ВАЗ 2106 қозғалтқышын баптау түрлері: блокты бұрғылау, турбиналық, 16 клапанды қозғалтқыш

VAZ 2106 қозғалтқышын баптау - бұл қызықты, бірақ сонымен бірге қымбат әрекет. Қозғалған мақсаттарға және қаржылық мүмкіндіктерге байланысты қозғалтқышты блоктың конструкциясында түбегейлі өзгерістерсіз көлемді қарапайым ұлғайтудан турбинаны орнатуға дейін нақты мақсаттарға өзгертуге болады.

VAZ 2106 қозғалтқышын баптау

VAZ «алтылық» 1976 жылы шығарыла бастады. Бұл модель сыртқы түрі бойынша да, техникалық сипаттамалары бойынша да бұрыннан ескірген. Дегенмен, бүгінгі күнге дейін мұндай көліктердің жұмысын жақтаушылар көп. Кейбір иелер автокөлікті бастапқы түрінде сақтауға тырысады, басқалары оны заманауи компоненттермен және механизмдермен жабдықтайды. Баптаудан өтетін негізгі блоктардың бірі қозғалтқыш болып табылады. Оның жақсартуларына біз толығырақ тоқталамыз.

Цилиндрлер блогын бұрғылау

ВАЗ 2106 қозғалтқышы өзінің күшімен ерекшеленбейді, себебі ол 64-тен 75 а.к. бірге. орнатылған қуат блогына байланысты көлемі 1,3-тен 1,6 литрге дейін. Қозғалтқыштың ең көп таралған модификацияларының бірі - цилиндрлердің ішкі диаметрін және қуатты арттыруға мүмкіндік беретін цилиндрлер блогының тесігі. Бұрғылау процесі цилиндрлердің ішкі бетінен металл қабатын алып тастауды қамтиды. Дегенмен, шамадан тыс скучно қабырғалардың жұқаруына және қозғалтқыштың сенімділігі мен қызмет ету мерзімінің төмендеуіне әкелетінін түсіну керек. Сонымен, көлемі 1,6 литр және цилиндр диаметрі 79 мм болатын қор қуат блогын 82 литр көлемін ала отырып, 1,7 мм-ге дейін бұрғылауға болады. Мұндай өзгерістермен сенімділік көрсеткіштері іс жүзінде нашарламайды.

ВАЗ 2106 қозғалтқыш блогының цилиндр диаметрі 79 мм

Төтенше әуесқойлар цилиндрлерді 84 мм-ге дейін арттыра алады және тәуекелге ұшырайды, өйткені мұндай қозғалтқыш қанша уақытқа созылатынын ешкім білмейді.

Бұрғылау процесі арнайы жабдықта (бұрғылау машинасында) жүзеге асырылады, дегенмен бұл процедураны гараж жағдайында дерлік орындайтын шеберлер бар, ал дәлдігі күмәнді болып қалады.

Цилиндр блогы арнайы жабдықта скучно

Процедураның соңында блокқа поршеньдер енгізіледі, олар сипаттамалары бойынша цилиндрлердің жаңа өлшемдеріне сәйкес келеді. Жалпы, блокты бұрғылау келесі негізгі кезеңдерден тұрады:

1. Моторды автомобильден бөлшектеу.
2. Қуат блогын толық бөлшектеу.
3. Қажетті параметрлер бойынша цилиндрлер блогын бұрғылау.
4. Поршеньдерді ауыстыру арқылы механизмді құрастыру.
5. Моторды автомобильге орнату.

Бейне: цилиндр блогын қалай тесуге болады

цилиндрлер блогын бұрғылау

Иінді білікті ауыстыру

ВАЗ «алтысының» қозғалтқышында поршеньдік жүрісі 2103 мм болатын VAZ 80 иінді білігі бар. Цилиндрлердің диаметрін ұлғайтумен қатар, сіз поршеньдік инсультті арттыра аласыз, осылайша қозғалтқышты мәжбүрлей аласыз. Қарастырылып отырған мақсаттар үшін қозғалтқыш поршеньдік жүрісі 21213 ​​мм болатын VAZ 84 иінді білігімен жабдықталған. Осылайша, көлемді 1,65 литрге (1646 смXNUMX) дейін көтеруге болады. Сонымен қатар, мұндай иінді білікте төрт емес, сегіз қарсы салмақ бар, бұл динамикалық сипаттамаларға оң әсер етеді.

ВАЗ 21213-тен иінді білікті «алтылыққа» орнату поршеньдің жүрісін арттыруға және қозғалтқыштың қуатын арттыруға мүмкіндік береді.

Иінді білікті орнату және жөндеу туралы толығырақ мына жерден оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Қабылдау және шығару жүйесін нақтылау

Цилиндрдің басы мен коллекторларын модернизациялауды, егер қаласаңыз, Six немесе басқа классикалық Жигули моделіне ие кез келген адам жасай алады. Басты мақсат – қуатты арттыру. Бұл кірістегі отын-ауа қоспасын беру кезінде кедергіні азайту арқылы, яғни кедір-бұдырды жою арқылы қол жеткізіледі. Процедураны орындау үшін цилиндр басы автомобильден бөлшектеліп, бөлшектелуі керек. Осыдан кейін түйінді жуу ұсынылады. Осы мақсаттар үшін сіз заманауи құралдарды немесе қарапайым керосинді, дизельді отынды пайдалана аласыз. Қажетті құралдар мен материалдардың тізімінен сізге қажет:

• жылдамдықты реттеу мүмкіндігімен бұрғылау;
• бұрғылау биті;
• икемді штанга;
• дойбы;
• әртүрлі дәндік өлшемдегі терілер;
• шүберек;
• суппорттар;
• шығару клапаны және 32 мм-ден астам бұрғылауға арналған шайбалар жиынтығы;
• графит майы;
• орынбасары

Қабылдау коллекторы

Қабылдау жолын аяқтау процедурасын коллектордан бастаған дұрыс, ол арқылы цилиндр басындағы арналар скучно болады. Біз келесідей жұмыс істейміз:

1. Біз коллекторды орынға бекітеміз, шүберекті бұрғылауға немесе қолайлы саптамаға орап аламыз, ал оның үстіне - түйіршік өлшемі 60-80 қабаттасатын тегістеу қағазы.
   

   Жұмыстың ыңғайлылығы үшін біз коллекторды орынға орнатамыз
2. Біз бұрғыны бұрғыға тегістеуішпен бекітеміз және оны коллекторлық арнаға кіргіземіз.
   

   Біз бұрғылауды немесе басқа қолайлы құрылғыны тегістеуішпен орап, оны коллекторға салып, тесеміз
3. Алғашқы 5 см өңдегеннен кейін біз диаметрді шығару клапанымен өлшейміз.
   

   Шығару клапаны арқылы арнаның диаметрін өлшеу
4. Коллекторлы арналар майысқандықтан, бұрғылау үшін икемді штанга немесе отын шлангісін пайдалану қажет, оған біз бұрғылауды немесе тегістеуішпен қолайлы құралды саламыз.
   

   Отын шлангісін иілулерде арналарды бұрғылау үшін пайдалануға болады.
5. Біз коллекторды карбюратордың орнату жағынан өңдейміз. 80 ұнтақпен тегістеп болғаннан кейін 100 ұнтақталған қағазды пайдаланыңыз және барлық арналарды қайтадан өткізіңіз.
   

   Карбюраторды орнату жағынан коллектор да кескіштермен немесе тегістеуішпен өңделеді

Цилиндрдің басын аяқтау

Қабылдау коллекторынан басқа, блоктың басындағы арналарды өзгерту қажет, өйткені коллектор мен цилиндр басы арасында отын-ауа қоспасының цилиндрлерге еркін өтуіне жол бермейтін қадам бар. Классикалық бастарда бұл өту 3 мм жетуі мүмкін. Басшының аяқталуы келесі әрекеттерге дейін қысқарады:

1. Металлдың бір бөлігін қай жерде алып тастау керектігін анықтау үшін коллектордың сәйкес келетін жерлерінде бастың жазықтығына май немесе пластилинді қолданамыз. Осыдан кейін қай жерде, қанша ұнтақтау керектігі анық көрінеді.
   

   Цилиндр басының арналарын пластилинмен немесе маймен белгілегеннен кейін біз артық материалды кетіруге кірісеміз
2. Біріншіден, клапан кіретіндей етіп аздап өңдейміз. Содан кейін біз тереңірек жылжып, бағыттаушы втулканы төмен түсіреміз.
   

   Алдымен арнаны аздап, содан кейін көбірек зерттейміз
3. Барлық арналардан өткеннен кейін біз оларды клапан орындықтарының жағынан жылтыратамыз. Біз седлалардың өздерін тырнап алмау үшін бұл процедураны мұқият орындаймыз. Осы мақсаттар үшін бұрғыға қысылған кескішті пайдалану ыңғайлы. Бұған қоса, арнаның седлаға қарай аздап кеңейетініне көз жеткізу керек.
   

   Арналарды клапан орындықтарының бүйірінен жылтыратып, оларды сәл конустық етіп жасаймыз
4. Емдеу аяқталғаннан кейін клапан арнаға еркін өтетіндей болуы керек.

Цилиндр қақпағын диагностикалау және жөндеу туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Арналарды бұрғылаудан басқа, цилиндр басын реттелетін таратқышты орнату арқылы өзгертуге болады. Көбінесе автокөлік иелері VAZ 21213-тен білік орнатады, сирек - эстон түріндегі спорттық элементтер және т.б.

VAZ 2106 клапанының уақытын өзгерту және қозғалтқыштың жұмысын жақсарту үшін VAZ 21213-тен таратқыш білігін орнатыңыз.

Стандартты таратқыш білікті ауыстыру клапанның уақытын өзгертуге мүмкіндік береді. Нәтижесінде қозғалтқыш цилиндрлері жанғыш қоспамен жақсы толтырылады, сонымен қатар пайдаланылған газдардан тазартылады, бұл қуат блогының қуатын арттырады. Тарату білігі әдеттегі жөндеудегідей өзгереді, яғни арнайы құралдар қажет емес.

Бейне: цилиндр басы мен қабылдау коллекторын аяқтау

Цилиндр басының арналарын барлық нюанстармен нақтылау \ Цилиндр қақпағын нақтылау

Шығару коллекторы

Шығару коллекторын аяқтаудың мәні қабылдаудағы сияқты. Жалғыз айырмашылық - арнаны 31 мм-ден аспайтын өткірлеу керек. Көптеген адамдар шығатын коллекторға назар аудармайды, өйткені ол шойыннан жасалған және оны өңдеу қиын, бірақ бұл әлі де мүмкін. Коллекторлық арнаның диаметрі басына қарағанда сәл үлкенірек болуы керек екенін есте ұстаған жөн. Цилиндр басының өзінде ұнтақтауды жоғарыда сипатталған әдіспен орындаймыз және втулкаларды конусқа ұнтақтау ұсынылады.

Шығару коллекторы сорғыш сияқты модификацияланады

От жүйесі

Қуат блогын аяқтауға байыпты көзқараспен дәстүрлі контактінің орнына контактісіз тұтану жүйесін (BSZ) орнатпастан істеу мүмкін емес. BSZ бірқатар даусыз артықшылықтарға ие:

• күштірек ұшқын;
• ұшқын шығару тізбегінің дәл ашылуы;
• жоғары сенімділік пен ұзақ мерзімділік.

VAZ 2106-ны контактісіз тұтанумен жабдықтау қозғалтқышты тұрақты етеді, үнемі жанып тұрған контактілерді мерзімді реттеу қажеттілігін болдырмайды, өйткені олар BSZ-де жоқ. Байланыс тобының орнына Холл сенсоры қолданылады. Маңызды мәселе - қыста контактісіз тұтану бар қозғалтқыш оңайырақ іске қосылады. «Алты» BSZ-ге орнату үшін сізге келесі элементтерден тұратын жинақты сатып алу қажет:

• таптаушы;
• оталдыру шамдары;
• жоғары кернеулі сымдар;
• тұтану катушкасы;
• коммутатор;
• сымдар.

Контактісіз тұтану жинағы дистрибьютор, катушкалар, сымдар, шамдар және қосқыш сияқты негізгі элементтерден тұрады.

VAZ 2106 контактісіз тұтану жүйесі туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Контактілі тұтану жүйесін BSZ-ге ауыстыру бойынша әрекеттер тізбегі келесідей:

1. Біз ескі шам сымдарын және тұтану дистрибьюторының қақпағын бөлшектейміз. Стартерді айналдыру арқылы біз дистрибьютор сырғытпасын қозғалтқыштың бірінші цилиндріне бағыттайтындай етіп автомобиль осіне перпендикуляр орнатамыз.
   

   Ескі дистрибьюторды алып тастамас бұрын, жүгірткіні белгілі бір орынға орнатыңыз
2. Дистрибьюторды орнату орнындағы қозғалтқыш блогында біз жаңа дистрибьюторды орнатқан кезде, кем дегенде, қажетті тұтану уақытын орнату үшін маркермен белгі қоямыз.
   

   Жаңа дистрибьютордағы тұтануды орнатуды жеңілдету үшін біз блокта белгілерді жасаймыз
3. Біз дистрибьюторды алып тастап, оны жинақтан жаңасына ауыстырамыз, жүгірткіні қажетті орынға орнатамыз, ал дистрибьютордың өзі - блоктағы белгілерге сәйкес.
   

   Слайдерді қажетті орынға орнату арқылы ескі дистрибьюторды жаңасына ауыстырамыз
4. Біз оталдыру катушкасындағы сымның гайкаларын, сондай-ақ катушканың өзін бекітеміз, содан кейін бөлікті жаңасына ауыстырамыз.
   

   Тұтану катушкаларын ауыстыру
5. Біз қосқышты, мысалы, сол жақ фараның жанына орнатамыз. Біз терминалды қара сыммен сымдар жиынтығынан жерге қосамыз және қосқышты коммутатордың өзіне енгіземіз.
   

   Коммутатор сол жақ фараның жанында орнатылған
6. Біз сымның түйісетін бөлігін дистрибьюторға саламыз.
7. Қалған екі сым катушкаға қосылған. Ескі элементтен алынған сымдар да жаңа катушканың контактілеріне қосылған. Нәтижесінде «В» түйреуішінде жолағы бар жасыл және көк, ал «K» түйреуішінде - қоңыр және сирень сымдары болатыны белгілі болды.
   

   Нұсқауларға сәйкес сымдарды катушкаға қосамыз
8. Біз оталдыру шамдарын ауыстырамыз.
9. Біз дистрибьютор қақпағын орнатып, цилиндр нөмірлеріне сәйкес жаңа сымдарды қосамыз.

BSZ орнатқаннан кейін автокөлік қозғалып жатқанда тұтануды реттеу керек.

Карбюратор

VAZ 2106-да озон карбюраторы жиі қолданылған. Қуат блогын нақтылау ретінде көптеген автокөлік иелері оны басқа құрылғымен жабдықтайды - DAAZ-21053 («Solex»). Бұл құрылғы үнемді және көліктің жақсы динамикасын қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың максималды қуатын дамыту үшін кейде біреудің орнына екі карбюратор орнатылады. Осылайша, цилиндрлерге отын мен ауа қоспасының біркелкі жеткізілуіне қол жеткізуге болады, бұл айналу моментін арттыруға және электр станциясының қуатын арттыруға әсер етеді. Мұндай қайта жабдықтаудың негізгі элементтері мен түйіндері:

• екі Solex немесе Ozon карбюраторы;
• Окадан алынған жұп қабылдау коллекторы;
• шлангілер, таяқшалар, дроссельді басқару элементтері.

VAZ 2106-да екі карбюраторды орнату көліктің жақсы динамикасын қамтамасыз етеді

Барлық жұмыс стандартты қабылдау коллекторын бөлшектеуге және екі жаңасын орнатуға арналған, ал соңғылары блоктың басына жақсы сәйкес келетіндей етіп реттеледі. Коллекторлардың модификациясы кескіштің көмегімен шығыңқы бөліктерді алудан тұрады. Осыдан кейін карбюраторлар орнатылып, бірдей реттеу орындалады, яғни реттеу бұрандалары бірдей айналымдар санымен бұрап шығарылады. Екі карбюратордағы амортизаторларды бір уақытта ашу үшін газ педальына қосылатын кронштейн жасалады.

«алтылықтағы» компрессор немесе турбина

Компрессорды немесе турбинаны орнату арқылы қозғалтқыштың қуатын арттыруға болады, бірақ алдымен бұл үшін не қажет екенін анықтау керек. Ең алдымен, сіз оның дизайн ерекшеліктеріне байланысты турбинаны карбюраторлы қозғалтқышқа орнатуға болатындығын түсінуіңіз керек, бірақ бұл өте проблемалы. Нюанстар үлкен материалдық және уақыт шығындарында жатыр. Автокөлікті турбинамен жабдықтау кезінде ескеретін ең маңызды мәселелер:

1. Аралық салқындатқышты міндетті түрде орнату. Бұл бөлік радиатордың бір түрі болып табылады, онда тек ауа салқындатылады. Турбина жоғары қысымды жасайтындықтан және ауа қыздырылғандықтан, қондырғының әсерін алу үшін оны салқындату керек. Егер интеркулер пайдаланылмаса, әсер болады, бірақ әлдеқайда аз.
   

   Машинаны турбинамен жабдықтау кезінде интеркулер де қажет болады.
2. Карбюраторлы қозғалтқышты турбинамен жабдықтау – қауіпті іс. Осындай модификациялармен айналысатын автокөлік иелерінің тәжірибесіне сәйкес, сорғыш коллекторы «жарылуы» мүмкін, ол сорғыштан ұшып кетеді. Инъекциялық қозғалтқышта қабылдаудың басқа принципі болғандықтан, бұл қозғалтқышқа арналған турбина қымбат болса да, қолайлы нұсқа болып табылады.
3. Екінші тармаққа сүйене отырып, үшінші орындалады - қозғалтқышты инъекцияға қайта жасау немесе біреуін орнату керек.

Автокөлікке турбокомпрессорды орнату үлкен қаржылық инвестицияны қажет етеді.

Егер сіз жарыс машинасының жүргізушісі болмасаңыз, турбинадан келесі айырмашылықтары бар компрессорға қарау керек:

1. Жоғары қан қысымы дамымайды.
2. Аралық салқындатқышты орнатудың қажеті жоқ.
3. VAZ карбюраторлы қозғалтқышын жабдықтауға болады.

VAZ 2106-ны қарастырылып жатқан қондырғымен жабдықтау үшін сізге компрессор жинағы қажет - қозғалтқышты қайта жабдықтау үшін қажет барлық нәрселерді (құбырлар, бекіткіштер, супер зарядтағыш және т.б.) қамтитын жинақ.

«Классикалық» компрессорлық жинақ супер зарядтағыштан және орнатуға қажетті компоненттерден тұрады

Өнім өндірушінің нұсқауларына сәйкес орнатылады.

Бейне: компрессорды «бестік» мысалында орнату

Автоматты тербелетін орындық: ВАЗ карбюраторына арналған компрессор (AMAG астында)

ВАЗ 16-дағы 2106 клапан қозғалтқышы

«Алтылықты» баптау нұсқаларының бірі - 8 клапанды қозғалтқышты 16 клапанмен ауыстыру, мысалы, VAZ 2112. Дегенмен, бүкіл процесс қозғалтқыштарды банальды ауыстырумен аяқталмайды. Алда айтарлықтай күрделі, тынымсыз және қымбат жұмыс күтіп тұр. Мұндай жақсартулардың негізгі кезеңдері:

1. 16 клапанды қозғалтқыш үшін біз инжекциялық қуат жүйесін орнатамыз.
2. Қозғалтқыш бекіткіштеріндегі бекітуді реттейміз (классикалық тіректер пайдаланылады).
3. Біз маховиктегі тәжді ауыстырамыз, ол үшін біз ескісін құлатып, оның орнына алдын ала қыздырылған VAZ 2101 бөлігін қоямыз. Содан кейін, маховиктегі қозғалтқыштың бүйірінен біз иықтан ұнтақтаймыз (сіз токарьмен байланысуыңыз керек). Бұл стартердің орнына түсуі үшін қажет. Маховикпен жұмыс аяқталғаннан кейін біз оны теңестіреміз.
   

   Біз VAZ 2101-ден тәжді орнату арқылы маховикті аяқтаймыз
4. Біз VAZ 16 иінді білігінен мойынтіректі 2101 клапанды қозғалтқыштың иінді білігіне кесіп тастадық, өйткені бұл элемент беріліс қорабының кіріс білігінің тірегі болып табылады. Ауыстырусыз мойынтірек тез істен шығады.
   

   Иінді білікке мойынтіректі «пенниге» ауыстыру қажет.
5. Паллет сонымен қатар нақтылануға жатады: қозғалтқыш сәулеге тірелмейтіндей етіп, біз оң жақтағы қаттылықтарды ұсақтаймыз.
   

   Паллет сәулеге тірелмейтіндей етіп реттелуі керек
6. Мотор қалқанын жаңа блоктың астындағы балғамен және балғамен реттейміз.
   

   Қозғалтқыштың қалқанын түзету керек, осылайша жаңа қозғалтқыш қалыпты болады және денеге тірелмейді
7. Біз VAZ 2112-ден ілінісуді «ондықтардан» босату подшипнигі бар адаптер арқылы орнатамыз. Ілініс цилиндрі бар шанышқы түпнұсқа болып қалады.
8. Біз салқындату жүйесін өз қалауымыз бойынша орнатамыз, өйткені оны әлі де өзгерту қажет. Радиаторды, мысалы, VAZ 2110-дан VAZ 2121 және 2108-ден тиісті құбырларды таңдау арқылы, термостат - «тиыннан» жеткізуге болады.
   

   16 клапанды қозғалтқышты орнатқан кезде салқындату жүйесінің басқа дизайнын орнатуға тура келеді
9. Шығару жүйесіне сәйкес біз стандартты сору коллекторын қайта жасаймыз немесе сорғышты нөлден жасаймыз.
10. Біз ілмекті орнатамыз, сымдарды қосамыз.
    

    Қозғалтқышты орнатқаннан кейін біз ілмекті орнатып, сымдарды қосамыз

16 клапандық қондырғыны орнатудың аталған пункттерінен сіз өзіңіздің мүмкіндіктеріңізді қаржылық және техникалық тұрғыдан түсінуге және алдын ала бағалауға болады. Қажетті құрамдас бөліктер мен білімдер болмаған жағдайда, сізге сырттан көмек сұрауға және хоббидің осы түріне қосымша қаражатты «құюға» тура келеді.

Бейне: 16 клапандық қозғалтқышты «классикалыққа» орнату

Классикаға арналған GEAR 16kl - -A-дан -Z-ге дейін орнату. Нені өзгерту және жақсарту керек?

«Алтылықтың» қозғалтқышы мәжбүрлеуге жақсы жауап береді және қондырғының көлемін ұлғайту үшін үлкен тәжірибесі бар маман болу қажет емес. Көлігіңізді бірте-бірте жетілдіре отырып, нәтижесінде сіз жолда өзіңізді сенімдірек сезінуге мүмкіндік беретін біршама «қызық» көлікке ие бола аласыз.