VAZ 2106 карбюраторын өздігінен диагностикалау, реттеу және жөндеу
Мазмұны
- ВАЗ 2106 карбюраторының мақсаты мен құрылғысы
- ВАЗ 2106 карбюраторына техникалық қызмет көрсету
- VAZ 2106 карбюраторын реттеудің себептері
- VAZ 2106 карбюраторындағы ақауларды жою
- Ағындарды тазалау
VAZ 2106 карбюраторы ішкі жану қозғалтқышына отын-ауа қоспасын қалыптастыруға және жеткізуге жауап береді. Бұл өте күрделі құрылғы. Дегенмен, көп жағдайда кез келген автокөлік иесі ақаулықты анықтай алады және карбюраторды өз қолдарымен реттей алады.
ВАЗ 2106 карбюраторының мақсаты мен құрылғысы
VAZ 2106 автокөлігі 1976 жылы шығарыла бастады және бірден отандық автокөлік жүргізушілері арасында үлкен танымалдылыққа ие болды. Шағын қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуі үшін ауа, отын, күшті ұшқын және қысу қажет болды. Алғашқы екі элемент оңтайлы құрамның отын-ауа қоспасын дайындауға арналған карбюраторда араласады. ВАЗ 2106-да өндіруші Димитровград автомобиль құрастыру зауыты (DAAZ) шығарған озон карбюраторын орнатты.
Құрылғының жұмысы ағынды соққы принципіне негізделген. Диффузорда орналасқан ағындар арқылы күшті ауа ағыны қалқымалы камерадан отынды тасымалдайды. Нәтижесінде отын-ауа қоспасы жану камерасында оның тұтануына қажетті пропорцияларда түзіледі.
Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады:
- Жоғарғы бөлік жану камераларына бағытталған ауа ағынын реттеуге арналған амортизаторы бар қақпақ болып табылады. Арналар жүйесі арқылы ол дроссельдік клапанға және қалқымалы камераға қосылады.
- Ортаңғы бөлім диффузорлардан, отын ағындары мен қалқымалы камерадан тұрады. Ағындардың диаметрлері кестеде көрсетілген.
- Төменгі бөлікте екі камераның дроссельдік клапандары бар.
Кесте: Озон карбюраторының калибрлеу деректері
| Параметр | Бірінші камера | Екінші палата |
| Диаметрі, мм | ||
| диффузор | 22 | 25 |
| араластыру камерасы | 28 | 36 |
| негізгі отын ағыны | 1,12 | 1,5 |
| негізгі ауа ағыны | 1,5 | 1,5 |
| бос отын ағыны | 0,5 | 0,6 |
| бос ауа ағыны | 1,7 | 0,7 |
| econostat отын ағыны | - | 1,5 |
| econostat әуе ағыны | - | 1,2 |
| econostat эмульсия ағыны | - | 1,5 |
| бастапқы ауа ағыны | 0,7 | - |
| дроссельдік пневматикалық жетек ағыны | 1,5 | 1,2 |
| үдеткіш сорғы шашатын тесіктер | 0,4 | - |
| үдеткіш сорғыны айналып өту ағыны | 0,4 | - |
| 10 толық жүріс үшін жеделдеткіш сорғыны жеткізу, см3 | 7 ± 25% | - |
| Қоспа бүріккіштің калибрлеу нөмірі | 3,5 | 4,5 |
| Эмульсия түтігінің калибрлеу нөмірі | F15 | F15 |
Отын-ауа қоспасының құрамындағы оңтайлыдан кез келген ауытқу қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді. Суық және жылы қозғалтқышты іске қосу қиын, оның жұмыссыз және жұмыс режимінде жұмысы бұзылып, жеделдету динамикасы нашарлайды.
ВАЗ 2106 карбюраторына техникалық қызмет көрсету
Карбюратордың жұмысы кезінде ағындардың тар арналары бітеліп қалады. Бұл әдетте сапасыз отынды пайдаланғанда, ауа сүзгісін уақтылы ауыстырмағанда және т.б. отын-ауа қоспасының құрамы бұзылып, оның қозғалтқышқа түсуі қиынға соғады. Нәтижесінде қуат блогы үзіліспен жұмыс істей бастайды, оның динамикалық сипаттамалары төмендейді. Мұндай жағдайларда ластанған ағындарды арнайы тазартқыш қоспамен жуып, содан кейін оларды ауамен тазарту қажет.
Сонымен қатар, арнайы реттегіш бұрандалардың көмегімен отын-ауа қоспасының құрамын мезгіл-мезгіл оңтайлы деңгейге дейін жеткізу ұсынылады. Әйтпесе, қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді.
VAZ 2106 карбюраторын реттеудің себептері
Егер карбюратордан қозғалтқышқа келетін қоспа отынға тым бай болса, ол ұшқындарды су басып кетуі мүмкін. Егер қоспасы тым майсыз болса, қозғалтқыш қуаты айтарлықтай төмендейді. Қоспаның оңтайлы емес құрамының негізгі белгілері:
- суық қозғалтқышты іске қосу қиындықтары;
- қозғалтқыштың тұрақсыз бос жүрісі;
- газ педальын басқан кезде төмендейді;
- глушительден қатты соққылар.
Көп жағдайда мәселені сапалы және сандық бұрандаларды пайдаланып қоспаның құрамын уақтылы реттеу арқылы шешуге болады. Бұл бұрандаларды бұра отырып, эмульсия арналарының саңылауды, қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін өзгертуге және артық ауаның орнын толтыру үшін қосымша отынмен қамтамасыз етуге болады. Бұл процедура бірнеше минутты алады.
Машина іске қосылмайды
Суық қозғалтқышты іске қосу кезіндегі қиындықтардың себебі, иінді білік айналады, бірақ қозғалтқыш іске қосылмайды, тұтану жүйесі мен карбюратор болуы мүмкін. Егер тұтану дұрыс жұмыс істеп тұрса, ағындар, сүзгілер немесе басқа элементтер бітеліп қалуы мүмкін, бұл қалқымалы камераға отын беруді қиындатады. Бұл мәселені келесі жолмен шешуге болады.
- Бітелген арналар мен ағындарды арнайы аэрозольдық карбюраторды жуу агентімен тазалау керек, содан кейін оларды сығылған ауа ағынымен үрлеу керек.
Карбюраторды жууға арналған аэрозольдарды пайдалану оны бөлшектемей-ақ жасауға мүмкіндік береді - Қалқымалы камерада отын болмаса, сүзгіні және ине клапанын шайыңыз. Мұны істеу үшін сүзгіні карбюратордан алып тастау керек.Жанармай сүзгісін жуу майдың қалқымалы камераға енуіне жол бермейтін май шөгінділерінің мүмкіндігін жояды.
- Үдеткіш сорғы (UH) көмегімен қалқымалы камерада бензиннің болуын тексеру қажет. Үдеткіш тұтқасын күрт басқан кезде, жанармай бүріккіш арнадан араластырғыш камераға қалай айдалатыны көрінуі керек.Дроссельді басқан кезде жетек секторы арқылы рычаг диафрагма итергішіне әсер етеді және шашыратқышқа жанармай шашыратқыш арқылы лезде айдалады.
Қозғалтқыштың істен шығу себептері туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Көлік бос тұрып қалады
Бос тұрғанда амортизаторлар жабылады. Олардың астында вакуум пайда болады, ол бірінші камераның жапқышының астындағы тесік арқылы отын ағынын қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш іске қосылған, бірақ тұрақсыз жағдайдың себебі көбінесе карбюратор болып табылады. Оның денесінде қысымның төмендеуі мүмкін. Бұл отын-ауа қоспасына сүйеніп, артық ауаның карбюраторға енуіне әкеледі. Сондай-ақ, жанғыш қоспаның құрамы мен мөлшерін реттейтін сапа және сандық бұрандалардың параметрлері де істен шығуы мүмкін. Сонымен қатар, қалқымалы камерада отынның болмауы немесе болмауы қозғалтқышқа түсетін қоспаның сарқылуына әкеледі.
Ағымдағы жағдай көлік иесінен келесі әрекеттерді орындауды талап етеді.
- Корпустың қысымының төмендеуін жою үшін оның жеке бөліктері арасындағы тығыздағыш тығыздағыштарды ауыстырыңыз.Озон карбюраторында тығыздағыш элемент ретінде жылу оқшаулағыш тығыздағыш қолданылады
- Барлық бұрандалы қосылымдарды қатайтыңыз.Жұмыс кезінде қысымның төмендеуіне жол бермеу үшін карбюратор бөліктерінің бұрандалы қосылымдарын мезгіл-мезгіл қатайтыңыз.
- Қысымның төмендеуін болдырмау үшін электромагниттік клапанның резеңке сақинасын және сапалы бұранданы ауыстырыңыз.
- Вакуумды тұтандыру шлангісінің күйін тозуға және механикалық зақымға тексеріңіз.Вакуумды тұтандыру шлангінің бос қосылымы карбюраторға артық ауаның түсуіне әкеледі.
- Бензиннің оңтайлы деңгейін орнатыңыз (Озон карбюраторында ол қалқымалы камераның көлбеу қабырғасының ортасында орналасқан), қалқымалы монтаждық құлақшаны бүгіңіз. Қалқымалы саңылау (карбюратор қақпағына іргелес қалтқы мен тығыздағыш арасындағы қашықтық) 6,5 ± 0,25 мм болуы керек.Оңтайлы отын деңгейі қалқымалы камераның көлбеу қабырғасының ортасында
- Отын эмульсиясының бос жүріс жүйесі арқылы еркін қозғалысын реттеу үшін сапа бұрандасын, ал цилиндрлерге берілетін қоспаның көлемін реттеу үшін мөлшер бұрандасын пайдаланыңыз.Сапа бұрандасын бұру отын арнасының өлшемін өзгертеді, отын эмульсиясының ағынын азайтады немесе арттырады
Салондағы бензиннің иісі
Қалай болғанда да, кабинадағы жанармай иісінің пайда болуы оның қалтқы камерасында артық болуына немесе тығыздағыштар мен резеңке шлангтардың тозуы немесе механикалық зақымдануы нәтижесінде корпус элементтерінің бос қосылуына байланысты.
ВАЗ 2106 салонында иістің пайда болуы жоғары өрт қаупінің белгісі болып табылады. Бұл жағдайда сіз қозғалтқышты дереу өшіріп, ақаулықты анықтауға бағытталған барлық шараларды қабылдауыңыз керек. ВАЗ 2106-ны іске қосу жолаушылар салонына бензин буларының енуіне әкелген себептерді жойғаннан кейін ғана мүмкін болады.
Бензин буларының кабинаға түсу себептерін жою үшін сізге:
- Жанармай құбырларының ағып кетуін тексеріңіз.
- Карбюратор тығыздағыштарын ауыстырыңыз.Ұзақ мерзімді жұмыс кезінде карбюратордың жұмысындағы ақауларды болдырмау үшін тығыздағыш элементтерді мерзімді ауыстыру
- Нониус штангенциркульімен өлшеңіз және ине клапанының (6,5 ± 0,25 мм) толық қабаттасуын қамтамасыз ете отырып, қалқымалы күйдің оңтайлы биіктігін орнатыңыз.Камерадағы қалқыманың орналасуы ине клапанының толығымен жабылуын қамтамасыз етуі керек.
VAZ 2106 жанармай сорғысы туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Газ педальын басқан кезде төмендейді
Газ педальын басқан кезде дроссель ашылады. Әрі қарай, топсалы рычаг арқылы үдеткіш сорғы іске қосылады. Егер ол ақаулы болса, педальды басу үзілістерге әкеледі және қозғалтқышты тоқтатады. Бұл көбінесе іске қосу кезінде және жылдамдықтың күрт артуы кезінде көрінеді. Үдеткіш рычагты күрт басқан кезде атомизатор арнасынан эмульсия камерасына күшті отын ағыны байқалуы керек. Әлсіз ағынның салдары болуы мүмкін:
- кіріс арналарының, бүріккіш саптаманың және шығару клапанының бітелуі;
- тұрғын үйдегі қысымды төмендету;
- секірген түтіктің вакуумды тұтану уақыты.
Бұл мәселені шешу үшін сізге қажет:
- Карбюратор тығыздағыштарын ауыстырыңыз.
- Бұрандалы қосылымдарды қатайтыңыз.
- Соленоид клапанындағы резеңке тығыздағыш сақинаны ауыстырыңыз.
- Вакуумды тұтану уақытының реттегішінің түтікшесінің тозуын және механикалық зақымдануын тексеріңіз.
- Үдеткіш сорғыны жөндеңіз (жеткізу арналарын шайыңыз, бүріккіштің саптамасын шөгінділерден тазалаңыз, диафрагманы ауыстырыңыз).
Бейне: VAZ 2106 үдеткіш сорғысын жөндеу және техникалық қызмет көрсету
Шығару жүйесінде пайда болады
Шығару жүйесінде қатты дыбыстардың пайда болуы тым бай ауа-отын қоспасының нәтижесі болып табылады. Сұйық фазаның жоғары құрамы бар мұндай қоспа, жұмыс цилиндрлерінде күйіп кетуге уақыт таппай және максималды температураға дейін қызып, циклды шығару жүйесіндегі жарылыспен аяқтайды. Нәтижесінде дыбысты өшіргіште қатты дыбыстар естіледі. Жанармайдың шамадан тыс жоғары концентрациясы бар қоспаны жасайтын карбюратордан басқа, бұл жағдайдың себептері болуы мүмкін:
- кеш тұтану;
- шығару клапандарының бос бекітілуі;
- клапан уақытының сәйкес келмеуі.
Бұл ақаулықтың ықтимал себептерін жою үшін сізге қажет:
- Клапанның қақпағын алыңыз, шығару клапандарының саңылауды өлшеңіз және қажет болса реттеңіз.Шығару клапандарының дұрыс орнатылған термиялық саңылауы бұл клапандардың қысылуын және жанбаған қоспаның дыбысты өшіргішке түсуін болдырмайды.
- Қалқымалы камерадағы өшіру клапанының қажетті саңылауды орнату арқылы карбюраторға отын беруді реттеңіз. Қалтқыдан тығыздағышпен карбюратор қақпағына дейінгі қашықтық 6,5 ± 0,25 мм болуы керек.Дұрыс орнатылған қалқымалы саңылау камерадағы отынның оңтайлы деңгейін қамтамасыз етеді
- Сапалы бұранданы айналдыру және сол арқылы отын арнасының көлденең қимасын өзгерту арқылы отын эмульсиясының бос жүріс тізбегі бойымен еркін қозғалысына қол жеткізу. Цилиндрлерге берілетін қоспаның мөлшерін реттеу үшін мөлшер бұрандасын пайдаланыңыз.Карбюратордан келетін қоспаның құрамы мен мөлшері сапалық және сандық бұрандалармен реттеледі: 1 - сапалы бұранда; 2 - мөлшерлі бұранда
- Тұтану уақытын орнатыңыз. Кеш тұтану мүмкіндігін болдырмау үшін октанды түзеткіштің бекіткіш гайкасын босатыңыз және корпусты сағат тіліне қарсы шкаланың 0,5 бөліміне бұраңыз.Қоспаның тұтануына дұрыс орнатылған тұтану уақыты үлкен әсер етеді: 1 - корпус; 2 - масштаб; 3 - октанды түзеткіш бекіткіш гайка
VAZ 2106 карбюраторындағы ақауларды жою
Карбюраторды жөндеуден бұрын, басқа көлік жүйелері жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізіңіз, бұл ақаулық тудыруы мүмкін. Ақауларды жою қажет:
- карбюраторды реттеуге арналған бұрағыш;Карбюратор ақауларын жою үшін сізге Phillips бұрағышы қажет
- карбюратор арналарын кір мен шөгінділерден жууға арналған арнайы аэрозоль құтысы;Карбюраторды бөлшектемей жуу кезінде аэрозоль түріндегі өнімдерді пайдалану ыңғайлы.
- арналар мен ағындарды тазартуға арналған қысылған ауа құтысы;Сығылған ауаны пайдалану (шүберектерден айырмашылығы) виллалардың ағындарға енуіне жол бермейді
- карбюраторды сыртқы өңдеуге арналған таза шүберектер;
- төтенше жағдайда өрт сөндіргіш.Жанармай жүйесі жоғары өрт қаупінің көзі болғандықтан, жұмысты орындау кезінде сізде өрт сөндіргіш болуы керек.
Біз өзімізді күтпеген жағдайлардан қорғау үшін аккумулятордың теріс терминалын ажырату арқылы ақауларды жою жұмысын бастаймыз.
Карбюратордың ақауларын диагностикалау арнайы құралдарды немесе құрылғыларды пайдалануды қажет етпейді. Дегенмен, біраз тәжірибе болғаны жөн. Маман тахометрдің көрсеткіштеріне сүйене отырып, құрылғыны құлақ арқылы жылдам реттей алады. Карбюратор ақаулардың көзі екеніне көз жеткізгеннен кейін сіз жұмысқа кірісе аласыз.
Реттеу алдында жанармайдың эмульсия камерасына түсуін қиындататын кірден арналар мен ағындарды тазалау қажет. Содан кейін, карбюраторды тазартқышпен (аэрозоль түрінде жақсырақ) сүзгіні және ине клапанын шайыңыз. Мұндай құрал ретінде сіз қарапайым ацетонды да, LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 және т.б. композицияларды да пайдалана аласыз. Сонымен қатар, дроссель мен ауа демпферінің жетек шыбықтарынан кірді олардың еркін қозғалысын қамтамасыз ету арқылы тазалау керек. Осы процедураларды орындағаннан кейін карбюраторды жинау керек.
Реттеу жұмыс температурасына дейін қыздырылған температурада орындалады (кемінде 85оC) қозғалтқыш.
Ағындарды және арналарды кірден тазалау үшін ешқашан сымды немесе басқа бөгде заттарды пайдаланбаңыз. Импровизацияланған құралдарды пайдалану арналардың геометриясын бұзады.
Сапа бұрандасының көмегімен қоспаның құрамын реттеу
Жұмыс кезінде қоректендіру арналары, құлыптау құрылғылары және реттеу бұрандалары тозады. Карбюраторды реттемес бұрын тозған элементтерді жаңасына ауыстыру ұсынылады. Бұл үшін әдетте коммерциялық жөндеу жинақтары қолданылады.
Сапа және сан бұрандалары құрылғының алдыңғы жағында орналасқан. Бұл бұрандаларды бұрап, отын-ауа қоспасының оңтайлы құрамына қол жеткізуге болады.
Жұмыссыз жылдамдықты реттеу
Бос жүріс параметрі иінді біліктің минималды тұрақты жылдамдығын орнатады. Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады.
- Біз бұрандаларды сапалы және сандық жағынан толығымен орап, оларды бастапқы күйге орнатамыз.
- Сапа бұрандасын екі айналыммен, ал сандық бұранданы үш айналдырамыз.Отын-ауа қоспасының құрамы мен көлемі сапалы және сандық бұрандалармен реттеледі
- Сапалы бұранданы сағат тіліне қарсы бұра отырып, біз максималды бос жүріс жылдамдығына қол жеткіземіз.Сапа бұрандасы сағат тіліне қарсы бұрылғанда, отын-ауа қоспасы жанармайдың құрамын арттырады
- Сандық бұранданы сағат тіліне қарсы бұра отырып, иінді біліктің айналу жылдамдығы 90 айн / мин.Сандық бұранданы сағат тіліне қарсы бұру цилиндрлерге түсетін қоспаның мөлшерін арттырады
- Сапалы бұранданы алға және артқа кезекпен бір айналымға айналдыра отырып, иінді біліктің максималды айналу жылдамдығын тексереміз.
- Сапалы бұранданы пайдаланып, иінді біліктің жылдамдығын 85-90 айн / мин дейін төмендетеміз.
Бейне: VAZ 2106 бос режимін орнату
Шығарудағы көміртегі тотығының деңгейін реттеу
Пайдаланылған газдардың уыттылығы ондағы көміртегі тотығының (СО) мөлшерімен анықталады. Шығарылған газдардағы СО концентрациясын тексеру газ анализаторының көмегімен жүзеге асырылады. Көміртек тотығының жоғары деңгейі отынның артық болуы немесе ауа/отын қоспасында оттегінің болмауынан туындайды. Шығарылатын газдардың уыттылығы бұрандаларды бос жүріс жылдамдығын реттеу алгоритміне ұқсас түрде реттеу арқылы реттеледі.
ВАЗ 2106 қалқымалы камерасын реттеу
Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейінің дұрыс орнатылмауы қозғалтқышты іске қосуды қиындатып, оның бос жүріс кезінде тұрақсыз жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін. Бұл деңгей карбюратордың қақпағын алып тастаған кезде камера қабырғасының көлбеу бөлігінің тік жаққа өту сызығына сәйкес келуі керек.
Реттеу қалқымалы тілді келесі ретпен бүгу арқылы жүзеге асырылады:
- Карбюратордың қақпағын отынмен қамтамасыз ету құралымен тігінен орнатыңыз.
- Кронштейндегі тіл ине клапанының қалқымасына тиген сәтте біз тығыздауыш жазықтықтан қалтқыға дейінгі қашықтықты өлшейміз (ол 6,5 ± 0,25 мм болуы керек).
- Егер бұл қашықтықтың нақты мәні реттелетін мәндерге сәйкес келмесе, біз қалқымалы монтаждау кронштейнін немесе тілін бүгеміз.
Бірінші камераның дроссель күйін реттеу
Бос жабылған амортизаторлар қозғалтқыштың сору коллекторында отын-ауа қоспасының артық мөлшерін тудырады. Олардың толық ашылмауы, керісінше, қоспаның жеткіліксіз мөлшеріне әкелуі мүмкін. Мұндай жағдайлар әдетте дұрыс емес немесе дұрыс конфигурацияланбаған дроссель жетекінен туындайды. Амортизаторлар мен араластырғыш камераның қабырғалары арасындағы саңылау 0,9 мм болуы керек. Бұл амортизатордың кептелуін болдырмайды және оның амортизатормен жанасу орнында қабырғада тозудың пайда болуын болдырмайды. Саңылау тоқтау бұрандасының көмегімен төмендегідей реттеледі.
- Газ педальын газ педальынан ажыратыңыз.Оңтайлы саңылау мөлшері қоспаны іске қосу кезінде байытуды қамтамасыз етеді, оның тұтану процесін жеңілдетеді.
- Газ педальын басу арқылы амортизатордың ашылу дәрежесін анықтаймыз. Педаль толығымен басылған кезде, бірінші камераның амортизаторы толығымен ашық болуы керек. Бұлай болмаса, диск жетегін реттеңіз. Пластикалық ұшты айналдыру арқылы біз амортизатордың дұрыс орналасуына қол жеткіземіз.Пластикалық ұшты айналдыру арқылы дроссель клапанының дұрыс орналасуына және қажетті саңылауға қол жеткізу керек
Кесте: қалтқы және демпфер саңылауларының жұмыс параметрлері
| Параметр | құн |
| Қалтқыдан тығыздағышпен карбюратор қақпағына дейінгі қашықтық, мм | 6,5 ± 0,25 |
| Іске қосу құрылғысын реттеуге арналған амортизаторлардағы бос орындар, мм | |
| ауа | 5,5 ± 0,25 |
| дроссель | 0,9-0,1 |
Екінші камераның дроссель күйін реттеу
Бірінші камераның амортизаторы ашық болғанда атмосфералық сиректеу параметрлерінің айтарлықтай өзгеруімен екінші камераның пневматикалық жетекі іске қосылады. Оны тексеру келесідей жүзеге асырылады:
- Бірінші камераның ысырмасын толығымен ашыңыз.
- Екінші камераның пневматикалық жетектің штангасын суға батырып, біз екінші демпферді толығымен ашамыз.
- Штанганың ұзындығын өзгерту арқылы амортизатордың ашылу дәрежесін реттейміз. Штангадағы бекіткіш гайканы босатқаннан кейін, демпфер дұрыс күйге келгенше оны бұраңыз.Тоқтатқыш бұранданың айналуы карбюратордың екінші камерасының дроссельдік клапанының толық жабылуын қамтамасыз етеді және ауаның ағып кетуіне жол бермейді.
Үдеткіш сорғыны реттеу
Үдеткіш сорғы қоспаны байыта отырып, үдеу кезінде қосымша отын беруді қамтамасыз етеді. Қалыпты режимде ол қосымша реттеуді қажет етпейді. Өндіруші реттеген сорғы беру бұрандасы бұрылған болса, карбюраторды жинағаннан кейін тозаңдатқыштан отын беруді реттеу керек. Бұл келесі ретпен орындалады.
- Үдеткіш сорғысының арналарын отынмен толтыру үшін дроссель жетек тетігін он рет бұраңыз.
- Біз бүріккіштің саптамасының астындағы контейнерді ауыстырамыз.
- Үш секундтық аралықпен дроссель жетек тұтқасын тағы он рет бұраңыз.
- Көлемі 10 см медициналық шприц3 контейнерден бензин жинаңыз. Сорғы диафрагмасының он толық жүрісі үшін жиналған отын мөлшері шамамен 7 см болуы керек.3.
- Атомизатордан ағынның пішіні мен бағытын байқаймыз. Біркелкі емес және үзік-үзік ағын болған жағдайда, бүріккішті тазалаңыз немесе оны жаңасына ауыстырыңыз.
- Қажет болса, отынның берілуін бұрандамен үдеткіш сорғы арқылы реттейміз.
«Газ» және «сору» тартуларын реттеу
«сору» кабельдерінің ұзындығы мен «газ» тартуы қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде амортизаторлардың толық жабылуын және ашылуын қамтамасыз етуі керек. Бұл түйіндерді тексеру реті келесідей:
- «сору» тұтқасы аяғына дейін батырылған кезде ауа демпфері толығымен ашық болуы керек, яғни ол тік күйде болуы керек;
- «сору» тұтқасы аяғына дейін созылған кезде, ауа демпфері бірінші камераның көлденең қимасын бос орындарсыз бітеп, толығымен жабылуы керек;
- реттеу үшін «сорғыш» жетек штангасының ұшының бекіту бұрандасын босату қажет;
- «газды» тартқышты реттеу амортизатор қажетті күйге келгенше пластик ұшты айналдыру арқылы жүзеге асырылады.
Ағындарды тазалау
Карбюраторды реттемес бұрын, арналар мен ағындарды кірден және шөгінділерден тазарту қажет. Ол үшін сізге қажет:
- отын мен ауа ағындарын бұрап алыңыз;
- оларды он минут бойы ацетонға немесе басқа карбюратор тазалағышқа салып қойыңыз;
- ағындарды сығылған ауамен үрлеңіз;
- тазартылған және кептірілген ағындарды карбюраторға орнатыңыз.
Карбюратормен жұмыс өрт қаупінің жоғарылауымен байланысты. Жұмысты бастамас бұрын барлық сақтық шараларын қабылдау қажет.
VAZ 2106 карбюраторы - бұл көптеген шағын элементтерден тұратын өте күрделі құрылғы. Осыған қарамастан, кез келген автокөлік иесі ағындар мен сүзгіні жууға, сондай-ақ отын-ауа қоспасын беруді реттей алады. Мұны істеу үшін сізге тек мамандардың нұсқауларын дәйекті түрде орындау қажет.
