуы керек. Егер қозғалтқыш осы уақытқа сәйкес келмесе, негізгі клапан ашық күйде тұрып қалуы мүмкін. Бұл жағдайда қозғалтқыш іске қосылған сәттен бастап салқындатқыш үлкен шеңберде, яғни оның температурасы төмендейтін радиатор арқылы өтеді. Күдікті растау немесе жоққа шығару үшін суық қозғалтқышты іске қосу керек, 1-2 минут күтіп, термостат пен жоғарғы радиатор багын қосатын резеңке шлангты қолыңызбен түртіңіз. Егер ол жылы болса, клапан міндетті түрде ашық немесе ортаңғы күйде тұрып қалады. Мұндай жағдайларда автомобильді пайдалануды жалғастыруға болады, бірақ клапанның қарама-қарсы бағытта қозғалмайтынына және радиаторға салқындатқыштың ағынын бөгеп, «жабыспайтынына» кепілдік жоқ;
  

  Жоғарғы радиатор шлангісі қозғалтқыш жұмыс істегеннен кейін 1-2 минуттан кейін жылынса, негізгі термостат клапаны ашық тұрып қалған.
• қозғалтқыш 4 минуттан ерте қызады, содан кейін салқындатқыш температурасы сенсорының көрсеткіштерімен расталған айқын қызып кету байқалады. Бұл жағдайда клапан жабық күйде тұрып қалады. Растау үшін термостаттан радиатордың жоғарғы жағына өтетін бірдей құбырға бұрылайық. Төрт минуттан кейін ол суық болып қалса, термостат ақаулы. Мұндай бұзылумен жүруді жалғастыру мүмкін емес, әйтпесе қозғалтқыш істен шығады.;
• жұмыс істейтін қуат блогының температурасы тұрақсыз. Егер клапан аралық күйде тұрып қалса, термостаттың ақаулығын оны бөлшектеместен диагностикалау мүмкін емес. Бірақ егер сіз температура сенсоры құрылғысының көрсеткісі үнемі өз орнын өзгертетінін байқасаңыз (белгілі жақсы сенсор мен құрылғы бар), термостат мұның себебі болуы мүмкін. Мұндай бұзылу қозғалтқышқа айтарлықтай қауіп төндірмейді, дегенмен оны мүмкіндігінше тез жою керек.

Неліктен термостат істен шығады және оның жұмысын қалпына келтіру мүмкін бе?

Тәжірибе көрсеткендей, тіпті ең қымбат брендтік термостат төрт жылдан аспайды. Арзан аналогтарға келетін болсақ, олармен проблемалар бір ай жұмыс істегеннен кейін де пайда болуы мүмкін. Құрылғының бұзылуының негізгі себептері:

• төмен сапалы салқындатқышты пайдалану;
• салқындату жүйесінде тотығу өнімдерінің, судың, кірдің болуы;
• өндірістік ақаулар.

Жеке тәжірибемнен мен арзан антифризді пайдаланудың мысалын келтіре аламын, мен оны біраз уақыт автомобиль нарығында «тексерілген» сатушыдан төгілгені үшін сатып алдым. Ашық күйде термостаттың кептелуінің белгілерін тауып, оны ауыстыруды шештім. Жөндеу жұмыстары біткен соң ақауы бар бөлігін үйге әкеліп тексеріп, мүмкіндігінше мотор майына қайнатып жұмыс жағдайына келтірдім (неге екенін кейін айтамын). Құрылғының ішкі бетін қарап шыққанда, оны тағы да бір күні пайдалану ойымнан жоғалып кетті. Бөлшектің қабырғалары белсенді тотығу процестерін көрсететін бірнеше қабықшалармен жабылған. Термостат, әрине, лақтырылды, бірақ келеңсіздіктер мұнымен бітпеді. 2 айдан кейін цилиндр басының тығыздағышын бұзып, жану камераларына салқындатқыштың түсу белгілері болды. Бірақ бұл бәрі емес. Басын алу кезінде цилиндр басының, блоктың түйісетін беттерінде, сондай-ақ салқындатқыш күртеше арналарының терезелерінде снарядтар табылды. Осы кезде қозғалтқыштан аммиактың қатты иісі шықты. «Атопсияны» жасаған шебердің айтуынша, мен салқындатқышқа ақша үнемдегенім үшін өкінген немесе өкінетін бірінші және соңғы емеспін.

Нәтижесінде мен тығыздағышты, блок басын сатып алуға, оны тегістеуге, сондай-ақ барлық бөлшектеу және орнату жұмыстарына ақы төлеуге тура келді. Содан бері мен көлік нарығын айналып өтіп, ең арзан емес, тек антифриз сатып алдым.

Сапасы төмен салқындату сұйықтығы салқындату жүйесінің элементтерін коррозияға ұшыратады

Негізгі клапанның кептелуінің себебі көбінесе коррозия өнімдері мен әртүрлі қоқыстар болып табылады. Күн сайын олар корпустың ішкі қабырғаларына қойылады және бір сәтте оның еркін қозғалысына кедергі жасай бастайды. Осылайша «жабысу» пайда болады.

Некеге келетін болсақ, бұл жиі кездеседі. Бірде-бір автокөлік дүкені, автокөлік нарығындағы сатушыларды айтпағанда, сіз сатып алған термостаттың паспортта көрсетілген температурада ашылып жабылатынына және жалпы дұрыс жұмыс істейтініне кепілдік бермейді. Сондықтан түбіртек сұраңыз және бірдеңе дұрыс болмаса, қаптаманы тастамаңыз. Сонымен қатар, жаңа бөлікті орнатпас бұрын, оны тексеруге жалқау болмаңыз.

Ластану және тотығу шөгінділері негізгі клапанның кептелуіне әкеледі

Термостатты майға қайнату туралы бірнеше сөз. Жөндеудің бұл әдісін біздің көлік иелері көптен бері қолданып келеді. Мұндай қарапайым манипуляциялардан кейін құрылғы жаңа сияқты жұмыс істейтініне кепілдік жоқ, бірақ оны байқап көруге тұрарлық. Мен екі рет ұқсас эксперименттер жасадым, және екі жағдайда да бәрі орындалды. Мен осылай қалпына келтірілген термостатты пайдалануды ұсынбаймын, бірақ «болған жағдайда» жүксалғышқа лақтырылған қосалқы бөлік ретінде, маған сеніңіз, бұл пайдалы болуы мүмкін. Құрылғыны қалпына келтіруге тырысу үшін бізге қажет:

• қозғалтқыш майы (жұмыс істемейді);
• термостатты толығымен маймен жабылатын етіп ұстайтын металл контейнер;
• газ немесе электр плитасы;
• аэрозоль WD-40 немесе баламасы;
• карбюратор тазалағыш.

Ең алдымен, термостаттың ішкі қабырғаларын және клапан механизмін карбюраторды тазалау сұйықтығымен еркін өңдеу қажет. 10-20 минут күткеннен кейін құрылғыны ыдысқа батырыңыз, бөлікті жауып тұратындай етіп май құйыңыз, тостағанды ​​пешке қойыңыз. Термостатты кем дегенде 20 минут қайнатыңыз. Қайнағаннан кейін майды суытып алыңыз, термостатты алыңыз, одан майды ағызыңыз, оны құрғақ шүберекпен сүртіңіз. Осыдан кейін сіз клапан механизмін WD-40 арқылы шашырата аласыз. Қалпына келтіру жұмыстарының соңында температура реттегішін төменде сипатталған әдіспен тексеру керек.

Термостат жолда жабық тұрып қалса не істеу керек

Жолда кішкене шеңберде кептелген термостат клапаны бұзылған сапардан бастап шұғыл жөндеу қажеттілігіне дейін көптеген қиындықтарды тудыруы мүмкін. Дегенмен, кейбір жағдайларда бұл қиындықтарды болдырмауға болады. Біріншіден, салқындатқыштың температурасының жоғарылауын уақытында байқап, электр станциясының қызып кетуіне жол бермеу керек. Екіншіден, егер сізде кілттер жинағы болса және жақын жерде автодүкен болса, термостатты ауыстыруға болады. Үшіншіден, клапанды сынауға болады. Ақырында, үйге баяу айдауға болады.

Жақсырақ түсіну үшін мен өз тәжірибемнен тағы бір мысал келтіремін. Қыстың бір аязды таңында «тиынымды» бастап, жайбарақат жұмысқа кірістім. Суыққа қарамастан, қозғалтқыш оңай іске қосылып, тез қызып кетті. Үйден 3 шақырымдай жүріп келе жатып, кенеттен капоттың астынан аққан буды байқадым. Опцияларды қарастырудың қажеті жоқ еді. Температура сенсорының көрсеткісі 130-дан асты ^oС.Моторды өшіріп, жол жиегіне шыққан соң капотты аштым. Термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі туралы болжамды кеңейту цистернасының ісінуі және жоғарғы радиатор резервуарының суық тармақтық құбыры растады. Кілттер жүксалғышта болды, бірақ ең жақын автосалон кем дегенде 4 шақырым жерде болды. Екі рет ойланбастан, мен қысқышты алып, термостат корпусына бірнеше рет соқтым. Осылайша, «тәжірибелілерге» сәйкес, клапанды сынауға болады. Бұл шынымен көмектесті. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірнеше секундтан кейін жоғарғы құбыр ыстық болды. Бұл термостат үлкен шеңберді ашты дегенді білдіреді. Қуанып, рульге отырдым да, жайбарақат жұмысқа тарттым.

Үйге оралғанда мен термостат туралы ойламадым. Бірақ белгілі болғандай, бекер. Жарты жолда жүргеннен кейін мен температура сенсорының құрылғысын байқадым. Жебе қайтадан 130-ға жақындады ^oC. «Мәселені білумен» мен қайтадан термостатты қаға бастадым, бірақ нәтиже болмады. Клапанды сынау әрекеттері шамамен бір сағатқа созылды. Осы уақыт ішінде, әрине, мен сүйекке дейін тоңдым, бірақ мотор суыды. Көлікті жолда қалдырмау үшін үйге ақырын айдау туралы шешім қабылданды. Моторды 100-ден жоғары қыздырмауға тырысу ^oC, пешті толық қуатпен қосқанда, мен 500 м-ден артық емес жүрдім және оны суытып, өшірдім. Мен үйге бір жарым сағатта жетіп, бес шақырымдай жүрдім. Келесі күні мен термостатты өз күшіммен ауыстырдым.

Термостатты қалай тексеруге болады

Мамандардың қатысуынсыз термостатты диагностикалауға болады. Оны тексеру процедурасы өте қарапайым, бірақ бұл үшін бөлікті бөлшектеу керек. Оны қозғалтқыштан шығару процесін төменде қарастырамыз. Ал енді біз мұны істеп қойдық және термостат біздің қолымызда деп елестетіңіз. Айтпақшы, бұл жаңа, жаңадан сатып алынған немесе майға қайнату арқылы қалпына келтірілген құрылғы болуы мүмкін.

Термостатты тексеру үшін бізге тек қайнаған су құйылған шәйнек қажет. Біз құрылғыны раковинаға (раковинаға, табаға, шелекке) орналастырамыз, осылайша бөлікті қозғалтқышқа қосатын құбыр жоғарғы жағында болады. Содан кейін шәйнектен қайнаған суды саптамаға кішкене ағынмен құйып, не болып жатқанын бақылаңыз. Біріншіден, су айналма клапан арқылы өтіп, ортаңғы салалық құбырдан төгілуі керек, ал термоэлементті қыздырғаннан кейін және негізгі клапанды іске қосқаннан кейін төменгі жақтан.

Бейне: термостатты тексеру

Автомобильдің термостатын тексеру

Термостатты ауыстыру

Температура реттегішті өз қолыңызбен «тиынға» ауыстыруға болады. Ол үшін құралдар мен материалдардан сізге қажет:

• жұқа ойық немесе үлкен Phillips бұрағыш (шлангтардың ұштарын қатайтатын қысқыштардың түріне байланысты);
• 13 мм кілт;
• салқындатқышты жинауға арналған контейнер;
• құрғақ шүберек;
• салқындатқыш (толтыру).

Термостатты алу

Бөлшектеу процедурасы келесідей:

1. Көлікті тегіс жерге орнатыңыз. Қозғалтқыш ыстық болса, оны толығымен суытыңыз.
2. Сорғышты ашыңыз, кеңейту цистернасындағы және радиатордағы қақпақтарды бұрап алыңыз.
   

   Салқындатқышты тезірек төгу үшін радиатор мен кеңейту цистернасының қақпақтарын бұрап алу керек.
3. Салқындатқышты төгетін тығынның астына контейнер қойыңыз.
4. Штепсельді 13 мм кілтпен бұрап алыңыз.
   

   Тығынды бұрап алу үшін сізге 13 мм кілт қажет
5. Біз сұйықтықтың бір бөлігін (1-1,5 л) ағызамыз.
   

   Төгілген салқындатқышты қайта пайдалануға болады
6. Біз тығынды қатайтамыз.
7. Төгілген сұйықтықты шүберекпен сүртіңіз.
8. Бұрауышты пайдаланып, қысқыштардың қатайтуын босатыңыз және түтіктерді термостаттың саптамаларынан бір-бірден ажыратыңыз.
   

   Қысқыштар бұрауышпен босатылады
9. Біз термостатты алып тастаймыз.
   

   Қысқыштар босатылған кезде, түтіктерді саптамалардан оңай алуға болады

Жаңа термостатты орнату

Жаңа бөлікті орнату үшін біз келесі жұмыстарды орындаймыз:

1. Біз салқындату жүйесінің шлангтарының ұштарын термостат құбырларына қойдық.
   

   Арматураларды киюді жеңілдету үшін олардың ішкі беттерін салқындатқышпен ылғалдандыру керек.
2. Қысқыштарды мықтап қатайтыңыз, бірақ толық емес.
3. Салқындатқышты радиаторға деңгейге дейін құйыңыз. Біз резервуар мен радиатордың қақпақтарын бұрамыз.
4. Қозғалтқышты іске қосамыз, оны жылытамыз және жоғарғы шлангтың температурасын қолмен анықтау арқылы құрылғының жұмысын тексереміз.
5. Егер термостат қалыпты жұмыс істеп тұрса, қозғалтқышты өшіріп, қысқыштарды қатайтыңыз.

Бейне: термостатты ауыстыру

Классикалық 2106 термостатты қалай өзгертуге болады

Көріп отырғаныңыздай, термостаттың дизайнында да, оны ауыстыру процесінде де күрделі ештеңе жоқ. Осы құрылғының жұмысын мезгіл-мезгіл тексеріп, салқындатқыштың температурасын бақылаңыз, содан кейін сіздің машинаңыздың қозғалтқышы өте ұзақ уақытқа созылады.