ВАЗ 2106 шолуы: Кеңес классикасы
Мазмұны
Еділ автомобиль зауытының бай тарихы бар. Әрбір шығарылған модель отандық автомобиль өнеркәсібіндегі өзіндік серпіліс болды және үлкен танымалдылыққа ие болды. Дегенмен, барлық модификациялардың арасында VAZ 2106 АвтоВАЗ тарихындағы бетбұрыс нүктесі бола отырып, ерекше назар аударуға лайық.
VAZ 2106: моделіне шолу
Халық арасында «алтылық» деген лақап аты бар ВАЗ 2106-ның тағы бірнеше ресми атаулары болды, мысалы, «Лада-1600» немесе «Лада-1600». Көлік 1976 жылдан 2006 жылға дейін Волга автомобиль зауытының (АвтоВАЗ) базасында шығарылды. Мерзімді түрде модель Ресейдің басқа кәсіпорындарында жасалды.
«Алты» - седан корпусы бар шағын класстың артқы жетекті моделі. VAZ 2106 көптеген модификациялары мен жаңартулары бар 2103 сериясының айқын мұрагері болып табылады.
Бүгінгі күні VAZ 2106 ең танымал отандық автокөліктердің бірі болып саналады - шығарылған модельдер саны 4,3 миллион бірліктен асады.
Бейне: шолу және сынақ жүргізу «алты»
Сериялар түрлендірулері
VAZ 2106-ның дамуының басталуы 1974 жылы басталды. Жұмыстың кодтық атауы «Жоба 21031» болды. Яғни, АвтоВАЗ дизайнерлері сол кезде танымал болған ВАЗ 2103-ті өзгертіп, оның жаңа аналогын шығаруды көздеді. Жұмыстың негізгі мәселелері ретінде келесі бағыттар алынды:
- қымбат материалдарды азайту арқылы үлгінің бағасын төмендету;
- жарықтандыру құрылғыларын жаңғырту;
- сыртқы өзгерістер;
- зауыттық белгіні өзгерту.
«Алтылықтың» сыртқы түрін В.Антипин жасаған, ал түпнұсқа, бір көргеннен танылатын артқы шамдар – В.Степанов.
«Алтылықтың» бірнеше сериялық модификациясы болды, олардың әрқайсысының өзіндік дизайн ерекшеліктері мен сыртқы ерекшеліктері болды:
- ВАЗ 21061 ВАЗ 2103 қозғалтқышымен жабдықталған. Модель жеңілдетілген дизайнға ие болды, кеңестік нарық үшін шанақ VAZ 2105 элементтерімен жабдықталған. Егер экспорттық модельдер туралы айтатын болсақ, онда ВАЗ 21061 жақсы әрлеуімен және кішігірім болуымен ерекшеленді. электр тізбектеріндегі өзгерістер. Бастапқыда VAZ 21061 Канада нарығы үшін әзірленген, онда ол алюминий бамперлерімен, арнайы қара пластик төсемімен және бүйір шамдарымен жабдықталған.
- VAZ 21062 - сол жақтағы трафикі бар елдерге жеткізілетін тағы бір экспорттық модификация. Тиісінше, руль оң жағында орналасқан.
- VAZ 21063 модернизацияланған модельге айналды, өйткені жабдыққа ыңғайлы ішкі әрлеу, шанақтың көрнекті көрінісі және көптеген электр құрылғылары (май қысымының сенсоры, электр желдеткіші және т.б.) кірді. Модель бір тиыннан қозғалтқыштармен жабдықталған, сондықтан бұл қуат блоктарының өндірісі 1994 жылы аяқталған кезде, 21063 дәуірі де аяқталды.
- VAZ 21064 - VAZ 21062-нің сәл өзгертілген нұсқасы, тек сол жақтағы трафикі бар елдерге экспорттауға арналған.
- VAZ 21065 - 1990 жылдан бері шығарылған жаңа модельдің «алтылығының» модификациясы. Модель неғұрлым қуатты қозғалыс сипаттамаларымен және жоғары сапалы жабдықпен ерекшеленді.
- VAZ 21066 - оң жақ жетекі бар экспорттық нұсқасы.
Модификация нөмірі, сондай-ақ корпус нөмірі оң жағындағы ауа қабылдау қорабының төменгі сөресіндегі арнайы тақтайшада орналасқан.
VAZ 2106 корпусы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106 қосымша нұсқалары
Аз адамдар біледі, бірақ 2106 шығарылымы алты модификациямен шектелмеді. Шын мәнінде, автокөлік жүргізушілерінің кең ауқымына белгісіз жоғары мамандандырылған модельдер бар:
- ВАЗ 2106 «Турист» - артқы жағында орнатылған шатыры бар жүк көлігі. Модель Волга автомобиль зауытының техникалық директорының арнайы бұйрығымен әзірленді, бірақ бірінші дананы шығарғаннан кейін Турист қабылданбады. Модель күміс түсте шығарылды, бірақ оны пайдалану тек зауыт қажеттіліктеріне арналған болғандықтан, көлік қызыл түске боялған.
- VAZ 2106 «Алты жартысы» да бір данада ұсынылған. Модель Л.И.Брежневтің жеке тапсырысы бойынша салынған. Бұл атау автомобильдің VAZ 2106 және болашақ прототипі VAZ 2107-ден алынған сипаттамаларды біріктіру фактісінен алынды. «Жеті жарым» экспорттық сапалы бамперлермен, анатомиялық орындықтармен және «жетіден» радиатор торымен ерекшеленді. .
Модельдің техникалық сипаттамалары
VAZ 2106 седан автомобильдері - бүкіл AvtoVAZ желісіндегі ең ықшам модельдердің бірі. «Алты» келесі өлшемдерге ие:
- ұзындығы - 4166 мм;
- ені - 1611 мм;
- биіктігі - 1440 мм.
Автокөліктің клиренсі - 170 мм, бұл бүгінгі күні де қалалық және ауылдық жолдарда жүру үшін қолайлы. Бос салмағы 1035 кг автомобиль жолдағы барлық кедергілерді таңқаларлық оңай жеңеді. VAZ 2106-да көлемі 345 литр болатын жүк салғышы бар, отырғыштардың жиналуына байланысты багаж бөлімін ұлғайту мүмкін емес.
VAZ 2106 тек артқы жетекте шығарылғаны маңызды.
VAZ 2106 артқы осінің құрылғысы туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Қозғалтқыштың сипаттамалары
ВАЗ 2106 әр жылдары көлемі 1,3-1,6 литр болатын дисперсті қуат қондырғыларымен жабдықталған. Дегенмен, барлық қозғалтқыштардың төрт қатарлы цилиндрі болды және бензинмен жұмыс істеді. Цилиндр диаметрі 79 мм, ал олардың қысу коэффициенті 8,5. Қуатты модельдер - 64-тен 75 ат күшіне дейін.
Модельдер карбюратормен жабдықталған шығарылды, бұл қозғалтқыштың ұзақ уақыт бойы үзіліссіз жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. Қозғалтқышты қуаттандыру үшін 39 литр болатын газ резервуары пайдаланылды.
Қозғалтқыш төрт сатылы механикалық беріліс қорабымен бірге жұмыс істеді. Тек кеш VAZ 2106 модельдері бес сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықтала бастады.
Тегіс жолда «алтылықтың» дами алатын максималды жылдамдығы 150 км / сағ болды. 100 км / сағ дейін жеделдету уақыты - 17 секунд. Қалалық циклдегі отын шығыны 9.5 литрді құрайды.
Берілісті ауыстыру сызбасы
Алғашқы «алтылықтарда» төрт жылдамдықты беріліс қорабы жұмыс істеді: 4 жылдамдық алға және 1 артқа. Берілістерді ауыстыру схемасы тән болды: жүргізуші жылдамдықты арттыру немесе азайту үшін кез келген басқа көліктегідей әрекеттерді орындауы керек.
Бұл механикалық беріліс қорабының негізгі «аурулары» тығыздағыштардың жарылуы, ілініс корпусының бос орналасуы, сондай-ақ механизмдердің шулы жұмысы немесе төмен деңгейлі берілістерді ауыстыру қиындықтары салдарынан пайда болған майдың ағуы болып табылады. трансмиссия сұйықтығы. Синхронизатордың тістері тез дамыды, берілістер өздігінен өшіп, беріліс тетігі «бейтарап» күйге көшті.
VAZ 2106 беріліс қорабы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Салон Сипаттама
ВАЗ дизайнерлері кабинаның жайлылығымен немесе автомобильдердің сыртқы келбеті туралы ерекше алаңдамады. Олардың міндеті функционалды және сенімді автокөлік жасау болды.
Сондықтан «алтылық» тұтастай алғанда өздерінің алдындағылардың аскеттік дәстүрлерін жалғастырды. Ішкі әрлеу жұқа пластиктен жасалған, ал есіктерде соққыға төзімді жолақтар болмады, сондықтан көлік жүргізу кезінде шу «алтылықтың» ажырамас атрибуты болды. Үлкен сәтсіздікті (тіпті 1980 жылдардағы стандарттар бойынша) жұқа және өте тайғақ руль дөңгелегі деп санауға болады. Руль дөңгелегі үнемі қолынан сырғып кететін арзан резеңкемен қапталған.
Дегенмен, орындықтарды қаптауға арналған мата өзін жақсы жағынан көрсетті. Материалдың тозуға төзімділігі автокөлікті қазірдің өзінде интерьерді қосымша қаптаусыз басқаруға мүмкіндік береді.
Құралдар панелі әсіресе аскеттік болды, бірақ оның барлық қажетті құралдары мен басқару функциялары болды. Жақсы күтіммен пайдаланылған пластик көптеген жылдар бойы жарылған емес. Сонымен қатар, егер ішкі жабдықты өздігінен жөндеу қажет болса, жүргізуші бақылау тақтасын оңай бөлшектеп, ешбір салдарсыз қайта жинай алады.
Бейне: алты салонға шолу
ВАЗ 2106 әлі күнге дейін жеке меншікте белсенді қолданылады. Автокөлік қол жетімді құнымен және жөндеудің қарапайымдылығымен ерекшеленеді, сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері басқа отандық модельдерге қарағанда «алтылықты» қалайды.
