ВАЗ 2106 автокөлігінде отын шығынын қалай азайтуға болады

«Жигули» карбюраторының ескірген үлгілері үнемді емес. Төлқұжат сипаттамаларына сәйкес, VAZ 2106 қалалық қозғалыс циклінде 9 км-ге 10-92 литр А-100 бензинін тұтынады. Нақты тұтыну, әсіресе қыста, 11 литрден асады. Жанармай бағасы үнемі өсіп келе жатқандықтан, «алтылықтың» иесі алдында күрделі міндет тұр - барлық қолда бар құралдармен отын шығынын барынша азайту.

Неліктен VAZ 2106 бензинді тұтынуды арттырады

Ішкі жану қозғалтқышы тұтынатын отын мөлшері көптеген факторларға байланысты - техникалық және пайдалану. Барлық себептерді 2 топқа бөлуге болады:

1. Жанармай шығынына айтарлықтай әсер ететін негізгі факторлар.
2. Бензинді тұтынуды аздап арттыратын шағын нюанстар.

Бірінші топқа қатысты кез-келген мәселе бірден байқалады - VAZ 2106 жанармай багы біздің көз алдымызда босатылады. Қосымша факторлар соншалықты айқын емес - автокөлік жүргізушісінің тұтынудың жоғарылауына назар аударуы үшін сізге бірнеше шағын мәселелердің бір мезгілде әсер етуі қажет.

Тұтынуды 10-50%-ға арттырудың негізгі себептері:

• қозғалтқыштың цилиндр-поршеньді тобының және цилиндр басы клапандарының сыни тозуы;
• отын беру элементтерінің ақаулары - бензин сорғы немесе карбюратор;
• тұтану жүйесіндегі ақаулар;
• кептелген тежегіш колодкалармен жүргізу;
• жиі динамикалық үдеу мен тежеуді білдіретін агрессивті жүргізу стилі;
• төмен октан саны бар сапасыз бензинді пайдалану;
• автомобиль үшін қиын жұмыс жағдайлары - тіркемені сүйреп апару, жүктерді тасымалдау, қара және қарлы жолдармен жүру.

Үлкен тіркемені сүйреп апарған кезде жанармай құны 30-50%-ға артады.

Ескі автомобильдерде болатын бір ақауды атап өткен жөн - шіріген газ багы немесе жанармай құбыры арқылы жанармай ағуы. Резервуар магистральда жасырылған және сыртқы әсерлерден жақсы қорғалғанымен, кейбір жағдайларда тот басқан түбінің салдарынан резервуар түбіне жетеді.

Ағынға 1-5% қосатын кішігірім нүктелер:

• шинаның жеткіліксіз қысымы;
• суық қозғалтқышпен қыста жүру;
• автомобильдің аэродинамикасын бұзу - үлкен айналар, әртүрлі жалаулар, қосымша антенналар және стандартты емес кузов жинақтарын орнату;
• әдеттегі шиналарды стандартты емес үлкен өлшемді жинаққа ауыстыру;
• үйкелістің жоғарылауына және қозғалтқыштың артық қуатын таңдауға әкелетін шасси мен суспензияның ақаулары;
• генераторды жүктейтін қуатты электр тұтынушыларын орнату (қосымша фаралар, динамиктер және сабвуферлер).

Корпустардың үлкен саны мен сәндік сыртқы элементтер отын үнемдеуге ықпал етпейді, өйткені олар «алтылықтың» аэродинамикасын бұзады.

Көбінесе жүргізушілер тұтынуды саналы түрде арттыруға барады. Мысал ретінде «алтылықтың» қиын жағдайда жұмыс істеуі немесе электр жабдықтарын орнатуды келтіруге болады. Бірақ үнемділік үшін сіз басқа себептермен күресуге болады - әртүрлі ақаулар мен «жүріс» жүргізу стилі.

ВАЗ-2106 электр жабдықтары туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Автокөліктің «ашкөздігі» тюнингке байланысты артуы мүмкін - қозғалтқыштың ығысуының ұлғаюы, турбо зарядтауды қосу және басқа да ұқсас оқиғалар. Иінді білікті ауыстыру арқылы мен 21011 қозғалтқышының цилиндрлерінің ығысуын 1,7 литрге дейін жеткізгенде, тұтыну 10-15% -ға өсті. «Алтылықты» үнемді ету үшін маған заманауи Solex карбюраторын (DAAZ 2108 үлгісі) және бес жылдамдықты беріліс қорабын орнатуға тура келді.

VAZ 2108-ден Solex карбюраторын орнату жеделдету динамикасын жоғалтпай «алтылық» бойынша отынмен қамтамасыз етуді икемді түрде реттеуге мүмкіндік береді.

Техникалық ақауларды диагностикалау және жою

Жанармай тұтынудың айтарлықтай өсуі ешқашан себепсіз болмайды. «Кінәлі» жиі келесі белгілермен анықталады:

• қозғалтқыш қуатының төмендеуі, тарту және үдеу динамикасының айтарлықтай нашарлауы;
• автомобильдегі бензиннің иісі;
• жұмыс істемеу;
• қозғалыс процесінде серпілістер мен шөгулер;
• қозғалыс кезінде қозғалтқыш кенеттен тоқтайды;
• бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жылдамдығы «жүзеді»;
• доңғалақтардан күйдірілген төсемдердің иісі, үйкелістің жоғарылауынан шу шығады.

Бұл белгілер бір немесе бірнеше техникалық ақауларды көрсетуі мүмкін. Жанармайды үнемдеу үшін ақаулық көзін жылдам анықтауды және мәселені тез шешуді үйреніңіз - өзіңіз немесе қызмет көрсету станциясында.

Цилиндр поршені және клапан тобы

Поршеньдер мен сақиналардың табиғи тозуы келесі салдарға әкеледі:

1. Цилиндрлер мен поршеньдердің қабырғалары арасында жану камерасынан газдар енетін бос орын пайда болады. Карберлік қораптан өтіп, пайдаланылған газдар желдету жүйесі арқылы жану, карбюратордың ауа ағындарын ластау және отын қоспасын шамадан тыс байыту үшін жіберіледі.
   

   Тозған поршень айналасындағы саңылау арқылы газдар енеді, жанғыш қоспаның қысылуы нашарлайды
2. Қысу төмендейді, бензин жағу шарттары нашарлайды. Қажетті қуатты дамыту үшін қозғалтқыш отынды көбірек тұтына бастайды, ал жанбаған отынның негізгі бөлігі пайдаланылған газдар арқылы шығарылады.
3. Қозғалтқыш майы жану камераларына түсіп, жағдайды нашарлатады. Қабырғалар мен электродтардағы күйе қабаты цилиндр басының қызып кетуіне әкеледі.

Цилиндр-поршеньді топтың сыни тозуы отын шығынын 20-40% арттырады. Клапанның жануы цилиндрдің толық істен шығуына және ағынның 25% -ға артуына әкеледі. ВАЗ 2106 қозғалтқышында 2 цилиндр өшірілгенде, бензин шығыны 50% жетеді, ал автомобиль іс жүзінде «жүрмейді».

«Жигулиді» жөндеу кезінде мен екі цилиндрде келген көліктерді бірнеше рет кездестірдім - қалғандары «өлі» болды. Үй иелері электр қуатының жоқтығына және бензиннің бос орын шығынына шағымданды. Диагностика әрқашан 2 себепті анықтады - клапандардың күйіп кетуі немесе ұшқын шамының істен шығуы.

Өртенген клапан газдардың екі бағытта да өтуіне мүмкіндік береді, қысым нөлге дейін төмендейді және цилиндр толығымен істен шығады.

Мотордың тозуын қалай тексеруге болады:

1. Шығарудың түсіне назар аударыңыз - мұнай қалдықтары қою көкшіл түтін береді.
2. Картер желдеткіш құбырын ауа сүзгісінің корпусынан ажыратыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз. Тозған қысу сақиналары шлангтан көк сорғыш шығады.
3. Барлық цилиндрлердегі қысуды ыстық күйде тексеріңіз. Ең аз рұқсат етілген көрсеткіш 8,5-9 бар.
4. Егер манометр цилиндрде 1-3 бар қысымды көрсетсе, клапан (немесе бірнеше клапандар) жарамсыз болып қалды.

Қалың көкшіл шығатын газ қозғалтқыш майының қалдықтарын және поршеньдік топтың тозуын көрсетеді

Клапанның жанып кеткеніне көз жеткізу үшін цилиндрге 10 мл мотор майын құйып, қысу сынағын қайталаңыз. Егер қысым көтерілсе, сақиналар мен поршеньдерді ауыстырыңыз, өзгеріссіз қалады - клапандарды тастаңыз.

Манометрдің нөлдік көрсеткіштері клапанның күйіп кетуіне байланысты цилиндрдің ағып кетуін көрсетеді

Элементтердің тозуы және қозғалтқыштың «қарсылығы» жалғыз жолмен өңделеді - күрделі жөндеу және жарамсыз бөлшектерді ауыстыру. Соңғы үкім қуат блогын бөлшектегеннен кейін шығарылады - ақшаны үнемдеу мүмкін болуы мүмкін - тек клапандар мен сақиналарды өзгертіңіз.

Бейне: VAZ 2106 цилиндрлеріндегі қысуды қалай өлшеуге болады

ҚЫСЫЛУ ӨЛШЕМІ ВАЗ 2106

Отын беру жүйесі

Бұл топтың ақаулары нақты ақауға байланысты отынның шамадан тыс шығынын 10-30% құрайды. Ең жиі кездесетін бұзылулар:

• карбюратордың қалқымалы камерасындағы отын деңгейінің жоғарылауы;
• бітелген ауа ағындары (себептердің бірі жоғарыда сипатталған);
• дроссельдік клапандардың үйкелісі - жиектер бойында саңылаулар пайда болады, ол жерден қозғалтқыш сирек кездесетіндіктен отынды сорып алады;
• карбюраторды білікті емес реттеу - тірек пен отын бұрандаларының параметрлерін бұзу;
• қабылдау коллекторының фланецінде немесе дроссель клапандарының осьтерінде ауаның ағуы;
• отын сорғысының төменгі диафрагмасының сынуы.

Көліктің салонынан бензин иісі болса: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Соңғы ақау - ең жасырын. Сорғы отынды 2 бағытта – карбюраторға және қозғалтқыштың картеріне жетек штангасы арқылы айдайды. Май сұйытады, қысым төмендейді, бензин булары қабылдау коллекторын толтырады және қоспаны айтарлықтай байытады, тұтыну 10-15% -ға артады. Анықтау әдісі: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тыныс алу түтігін алып тастаңыз және газдарды ақырын иіскеңіз. Жанармайдың өткір иісі ақаулықты дереу көрсетеді.

Картерде бензин болса, алынған құбырдан өткір иісі бар түтін шығады.

Мен карбюратордың бензинді шамадан тыс тұтынуын келесідей тексеремін: мен ауа сүзгісінің корпусын алып тастаймын, қозғалтқышты іске қосамын және негізгі камераның диффузорының ішіне қараймын. Егер қондырғы «толып кетсе», атомизатордан тамшылар жоғарыдан амортизаторға түссе, қозғалтқыш жылдамдықтың секіруімен бірден әрекет етеді. Артық отын жанып кеткенде, келесі тамшы төмендегенше бос жүріс қалыпты жағдайға оралады.

Карбюраторды тексерудің тағы бір жолы - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде «сапалы» бұранданы қатайту. Реттегішті бұрауышпен бұраңыз және бұрылыстарды санаңыз - соңында қозғалтқыш тоқтап қалуы керек. Егер қуат блогы қатайтылған бұрандамен жұмысын жалғастырса, онда отын тікелей коллекторға түседі. Карбюраторды алып тастау, тазалау және реттеу керек.

Егер «алтылықтың» қозғалтқышы қауіпсіз тұрып қалса, бұранданы айналымдардың есептелген санына қарай бұрап алыңыз.

Стандартты карбюратор ағындарын ағын ауданы кішірек бөлшектермен ауыстыру арқылы ақша үнемдеуге тырыспаңыз. Жанғыш қоспасы нашар болады, автомобиль динамикасы мен қуатын жоғалтады. Сіз тұтынуды өзіңіз арттырасыз - сіз газ педальын қарқынды басуға кірісесіз.

Тағы бір мәселе озон карбюраторларына арналған жөндеу жинақтарының бөлігі ретінде сатылатын ағындарда жатыр. Сынған диафрагмалармен бірге иелері жаңа ағындарды қойды - әдемі және жылтыр. Арнайы өлшеуіштерге ие бола отырып, мен мұндай сұлулықты бір себеппен лақтырып тастадым: өту тесігінің диаметрі жазуға сәйкес келмейді (әдетте, қима үлкенірек жасалған). Кәдімгі ағындарды ешқашан өзгертпеңіз - олардың нақты қызмет ету мерзімі 20-30 жыл.

Жанармай сорғысының диафрагмасын ауыстыру қиын емес:

1. Жанармай түтіктерін ажыратыңыз.
2. 2 мм кілтпен 13 бекіту гайкасын бұрап алыңыз.
   

   Жигули газ сорғысы қозғалтқыштың сол жағындағы фланецке бұрандамен бекітілген (жүріс бағытында)
3. Сорғыны шпилькалардан алыңыз және корпусты бұрауышпен бұрап алыңыз.
4. 3 жаңа мембрананы орнатыңыз, құрылғыны жинаңыз және картон тығыздағышты ауыстыра отырып, мотор фланеціне бекітіңіз.
   

   ВАЗ 2106 бензин сорғысында 3 мембрана бар, олар әрқашан бірге өзгереді

Егер жанармай сорғы ұзақ уақыт бойы картерге жанармай құйып жатса, майды ауыстыруды ұмытпаңыз. Мен жазда сұйылтылған майлаудың әсерінен иінді білік сырғанау мойынтіректерін (әйтпесе, төсемдер) айналдыратын жағдайларды білемін. Жөндеу өте қымбат - сізге жаңа жөндеу төсемдерін сатып алып, иінді білік журналдарын ұнтақтау керек.

Бейне: озон карбюраторын орнату

VAZ 2106 карбюраторын орнату

Тұтану элементтері

Ұшқын шығару жүйесіндегі ақаулар да қуат блогының артық отынды тұтынуына әкеледі. Мысал: дұрыс емес жану салдарынан жану камерасына поршеньмен тартылған жанғыш қоспаның бір бөлігі келесі циклде толығымен құбырға ұшады. Ешқандай індет болған жоқ, жұмыс істелмеді, бензин ысырап болды.

Шамадан тыс отын шығынын тудыратын тұтану жүйесінің жалпы ақаулары:

1. Шамның істен шығуы цилиндрдің істен шығуына әкеледі - плюс отын шығынына 25%.
2. Жоғары вольтты сымдарды оқшаулаудың бұзылуы ұшқынның қуатын төмендетеді, ауа-отын қоспасы толығымен жанбайды. Қалдықтар сору коллекторына итеріледі, онда олар қозғалтқышқа ешқандай пайдасыз күйіп кетуі мүмкін (құбырда дыбыстар естіледі).
3. Ұшқынның пайда болуы дистрибьютор бөліктерінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты нашарлайды - қақпақтың бұзылуы, байланыс тобының жануы, мойынтіректердің тозуы.
   

   Механикалық контактілер тобын мезгіл-мезгіл тазалап, 0,4 мм бос орынға реттеу керек
4. Вакуумдық қондырғының диафрагмасы істен шыққанда немесе орталықтан тепкіш реттегіштің серіппелері әлсірегенде, тұтану уақыты азаяды. Ұшқын кеш беріледі, қозғалтқыштың қуаты төмендейді, жанғыш қоспаның шығыны 5-10% артады.

Мен ескі «ескі» әдіспен жұмыс істемейтін шамды табамын. Мен қозғалтқышты іске қосамын, диэлектрлік қолғап киемін және бір-бірден бесіктерді шамдардың контактілерінен алып тастаймын. Егер өшіру сәтінде иінді біліктің жылдамдығы төмендесе, элемент жақсы, мен келесі цилиндрге өтемін.

Сіз брондалған сымды жалаң қолыңызбен алып тастауыңыз керек - қолғап киіңіз немесе тістеуік қолданыңыз

Тәжірибесіз драйверді диагностикалаудың ең жақсы жолы дистрибьюторды немесе жоғары вольтты кабельдерді ауыстыру болып табылады. Гаражда қосалқы дистрибьютор болмаса, контакт тобын тазалаңыз немесе өзгертіңіз - қосалқы бөлік арзан. Мойынтіректердің ойнауы бұрылмалы табақты жоғары және төмен тербету арқылы қолмен тексеріледі. Карбюраторға апаратын түтік арқылы ауаны тарту арқылы вакуумдық блоктың мембранасының тұтастығын диагностикалаңыз.

Автокөлікті пайдалану бойынша жалпы кеңестер

Екінші факторлардың әсерін азайту және жанармайдың нақты үнемделуіне қол жеткізу үшін бірқатар қарапайым ережелерді орындаңыз:

1. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес кем дегенде 92 октандық рейтингі бар бензинді құйыңыз. Егер сіз байқаусызда сапасыз отынға тап болсаңыз, оны резервуардан ағызып, қалыпты бензинмен жанармай құюға тырысыңыз.
2. Жүктемеге байланысты шинаның ұсынылған қысымын 1,8-2 атм деңгейінде сақтаңыз.
   

   Ауа қысымын кем дегенде аптасына бір рет тексеру керек
3. Суық мезгілде қозғалыс алдында қуат блогын жылытыңыз. Алгоритм келесідей: қозғалтқышты іске қосыңыз, оны 2-5 минутқа қалдырыңыз (ауа температурасына байланысты), содан кейін төменгі берілістерде баяу жүре бастаңыз.
4. Шассиді жөндеуді кешіктірмеңіз, камераның бұрыштарын реттеу процедурасын орындаңыз - алдыңғы доңғалақтарды кіргізу.
5. Кеңірек шиналарды орнатқан кезде штампталған дөңгелектерді легирленген дөңгелектерге ауыстырыңыз. Осылайша, дөңгелектердің салмағының ұлғаюын өтеуге және «классикалық» сыртқы түрін жақсартуға болады.
   

   Болаттың орнына легирленген дөңгелектерді орнату дөңгелектерді ондаған килограммға жеңілдетуге мүмкіндік береді
6. Автокөлікті қоршаған ортаның аэродинамикалық кедергісін арттыратын қажетсіз сыртқы элементтері бар ілмеңіз. Егер сіз сәндеудің жанкүйері болсаңыз, әдемі және сонымен қатар жеңілдетілген алдыңғы корпус жинағын алыңыз, ескі бамперді бөлшектеңіз.

Құю құбыры тормен жабдықталған заманауи автомобильдерден айырмашылығы, алты резервуарды босату әлдеқайда оңай. Шлангты мойынға салыңыз, оны контейнерге түсіріңіз және жанармайды сору арқылы қосалқы канистрге жіберіңіз.

Ауа кедергісі қозғалтқыштың отын шығынына айтарлықтай әсер етеді. Егер қозғалысты 60 және 120 км / сағ жылдамдықпен салыстыратын болсақ, онда аэродинамикалық қарсылық 6 есе, ал жылдамдық - тек 2 есе артады. Сондықтан барлық «Жигули» көліктерінің алдыңғы есіктеріне орнатылған үшбұрышты бүйірлік терезелер ашық күйдегі тұтынуға 2-3% қосады.

Автокөліктің цистернасын толық толтыруға болатынын біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Бейне: қарапайым тәсілдермен газды қалай үнемдеуге болады

ОТЫН ТҰТЫНУЫН қалай азайтуға болады?!

Экономикалық жүргізу дағдылары

Автомектепте жүргізушілерге көлікті дұрыс басқаруды үйретеді. Отандық «классикалық» VAZ 2106-ны пайдалану кезінде бірқатар тармақтарды ескеру қажет:

1. Автокөліктің бірінші берілісі айтарлықтай «қысқа». Қозғалтқышты қатты айналдырудың қажеті жоқ, іске қосылды - екінші беріліске өтіңіз.
2. Жиі күрт үдеулер мен тоқтаулар кез келген автокөлік үшін нағыз қасірет болып табылады, бензинді шамадан тыс тұтынумен бірге бөлшектер мен тораптардың тозуы тездейді. Сабырлырақ қозғалыңыз, аз тоқтатуға тырысыңыз, машинаның инерциясын (қайтару) пайдаланыңыз.
3. Автомагистральда круиздік жылдамдықты әрдайым сақтаңыз. Төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар «алтылық» үшін оңтайлы мән 80 км / сағ, бес жылдамдықты қораппен - 90 км / сағ.
4. Жағалаумен төмен түскен кезде жылдамдықты өшірмеңіз - қозғалтқышпен тежеңіз және тахометрді қараңыз. Ине 1800 айн/мин төмен түссе, бейтарапқа немесе төмен беріліске ауысыңыз.
5. Қала кептелісінде қозғалтқышты бекер өшірмеңіз. Егер бос тұру уақыты 3-4 минуттан аспаса, қозғалтқышты тоқтату және іске қосу бос жүріске қарағанда көбірек отынды «жейді».

Қала көшелерімен жүріп келе жатқан тәжірибелі жүргізушілер алыстағы бағдаршамдардың сигналдарына сүйенеді. Алыстан жасыл шамды көрсеңіз, асықпаңыз - жеткенше қызыл түстің астына түсесіз. Ал, керісінше, қызыл сигналды байқап, жылдамдықты арттырып, жасыл түстің астында жүрген дұрыс. Сипатталған тактика жүргізушіге бағдаршамның алдында азырақ тоқтап, осылайша отынды үнемдеуге мүмкіндік береді.

Жанармай бағасының өсуі аясында ескірген көліктерді жүргізу екі есе қымбатқа түседі. Бензинге артық ақша төлеп қалмас үшін «алтылықты» үнемі қадағалап, уақытылы жөндеу керек. Агрессивті жүргізу қуат блогының қуаты 80 а.к. аспайтын карбюраторлық «классиктерге» мүлдем сәйкес келмейді. бірге.