Турбокомпрессорды регенерациялау - неге турбинаны жөндеуді мамандарға тапсырған дұрыс?

Бұрын турбокомпрессорлар спорттық автомобильдерге, жүк көліктеріне немесе дизельдерге орнатылды. Бүгінгі күні барлық дерлік автомобиль турбокомпрессормен жабдықталған. Бұл бір литр сыйымдылықтағы өнімділіктің жоғарылауына, отын шығынының азаюына және шығарындылар стандарттарының сақталуына әкеледі. Турбо сонымен қатар төменгі айналымнан икемділікті қамтамасыз етеді, сондықтан, мысалы, қалада көлік жүргізген кезде қажетті моментті алу пайдалы. Мұндай жүйе қалай жұмыс істейді?

Турбокомпрессорды регенерациялау алдында, яғни. турбокомпрессор туралы бірнеше сөз

Ішкі жану қозғалтқыштарында орнатылған турбина жану камерасына қысыммен ауаның қосымша бөлігін айдауға арналған. Не үшін? Қондырғыдағы оттегінің мөлшерін көбейту қондырғының өнімділігін арттырады. Ауаны сығу турбиналық роторды пайдаланылған газдардың көмегімен қозғалысқа келтіруден тұрады. Оның тағы бір бөлігінде сүзгі арқылы атмосферадан ауаны соратын қысу дөңгелегі орналасқан. Оттегінің қызып кетуіне жол бермеу үшін ол жиі интеркулермен жабдықталған қабылдау жүйесіне кіреді, яғни. ауа салқындатқыш. Тек кейінірек ол сору коллекторына енеді.

Турбокомпрессор және регенерация - онда не қате болуы мүмкін?

Шын мәнінде, турбинаның жұмысы кезінде көп нәрсе істен шығуы мүмкін. Турбокомпрессорды регенерациялау көбінесе мұнайды «қабылдау» фактісіне байланысты қажет. Ол майды «бермейді», бірақ мотор майының шамадан тыс жұмсалуы және шығатын құбырдан көк түтіннің пайда болуы турбинаға қарауға итермелейді. Бұл түтін түсі нені білдіреді? Шығару құбырынан шыққан ақ түтін әдетте салқындатқыштың цилиндрлерге енгенін көрсетеді, көк түтін қозғалтқыш майының жанып жатқанын көрсетеді, ал қара түтін жай күйбеген майды көрсетеді, яғни. саптамалар.

Неліктен турбо майды жейді?

Оның ішіндегі жұмыс элементтері, яғни өзегі маймен майланған. Қозғалтқыш өшірілгенде май қысымы төмендейді және қозғалтқыштың жоғарғы бөлігінің арналарындағы артық май және қозғалтқыш май жинағышқа ағып кетеді. Сонымен, егер сіз іске қосқаннан кейін тез бастасаңыз, көп ұзамай турбокомпрессорды қай жерде қалпына келтіру керектігі туралы сұрақ туындайды. Неліктен? Өйткені май майлауды қажет ететін барлық элементтерге жете алмайды және ротор тез айнала бастайды.

Кішігірім турбокомпрессорлар және регенерация - неге олар ерекше стресске ұшырайды?

Кішкентай турболардың (мысалы, 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 немесе 1.8t K03 нұсқаларында барлар) қызмет ету мерзімі өте қиын, өйткені жұмыс кезінде олар минутына бірнеше жүз мың айналым жылдамдығымен айналады. Қозғалтқыш жағдайында 5-7 мың айналыммен салыстырғанда бұл өте көп. Сондықтан оларда әрекет ететін жүктемелер өте үлкен және дұрыс пайдаланбаған жағдайда олар оңай істен шығады.

Ұзартылған майды ауыстыру аралықтары түріндегі немқұрайлылық және агрессивті жүргізу айналмалы элементтердің майдың сорғышқа ағып кетуіне әкеледі. Бірақ бұл турбокомпрессорлардың жалғыз мәселесі емес.

Турбиналар тағы неден зардап шегеді - басқа қозғалтқыш компоненттерін жөндеу

Сынуы мүмкін клапандар, тығыздағыштар және ротор қалақтарынан басқа, корпусы да зақымдалған. Кейде шойынның аздығы сонша, оның беріктігіне қарамастан, ол құлап қалады. Жүйеде ағып кету бар және ауа сорғыш коллекторға түсудің орнына шығады. Бұл жағдайда турбокомпрессорды регенерациялау мұндай элементті жаңасына ауыстырудан немесе оны дәнекерлеуден тұрады.

Геометрияны басқаратын қалақша ауыстырғыштары да маңызды құрылымдық элемент болып табылады. Бұл шағын элемент, бірақ негізгі және оның зақымдануы бүкіл құрылғының жұмысына әсер етеді. Сондай-ақ алмұрт бар, яғни. серіппе мен мембранадан тұратын вакуумды реттегіш. Жоғары температураның әсерінен ол жай ғана зақымдалуы мүмкін және күшейткіш қысымды басқару дұрыс жұмыс істемейді.

Турбина регенерациясының не екенін табыңыз

Қарапайым тілмен айтқанда, біз зақымдалған бөлшектерді ауыстыру немесе оларды жөндеу (мүмкіндігінше) арқылы оны зауыттық күйге келтіру туралы айтып отырмыз. Мүмкін болатын сәтсіздіктердің жоғарыда келтірілген сценарийлерін ескере отырып, жұмыс көлемі шынымен үлкен. Дегенмен, ол әдетте белгілі бір үлгі бойынша өте ұқсас жүреді.

Турбокомпрессорды қайта құрудың бірінші қадамы олардың жағдайын бағалау үшін барлық бөліктерді бөлшектеу болып табылады. Осылайша, ол жеке компоненттерді ауыстыруға және тазалауға дайындалады. Бұл турбинаның қызмет ету мерзімін қысқартатын факторлардың бірі болып табылатын пайдаланылған газдар түріндегі кір екенін есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, тұтынушыға регенерациядан кейін лас элемент беру өте кәсіби емес. Мұнда қосалқы жинақтың құрамдас бөліктері:

● жұмыс дөңгелегі;

● тығыздауыш пластина;

● қысу дөңгелегі;

● термиялық тығыздағыш;

● тегіс және тіреуіш;

● тығыздағыш сақиналар;

● репеллер;

● бөлім;

● ротор білігінің қаптамасы (ядро);

Механик жоғарыда аталған барлық бөлшектердің күйін тексереді. Мысалы, негізгі ротор қалақтары сынуы мүмкін, білік тозған, ал ауыспалы геометриялық қалақтар күйіп кеткен. Мұның бәрін жақсы жуу керек, сонда тозуды бағалауға болады.

Турбина және регенерация - жуудан кейін оған не болады?

Мұқият жуудан кейін элементтерді сығылған ауамен және абразивті өнімдермен тазалау уақыты келді. Турбокомпрессорды регенерациялау барлық бөлшектерді мұқият тазалауды ғана емес, сонымен қатар оларды коррозияға қарсы агенттермен жабуды қамтуы керек.. Осыған байланысты қозғалтқышқа орнату кезінде турбинаның шойын бөлігі тот баспайды. Мұқият тексеру қандай элементтерді жаңаларымен ауыстыру керектігін және қайсысын әлі де сәтті пайдалануға болатынын бағалауға мүмкіндік береді.

Келесі қадам - ​​жылдамдықты өлшеу. Бұл элементтердің сығымдау дөңгелегіне майдың ағып кетуіне жол бермейтіндей жақсы сәйкес келетінін тексеруге мүмкіндік береді. Көптеген DIY энтузиастары турбинаны өз гаражында қайта құруға болады деп санайды. Дегенмен, бұл ұсынылмайды. Жинақтаудан кейін барлық элементтердің дұрыс жиналғанын және турбоны өлшеуді қажет етпейтінін анықтау мүмкін емес. 

Автокөліктегі турбинаны қалпына келтіру қанша тұрады?

Қосалқы бөлшектердің құны әртүрлі және модельге байланысты. Сіз байқағандай, зақымдалуы мүмкін көптеген элементтер бар. Өйткені, бағаға мамандардың еңбегін қосу керек. Прайс-парақ (көбінесе) шеберхананың танымалдылығы мен беделіне байланысты. Дегенмен, баға жөндеу турбокомпрессорлар әдетте 800-ден 120 евроға дейін тұрады Әрине, сіз арзанырақ, бірақ әлдеқайда қымбат ұсыныстарды таба аласыз.

Автокөлікті күштірек ету үшін турбинамен тағы не істеуге болады?

Турбокомпрессордың өзін қайта жасау - зауыттық өнімділікке қол жеткізудің тамаша тәсілі. Сондай-ақ ондағы қысу шеңберін ұлғайтуға болады, ол суық бүйірлік корпусты өңдеуді, оны жоғары қысымға апаруды немесе жай ғана оны үлкенірекпен ауыстыруды қамтиды. Әрине, сериялық қозғалтқыштарда мұндай элементтерді өзгерту мағынасы жоқ, өйткені ерте ме, кеш пе бірдеңе істен шығады (мысалы, ілініс немесе білік мойынтіректері). Бірақ бұл басқа мақаланың тақырыбы.