Негізгі тежегіш цилиндр - құрылғы және жұмыс принципі
Автокөлік тежегіштерінің гидравликалық жетегінің бірінші функциясы - педальды басу күшін желілерде оған пропорционалды сұйықтық қысымына айналдыру. Бұл қозғалтқыштың қалқаны аймағында орналасқан және педальға штангамен қосылған негізгі тежегіш цилиндрі (GTZ) арқылы жүзеге асырылады.
GTC не істеу керек?
Тежегіш сұйықтығы сығылмайды, сондықтан ол арқылы қысымды атқарушы цилиндрлердің поршеньдеріне беру үшін олардың кез келгенінің поршеніне күш қолдану жеткілікті. Ол үшін арнайы әзірленген және тежегіш педальға қосылған негізгі деп аталады.
Алғашқы GTZ қарапайым қарапайымдылыққа құрылған. Педалға штанга бекітілді, оның екінші ұшы серпімді тығыздағыш манжетпен поршеньге басылған. Поршеньдің артындағы кеңістік құбырлар қосқышы арқылы цилиндрден шығатын сұйықтықпен толтырылады. Жоғарыдан резервуардағы сұйықтықтың тұрақты жеткізілімі қамтамасыз етілді. Іліністің негізгі цилиндрлері енді осылай орналастырылған.
Бірақ тежегіш жүйесі іліністі басқаруға қарағанда әлдеқайда маңызды, сондықтан оның функцияларын қайталау керек. Олар екі цилиндрді бір-бірімен байланыстырған жоқ; анағұрлым ақылға қонымды шешім - екі поршень бір цилиндрде тізбектей орналасқан тандемдік типтегі бір GTZ жасау болды. Олардың әрқайсысы өз тізбегі бойынша жұмыс істейді, біреуінен ағып кету екіншісінің жұмысына дерлік әсер етпейді. Контурлар доңғалақ механизмдері бойынша әртүрлі тәсілдермен таратылады, көбінесе диагональдық принцип қолданылады, код, кез келген бір ақаулық жағдайында бір артқы және бір алдыңғы дөңгелектің тежегіштері жұмыс істейді, бірақ бір жағында емес, бірақ дененің диагоналы, сол жақ алдыңғы және оң артқы немесе керісінше. Екі контурдың шлангілері жеке цилиндрде жұмыс істейтін алдыңғы дөңгелектерге сәйкес келетін автомобильдер бар болса да.
GTZ элементтері
Цилиндр қозғалтқыштың қалқанына бекітіледі, бірақ тікелей емес, педальды басуды жеңілдететін вакуумдық күшейткіш арқылы. Кез келген жағдайда, GTZ штангасы педальға қосылған, вакуумның бұзылуы тежегіштердің толық жұмыс істемеуіне әкелмейді.
GTC мыналарды қамтиды:
- цилиндр корпусы, оның ішінде поршеньдер қозғалады;
- тежегіш сұйықтығы бар резервуардың жоғарғы жағында орналасқан, тізбектердің әрқайсысы үшін жеке арматурасы бар;
- кері серіппелері бар қатарынан екі поршень;
- поршеньдердің әрқайсысында, сондай-ақ штанганың кірісінде ерін тәрізді тығыздағыштар;
- цилиндрді штангаға қарама-қарсы ұшынан жабатын бұрандалы тығын;
- тізбектердің әрқайсысы үшін қысымды шығыс арматурасы;
- вакуумдық күшейткіштің корпусына орнатуға арналған фланец.
Резервуар мөлдір пластиктен жасалған, өйткені тежегіш сұйықтығының деңгейін үнемі бақылау маңызды. Поршеньдер арқылы ауаны алу мүмкін емес, тежегіштер толығымен істен шығады. Кейбір көліктерде цистерналар жүргізуші үшін тұрақты көрінетін аймаққа орналастырылған. Қашықтан басқару үшін цистерналар аспап тақтасында оның құлауын көрсететін деңгей сенсорымен жабдықталған.
GTZ жұмыс тәртібі
Бастапқы күйде поршеньдер артқы позицияда, олардың артындағы қуыстар резервуардағы сұйықтықпен байланысады. Серіппелер оларды өздігінен қозғалудан сақтайды.
Штанганың күш салуы нәтижесінде бірінші поршень қозғалады және оның жиегімен резервуармен байланысты блоктайды. Цилиндрдегі қысым артады, ал екінші поршень қозғала бастайды, оның контуры бойынша сұйықтықты айдайды. Бүкіл жүйеде бос орындар таңдалады, жұмыс цилиндрлері төсемдерге қысым жасай бастайды. Бөлшектердің қозғалысы іс жүзінде болмағандықтан және сұйықтық сығылмайтындықтан, педальдың әрі қарай жүруі тоқтайды, жүргізуші тек аяқтың күшін өзгерту арқылы қысымды реттейді. Тежеу қарқындылығы осыған байланысты. Поршеньдердің артындағы кеңістік өтемдік тесіктер арқылы сұйықтықпен толтырылады.
Күш жойылған кезде поршеньдер серіппелердің әсерінен қайта оралады, сұйықтық қайтадан ашылатын тесіктер арқылы кері тәртіпте ағып кетеді.
Брондау принципі
Егер тізбектердің бірі тығыздығын жоғалтса, онда сәйкес поршеньдің артындағы сұйықтық толығымен сығылады. Бірақ жылдам қайта қысым жақсы тізбекті көбірек сұйықтықпен қамтамасыз етеді, педаль қозғалысын арттырады, бірақ жақсы контурдағы қысым қалпына келтіріледі және автомобиль әлі де баяулай алады. Ағып тұрған тізбек арқылы қысымды резервуардан көбірек жаңа мөлшерлерді лақтырып, басуды қайталау ғана қажет емес. Тоқтағаннан кейін ақаулықты тауып, жүйені ұсталған ауадан сору арқылы жою ғана қалады.
Ықтимал ақаулықтар
Барлық GTZ проблемалары тығыздағыштардың ақауларымен байланысты. Поршеньдік манжеттер арқылы ағып кету сұйықтықты айналып өтуге әкеледі, педаль істен шығады. Жинақты ауыстыру арқылы жөндеу тиімсіз, енді GTZ жинағын ауыстыру әдеттегідей. Осы уақытқа дейін цилиндр қабырғаларының тозуы және коррозиясы басталды, оларды қалпына келтіру экономикалық тұрғыдан негізделмейді.
Резервуар бекітілген жерде ағып кетуді байқауға болады, мұнда тығыздағыштарды ауыстыру көмектесе алады. Резервуардың өзі жеткілікті күшті, оның тығыздығын бұзу сирек кездеседі.
Жаңа цилиндрден ауаны бастапқы шығару оны екі контурдың фитингтері босатылған ауырлық күшімен сұйықтықпен толтыру арқылы жүзеге асырылады. Әрі қарай айдау жұмыс цилиндрлерінің фитингтері арқылы жүзеге асырылады.
