Камберді реттеу. Өзіңіз істеңіз

Қате реттелмеген камера шинаның сапасының нашарлауына ғана емес, сонымен қатар жанармайдың жоғары шығынына әкелуі мүмкін екені ешкімге жаңалық болмайды. Сондықтан күйреуді көрсетуге жауапкершілікпен қарау керек.

Өз бетінше түсіру камерасын реттеңіз бұл бастапқыда көрінуі мүмкін қиын емес. Біз бұл мәселені егжей-тегжейлі қарастыруға тырысамыз және жаңа механиктерге ең жақсы кеңестер береміз. Руль дөңгелегі жұбын тұрақтандыру - бұл автомобильдің жолда тұрақтылығына әсер ететін ең маңызды аспект. Бұл нені білдіреді? Дөңгелектер түзу сызықта қозғалуы керек және бұрылысты айналып өтіп, бастапқы орнына оралады.

Осыдан кейін дөңгелекті тұрақтандыру процедурасының шұғыл қажеттілігі өте қарапайым түсіндіріледі. Автокөлік жүріп келе жатқанда, тұрақтанбаған дөңгелектер жолдан соғылу нәтижесінде бүйіріне қарай жылжиды. Содан кейін жүргізуші дөңгелектерді қажетті (тік сызықты) күйге қайтаруы керек. Бұл үнемі болатынын ескерсек, рульдегі адам шаршайды. Сонымен қатар, рульдік механизмнің контактілері тезірек тозады. Ал жылдамдықтың жоғарылауымен өсіп келе жатқан тұрақсыздық қауіпті болады.

Басқарылатын доңғалақтардың тұрақтануын не анықтайды? Жауап қарапайым: олардың конвергенциясы немесе құлдырауынан. Камберді реттеу дөңгелектерді автокөлік жөндеу шеберханаларында шығаруға болады, бірақ бұл мәселені шешуге әбден болады және өз қолымен.

Дөңгелектің туралануын реттеу қажет екендігінің белгілері

Ең алдымен, камераны реттеу қажет екенін анықтау керек.

Осы тармақты қарастырайық:

1. Автомобильдің бір бағытта немесе басқа бағытта түзу сызықты қозғалыстың берілген курсынан үздіксіз кетуі.
2. Шинаның біркелкі тозуы.
3. Айналу осі бойымен алдыңғы доңғалақ протекторының ойығын зерттегенде, осы ойықтың шеттерін тексеру керек. Шеттері бірдей - бұл алаңдауға негіз жоқ дегенді білдіреді, егер олардың біреуінде кейбір өткірлік болса, ал екіншісінде жоқ болса, онда сізде проблема бар. Бірақ бұған тек көлікті тыныш жүргізгенде ғана назар аудару керек. Егер сіз жылдам жылдамдықты ұнататын болсаңыз, онда бұл жағдай жаңылыстыруы мүмкін.
4. Маневр жасаудағы қиындық.

Осы белгілердің кем дегенде біреуінің болуы конвергенцияның күйреуін орнату керек екенін айтады. Өздігінен авто жөндеуде тәжірибесі бар жүргізушілер, қатты қалауымен, құлауды өз бетімен жасай алады.

Камбер қалай реттеледі?

Жөндеу үшін сізге қажет:

• билеуші;
• бормен;
• құралдардың стандартты жиынтығы;
• шланг сызығы;
• шұңқыры немесе көтергіші бар тегіс аймақ.

 

Алдымен сіз анықтауыңыз керек: конвергенция бұрын қаншалықты дәл жасалған. Анау. Түзу сызықты қозғалыс кезінде рульдік сөредегі «нөл» күйі. Оны қалай көбейту керек? Біз қосымша нұсқауларды орындаймыз:

1. Машинаны тегіс жерге қойыңыз.
2. Содан кейін руль дөңгелегін мүмкіндігінше бір бағытта бұраңыз, рульдік доңғалақтың жоғарғы жағында белгі жасай отырып (шеңбердің ортасында) рульді екінші жағына толығымен бұраңыз. Бұл жағдайда бүтін айналымдардың санын және бүтін шеңбердің (үлестер) бөліктерін санау керек.
3. Есептеу кезінде алынған соманы 2-ге бөліп, руль дөңгелегін осы күйге бұраңыз.

Егер бұл нәтиже рульдік доңғалақтың әдеттегі жағдайына сәйкес келсе, онда тіректің «нөлдік» күйі орнатылады. Егер жоқ болса, оны өзіңіз жасауыңыз керек.

«Нөл» позициясын қалай орнатуға болады?

руль дөңгелегін алып тастау керек, бұл үшін гайканы бұрап алыңыз. Оны біз есептеген «нөлдік» күйде бекіткеннен кейін (руль дөңгелегі симметриялы түрде орналасуы керек). Енді біз осы ұстанымға тоқталамыз. Өзіңізді тексеру үшін руль дөңгелегін солға/оңға кезекпен бұру керек - екі бағытта да бірдей айналымдар санын бұру керек, сондықтан дөңгелекті бүйірге шегіне дейін бұраңыз, оларды санаңыз.

Әрі қарай, штанганың ұштарының бекіткіш гайкаларын босату керек. Бір таяқшаны аздап бұрап алу керек, ал екіншісін бірдей айналымдар санымен бұрау керек (бұл өте маңызды!). Бұл процедураны бір рет орындауға болады және енді руль дөңгелегі орнын өзгертпейді. Ал болашақта - конвергенцияны реттеу үшін ғана.

 

Дөңгелекті туралауды қалай реттеуге болады?

Түзуді тексергеннен кейін көліктің кептелу дәрежесін, шиналардағы қысымды, руль дөңгелегін бұрған кезде суспензия мен рульдік механизмнің соғу үшін сенімді бекітілгенін тексеру керек. Осыдан кейін сіз конвергенцияны тексеруге және реттеуге кірісе аласыз.

Аяқтың ілу деңгейін анықтау үшін оның геометриялық осінің алдындағы және артындағы жиектегі нүктелер арасындағы айырмашылықты есептеңіз. Ол үшін сызғыш немесе кергіш бар арнайы тізбекті пайдалану керек.

Саусақты өлшеу үшін дөңгелектердің арасына сызғыш орнатылады, осылайша құбырлардың ұштары шиналардың бүйіріне тіреледі, ал шынжырлар жерге тиеді. Көрсеткіні нөлдік күйге қойғанда, сызғыш доңғалақ осінің артында аяқталуы үшін машинаны сәл алға жылжыту керек. Бұл жағдайда көрсеткі конвергенция деңгейін көрсетуі керек. Нормаға сәйкес келмеген жағдайда оны түзету керек.

Дөңгелектің туралануын реттеу үшін бүйірлік рульдік штангалардың муфталарын айналдыру керек. Бұл әрекетті орындаған кезде басқару гайкаларын мықтап бекіту керек.

Камберді реттеу

Ең қиын процесс - камераны тексеру және реттеу, бірақ оны өз бетімен де жасауға болады. Ол үшін көлік дөңгелектері жерге тиіп кетпес үшін көтеріледі. Осыдан кейін сіз шиналардың бүйіріндегі бірдей ағып кету орындарын есептеуіңіз керек. Дөңгелектер түзу алдыңғы күйде жүкті дөңгелектің жанына іліп қойыңыз. Дөңгелектің шеңбері бойынша үстіңгі және астыңғы жағында бор белгілері жасалады. Бөлшек сызықты пайдаланып, жиектен сызыққа дейінгі қашықтықты есептеңіз.

Салмақ жіпі мен жиектің үстіңгі бөлігі арасындағы қашықтықтың айырмашылығы - бұл камераның деңгейі.Процедураның дәлдігі үшін машинаны доңғалақ 90 айналатындай айналдырыңыз? .. Бірнеше рет қайталаңыз және нәтижелерді жазып алыңыз.

содан кейін автомобильдің дөңгелегін шешіп, амортизатордың тіреуіш кронштейнін рульдік түйінге бекітетін 2 болтты босатыңыз. Содан кейін біз рульді ішке немесе сыртқа жылжытамыз, қай бағытта және қандай қашықтықта өлшеу нәтижелеріне байланысты. Қалаған камера бұрышын осылай орнатуға болады. Процедурадан кейін болттарды қатайтып, дөңгелекті киіп, қайтадан өлшеу керек.

Есіңізде болсын, артқы жетекті автомобильдерде алдыңғы доңғалақтардың камералық жылдамдығы бір жерде +1 - +3 мм диапазонында рұқсат етіледі, ал алдыңғы жетекті автомобильдер үшін бұл жылдамдық -1-ден +1-ге дейін. мм.

Бүкіл процедураны аяқтағаннан кейін, сіз реттеуді жасаған барлық болттардың тығыздығын тексеруді ұмытпаңыз. Ал саусақты реттеуді аяқтағаннан кейін жолдағы көліктің туралануын тексеріңіз.

Дөңгелекті туралауды өз қолыңызбен орындаған кезде, бірнеше рет (кем дегенде үш) өлшемдерді алу керек екенін есте сақтаңыз, содан кейін арифметикалық ортаны алыңыз. Дөңгелектің туралануы дұрыс реттелсе, көлік жүргізу кезінде көлік бүйіріне жылжымайды, ал шина протекторының тозуы біркелкі болады.

Бүкіл реттеу процедурасы қайтадан орындалады, егер орындалған жұмыстан кейін машина әлі де түзу сызықты қозғалыс траекториясынан «кетсе». Қате камера немесе конвергенция шинаның біркелкі емес тозуы арқылы да көрсетіледі, сондықтан шиналарды диагностикалау да артық болмайды.

 

Мұндай күрделі процедураны өздігінен орындау ақшаның лайықты сомасын үнемдейді, бірақ қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі үшін автокөлік қызметтерінде дөңгелектерді туралау / құлатуды орындау ұсынылады. Сонымен қатар, сіз өзіңіздің дөңгелекті туралауды қалай жасауға болатындығы туралы оқулық бейнені осы жерден көре аласыз.