Ram 2500 Laramie ASV 2016 шолуы

Үлкен американдық құбыжық жүк көліктері Австралия жолдарына оралуға жақын.

Тым үлкен қаншалықты үлкен? Біз анықтаймыз.

«Симпсондар» анимациялық сериалына негізделген фантастикалық «Каньонеро» енді өмірге келгелі тұр.

Ені Kenworth жүк көлігінің ені және ұзындығы 6 метрден асатын толық өлшемді американдық пикаптар жаңа Ram зауытының дистрибьюторы тағайындалғаннан кейін австралиялық жолдарға көптеп оралуға дайын.

Американдық құбыжық жүк көліктері соңғы рет 2007 жылы жаппай сатылды, сол кезде Ford Австралия Бразилияда LHD-ден RHD-ге ауыстырылған F-250 және F-350-лерді импорттаған.

Американдық көліктерді жергілікті жолдарға айналдырған басқа жарты ондаған тәуелсіз операторлардан айырмашылығы, жаңа австралиялық келісімде Ram Trucks USA қолдауы бар.

Автокөліктер орнында оң жақ рульге ауыстырылғанымен, олар австралиялық радиостанциялар мен қазірдің өзінде орнатылған австралиялық навигациялық жүйесі бар конвейерден бірден шығады.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles иелігінде) мен ардагер автомобиль дистрибьюторы Атеко Невилл Кричтон (бұрын Ferrari, Kia, Suzuki және Great Wall Utes сияқты брендтердің дистрибьюторы) арасындағы бірлескен кәсіпорын American Special Vehicles деп аталады.

ASV Ram автомобильдері мен басқа жергілікті түрлендірілген американдық пикаптар арасындағы ең үлкен айырмашылықтар терінің астында.

Көлік жүргізу дегенді сезіну үшін алдымен бортқа шығу керек.

ASV Rams Австралияда Toyota Camry сызығын жасайтын (басқа түрлендіргіштер ұнататын шыны талшықтан гөрі) сол компания жасаған құйылған аспап панелімен жабдықталған, ал оң рульдік руль жинағын сол қолды құрастырған сол американдық компания жасаған. жетек қондырғылары. Әйнек түбіндегі тазалағыш қақпақтарды HSV бамперлерімен бірдей компания жасайды. Бұл тізім жалғасуда.

Бұл өзгерістерді дамытуға жұмсалған инвестиция миллиондаған және басқа конверсиялық компаниялардың бюджеттерінен тыс.

Бұл негізгі өзгерістер ASV Ram пикапының АҚШ-тағыдай жүруінің және компанияның апаттық сынақтан өткеніне сенімді болу себебінің бір бөлігі болып табылады.

Апат сынағы Австралияның жаңа автокөліктерді бағалау бағдарламасына (48 км/сағ) емес, Австралияның дизайн ережелеріне (64 км/сағ. кедергі) сәйкес жүргізілді, өйткені ANCAP көліктердің бұл санатын бағаламайды.

Бірақ ол австралиялық дизайн ережелері сынағынан сәтті өтті және апат сынағынан өткен жалғыз жергілікті түрлендірілген көлік болып табылады.

Көлік жүргізу дегенді сезіну үшін алдымен бортқа шығу керек.

Ram 2500 жерден жоғары орналасқан. Бүйірлік рельстер тек көрсету үшін ғана емес, олар сізді «капитан креслосындағы» жүргізуші орынына бара жатқанда, сізді аяғыңызда ұстап тұру үшін қажет.

Ең үлкен тосынсый - Ram 2500 қаншалықты тыныш.ASV Камминстің массивті 6.7 литрлік алты турбодизельден шыққан шудың көп бөлігін басатын зауыттық оқшаулауды (конверсия кезінде жойылған) ауыстыратын жаңа оқшаулау парағын орнатты.

Тағы бір тосынсый – күңкілдеу. Салмағы 3.5 тоннаға қарамастан, Ram 2500 Ford Ranger Wildtrak-қа қарағанда жылдамырақ. Қайтадан 1084 Нм айналу моменті осындай әсерге ие болады.

Сіз Ford Ranger немесе Toyota HiLux көліктерінде Ram 2500-ге қарағанда жақсырақ жүргізуші жағының көріну мүмкіндігіне ие боласыз, бірақ бұл Ram үшін көбірек қажет.

Үшінші тосынсый отын үнемдеу болды. 600 км-ден астам трассада және қалада жүріп өткеннен кейін біз ашық жолда 10 л/100 км, ал қалада және қала маңында жүргеннен кейін орташа есеппен 13.5 л/100 км-ді көрдік.

Дегенмен, біз жүкті түсіріп, 1 кг Қошқардың сүйреу қабілетін пайдаланбадық: 6989 кг (қаз мойынымен), 4500 кг (70 мм тартқышпен) немесе 3500 кг (50 мм тартқышпен). ).

Қарастырылған түрлендірілген пикаптардың тағы бір кемшілігі: ASV австралиялық жүргізу жағдайларына жақсырақ сәйкес келетін жаңа айналы линзаларды жасады, мысалы, көрші жолақтарды кеңірек көру үшін жолаушылар жағындағы дөңес линза.

Жүргізуші жағындағы дөңес айна құпталады, бірақ ескірген австралиялық ADR талаптары оны Ram жүк көлігі санатында пайдалануға мүмкіндік бермейді. Бұл Ford Ranger немесе Toyota HiLux көліктеріндегі жүргізуші жағынан көріну Ram 2500-ге қарағанда жақсырақ дегенді білдіреді, дегенмен Ram-ға көбірек қажет. Парасаттылық басым болып, бұл ереже өзгереді немесе билік ерекшелік жасайды деп сенейік.

Басқа кемшіліктер? Олардың саны көп емес. Колоннадағы ауыстыру тұтқасы рульдің оң жағында, оны есікке жақын етеді (проблема жоқ, мен оған бір күнде үйрендім), ал аяқпен басқарылатын тұрақ сенсорлары оң жақта (басқа әдеті тез). қабылданған). .

Дегенмен, жалпы алғанда, оң жақтары бірнеше жағымсыз әсерлерден асып түседі. Бұл сыртқы түрі, функционалдығы және жүргізу стилі жағынан зауыттың аяқталуына ең жақын жергілікті қайта өңдеу.

Зауыттық кепілдік және апаттық сынақтан өткен конверсия жұмысы да жан тыныштығын береді.

Бұл арзанға түспейді: валютаны айырбастау мен басқаруға дейінгі АҚШ-тағыдан екі есе қымбат. Дегенмен, бұл «бар болғаны» 3500 кг тарта алатын жоғары деңгейлі Toyota LandCruiser-тен әлдеқайда қымбат емес.

Егер демалыс күндері мені сөйлесу үшін тоқтатқан үлкен қалқымалы немесе үлкен қайықты сүйретіп сүйреген кез келген адам гид болса, Ram Trucks Australia өздерінің үлкен жүк көлігі үшін жаңа автокөлік нарығында маңызды орын тапты.