Тежегіш күші реттегіші – құрылғы және жұмыс принципі
Мазмұны
Автокөлік тежеу кезінде алдыңғы және артқы осьтер арасында автомобиль салмағын динамикалық қайта бөлу әсері пайда болады. Доңғалақ пен жол арасындағы максималды қол жеткізілетін үйкеліс күші ұстау салмағына байланысты болғандықтан, ол артқы осьте азаяды, алдыңғы үшін артады. Артқы доңғалақтарды сырғанаққа бұзбау үшін, бұл, әрине, көліктің қауіпті сырғанауына әкеледі, тежеу күштерін қайта бөлу қажет. Бұл ABS қондырғыларымен байланысты заманауи жүйелердің көмегімен оңай жүзеге асырылады - бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі. Бірақ бұрынғы автомобильдерде мұндай ештеңе болған жоқ және бұл функцияны гидромеханикалық құрылғылар атқарды.
Тежегіш күші реттегіші дегеніміз не?
Тежегіштердің жұмысына шұғыл араласуды талап ететін сипатталған жағдайдан басқа, тежеу процесінің өзін оңтайландыру үшін тежеу күшін реттеу қажет. Алдыңғы доңғалақтар жақсы жүктелген, олар жұмыс цилиндрлеріне қысым қосуы мүмкін. Бірақ педальды басу күшінің қарапайым артуы қазірдің өзінде көрсетілген салдарға әкеледі. Артқы механизмдердегі қысымды азайту қажет. Оны автоматты түрде жасау үшін жүргізуші осьтер бойымен үздіксіз бақылауды жеңе алмайды. Бұған тек оқытылған мотоспортшылар ғана қабілетті және тек белгілі тежеу нүктесі және жолға жабысу коэффициенті бар «мақсатты» бұрылыстан өткенде ғана.
Сонымен қатар, машинаны жүктеуге болады және бұл осьтер бойымен біркелкі емес орындалады. Жүк бөлімі, жүк көлігінің корпусы және артқы жолаушылар орындықтары артқы жағына жақын орналасқан. Артқы жағында динамикалық өзгеріссіз бос көліктің салмағы жоқ, бірақ алдыңғы жағында артық болады. Мұны да қадағалау керек. Бұл жерде мотоспортта қолданылатын тежегіш балансы көмектесе алады, өйткені жүктер сапарға дейін белгілі. Бірақ статикада да, динамикада да жұмыс істейтін автоматты пайдалану ақылдырақ болар еді. Және ол артқы суспензияның жұмыс инсультінің бөлігі ретінде жол үстіндегі шанақтың күйінің өзгеру дәрежесінен қажетті ақпаратты ала алады.
Реттеуші қалай жұмыс істейді
Сыртқы қарапайымдылығымен құрылғының жұмыс принципі көптеген адамдар үшін түсініксіз, ол үшін ол «сиқыршы» деген лақап атқа ие болды. Бірақ оның әрекетінде күрделі ештеңе жоқ.
Реттегіш артқы осьтің үстіндегі кеңістікте орналасқан және бірнеше элементтерден тұрады:
- тежегіш сұйықтық толтырылған ішкі қуыстары бар корпустар;
- құрылғыны корпусқа қосатын бұралу тұтқасы;
- шектеуші клапанға әсер ететін итергіші бар поршень;
- артқы ось цилиндрлеріндегі қысымды реттеу клапаны.
Поршеньге екі күш әсер етеді - жүргізуші педаль арқылы айдайтын тежегіш сұйықтығының қысымы және бұралу жолының моментін бақылайтын рычаг. Бұл сәт дененің жолға қатысты жағдайына, яғни артқы оське түсетін жүктемеге пропорционалды. Кері жағында поршень кері серіппе арқылы теңестіріледі.
Корпус жолдың үстінде төмен болғанда, яғни автомобиль жүк тиелген кезде, тежеу жоқ, суспензия мүмкіндігінше қысылады, содан кейін клапан арқылы тежеу сұйықтығының жолы толығымен ашық болады. Тежегіштер артқы тежегіштердің әрқашан алдыңғыға қарағанда тиімділігі төмен болатындай етіп жасалған, бірақ бұл жағдайда олар толығымен пайдаланылады.
Егер екінші төтенше жағдайды қарастырсақ, яғни бос корпус суспензияны жүктемейді және басталған тежеу оны жолдан одан да көп алып тастаса, поршень мен клапан, керісінше, сұйықтықты бітеп тастайды. мүмкіндігінше цилиндрлерге жол ашса, артқы осьтің тежеу тиімділігі қауіпсіз деңгейге дейін төмендейді. Бұл тоқтатылған автокөліктің артқы тежегіштерін қандыруға тырысқан көптеген тәжірибесіз жөндеушілерге жақсы таныс. Реттегіш сұйықтық ағынын жауып, бұған жол бермейді. Екі шеткі нүктенің арасында осы қарапайым құрылғыдан қажет болатын суспензияның орналасуымен басқарылатын қысымды реттеу бар. Бірақ оны кем дегенде орнату немесе ауыстыру кезінде реттеу қажет.
«Сиқыршыны» орнату
Реттегіштің қалыпты жұмысын тексеру өте қарапайым. Тайғақ жерде жылдамдағаннан кейін жүргізуші тежегішті басады, ал ассистент алдыңғы және артқы доңғалақтар құлыптала бастаған сәттерді көзбен түсіреді. Егер артқы ось ертерек сырғана бастаса, сиқыршы ақаулы немесе оны реттеу қажет. Егер артқы доңғалақтар мүлдем бітеліп қалмаса, бұл да жаман, реттеуші оны асыра орындады, оны түзету немесе ауыстыру қажет.
Құрылғы корпусының бұралу рычагына қатысты орналасуы реттеледі, ол үшін монтажда біршама еркіндік бар. Әдетте, поршеньдегі клиренс мәні көрсетіледі, ол корпусқа қатысты артқы осьтің белгілі бір орнында орнатылады. Осыдан кейін көбінесе қосымша түзетулер қажет емес. Бірақ егер жолдағы сынақ реттегіш жұмысының жеткіліксіз тиімділігін көрсетсе, оның корпусының жағдайын бұралу жолағын бұрау немесе босаңсу үшін бекіткіштерді босатып, денені дұрыс бағытта жылжыту арқылы дәлірек реттеуге болады. Поршеньге қысымды арттыру немесе азайту үшін артқы ось жүктелген кезде оның қалай өзгеретінін жерге қарап түсіну оңай.
Тежегіштердің жұмысында оптимизмге орын жоқ
Көптеген автомобильдер реттегіштің қатты қышқыл күйінде жүруін жалғастыруда, өйткені олардың иелері осы қарапайым құрылғының толық рөлін түсінбейді және тіпті оның бар екенін мүлде білмейді. Артқы тежегіштердің жұмысы реттегіш поршеньінің күйіп кетуіне және қозғалғыштығын жоғалтқанына байланысты екені белгілі болды. Автокөлік тежеу тиімділігінде көп нәрсені жоғалтады, шын мәнінде тек алдыңғы ось жұмыс істейді, немесе керісінше, басталған сырғанаудың салдарынан қатты тежеу кезінде үнемі артқы жағын лақтырады. Бұл жоғары жылдамдықтан бірінші авариялық тежеуге дейін жазасыз өтуі мүмкін. Осыдан кейін жүргізуші ештеңені түсінуге де үлгермейді, сондықтан ол тез арада келе жатқан жолаққа ұшып бара жатқан магистраль болып шығады.
Реттегіштің жұмысын нұсқаулыққа сәйкес әрбір техникалық қызмет көрсетуде тексеру қажет. Поршень жылжымалы болуы керек, саңылау дұрыс болуы керек. Ал стендтік көрсеткіштер төлқұжат деректеріне сәйкес келеді. Бұл процедураларды «сиқыршының» қазіргі заманғы автомобильдерде ұзақ уақыт бойы пайдаланылмауымен және оның рөлі мүлдем басқа тәсілдермен реттелген және сыналған электронды жүйеге жүктелгендіктен ғана жояды. Бірақ ескі көлікті сатып алғанда, мұндай құрылғының болуын есте сақтау керек.
