Электрлік көлікпен саяхаттау мағынасы бар. Ыңғайлы және дұрыс - қайтарудан қысқаша есеп
Біз Краковтан оралдық. Белгілі тегін Кауфланд маңындағы зарядтау құрылғысы толып кетті, сондықтан бұл жолы біз Galeria Kazimierz-те қабырға қорабын да қолдандық: біз зарядтау үшін емес, тұрақ үшін төледік. Аялдама 16 злотыға тұрды, сондықтан қайтар жолда 5,3 шақырымға 100 злотыға бардық. Ең жақсы жері ... бұл жерде жазатын көп нәрсе жоқ. 🙂
Краковтан оралу: қызықсыз = жақсы
Мен әрқашан А нүктесінен В нүктесіне дейінгі ең жақсы саяхат - оның ерекше ештеңесі жоқ саяхат деп ойладым: ештеңе болған жоқ, арықта көлік те, шытырман оқиға да жоқ. Зерігу, адам көлік жүргізіп, ұмытып кетеді. Мен электриктердің барған сайын жалықтыра бастағанына қуаныштымын. Бұл жаңарту өте қызықсыз болады.
Краковтан кету өкінішті болды, ауа-райы жақсы болды, қала өмірге толы болды, студенттер бар. Жарайды, бірақ қайту керек. Бұл жолы ABRP маған Лчинода (Орлен) зарядтау станциясын ұсынды, ол жақында мені ренжітті. Мен көлік жүргізу кезінде тоқтаудың мағынасы бар-жоғын шешемін деп шештімбіз 95 пайыз зарядталған батареямен қозғалғанымызға қарамастан.
Вавелдегі Volvo XC40 және жоспарланған қайтару жолы. Фотосуреттер мақаланың мақсаты үшін қатысқан офицерлердің келісімімен түсірілген. Сізден белгілерді құрметтеуіңізді және тіпті тиісті рұқсаттарсыз электриктің қызметтерін пайдаланбауыңызды сұраймыз. Рахмет!
Сағат 18.05-те жолға шықтық. (жоғарыдағы сурет)Google Maps 21.29-да сонда боламыз деп болжады.... Краковта біз көліктер ағынымен қозғалдық, мүмкін біз автобус жолақтарында екі қысқа бөлікке секірдік. G7-де біз көліктер ағынында жүрдік, S120-де круиз-бақылау XNUMX км/сағ деп қойылды.Бір балам ұйықтап қалды, қалған екеуі қоңырау шалды. Бір күндік көрікті жерлерді аралап, олар шаршады.
Мен XC40 навигациясы арқылы Краковтағы Варшаваға бағытты жоспарлауға тырысқанда, көлік батареяның толығымен бітетінін болжады. Мен бұл операцияны Кельцеге жақын жерде қайталауға тырысқанда - жолда тоқтамай «бірден» жүре алатынымды білу үшін - көлік ... Google қызметтеріне қосыла алмады. Бұл мені біраз таң қалдырды, мен Volvo навигациясы фондық режимде жүктеп алған офлайн карталарды пайдаланады деп күткен едім:
Энергияны тұтыну тұрғысынан мен батареяның «тығыз» болуы мүмкін екенін көрдім, сондықтан әйеліммен кеңескеннен кейін («балалар мүмкін болса, біз тоқтамаймыз») мен баяуладым. Алдымен 115 болды, сосын 111 км/сағ-қа түстім.Неге 110 км/сағ емес? Жолда мен ескі дизельді кездестірдім, оның жылдамдығы 110 км/сағ-қа орнатылды және оның түтіндері көзімді жас етті. 111 км/сағ жылдамдықпен мен оны басып озып, бірте-бірте одан жүзіп кеттім.
Бұл стратегия жұмыс істеді, Volvo энергияны тұтынуды болжамды ауқымға жылдам түрлендірді. Алғашында аккумулятормен 1 пайыз, содан кейін 4, 2, 3, 4, 5-ке дейін зарядсызданатыным белгілі болды... Сонымен, көлік қанша шақырымға жететін энергияға ие болатынын білді. Өкінішке орай, бұл ақпарат есептегіштерде еш жерде табылмады, өйткені «37%» мен үшін аз болды:
Ақылға қонымды жүргізу ақылды таңдау болды, өйткені мен көлік туралы жаңа нәрсе білдім: көлік 50 километр қашықтық қалғанда батарея туралы ескертуді көрсетеді... 20 пайыз емес (MEB платформасындағы автомобильдер сияқты), жай ғана ауқымды ескере отырып. Мен үшін Фольксвагеннің стратегиясы адамдардың 20-80 пайыздық ең жақсы диапазондағы аккумуляторлармен жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін мағынасы бар. Volvo-ның стратегиясы, өз кезегінде, осы өндірушінің әртүрлі модельдерін қолданатындар үшін ыңғайлы болуы мүмкін.
Автомагистральда бірқалыпты жүру 23 кВт/сағ/100 км-ден аз тұтынуға мүмкіндік береді. Бұл саналы аймақтар. Жылдамдық шегіне назар аударыңыз: белгіні тану жақсы жұмыс істеді, бірақ көлік қиылыстан өткеннен кейін бірнеше рет оны жоймады. Менің ойымша, бұл жоғарыда аталған офлайн карталардың болмауына байланысты болуы мүмкін.
Әрине, мен круиздік бақылауда болдым және тағы бір қызық: оның көмегімен жолақты ұстау жүйесі әрқашан іске қосылады (жартылай автономды жүргізу, «автопилот») жағдайлар рұқсат етілгенде. Бұл алмұрттарды жару сияқты оңай. Мен бастапқыда технологиямен шатастырдым («Мен тек круиздік бақылауды қалаймын!»), Бірақ уақыт өте мен оны бағалай бастадым. Кейде көліктің өзі жүріп келе жатқанын білгенде, айналаға қарау, сүйреп апару, суретке түсіру немесе маршрутты тексеру ыңғайлы.
Баратын жеріңізге дәл уақытында
Біз Краковта бастаған кезде Google Maps бізге не болжағанын есіңізде ме? Яғни, аялдаманы есептемегенде 21.29-да жететініміз анық. Біз нешеде келгенімізді білесіз бе? Сағат 21.30... Егер автобус жолағында бізді бөгеп тастаған сүйкімді Toyota Prius болмаса, біз 21.29-да болар едік. Мен бұл нәтижеге өте риза болдым және сонымен бірге таң қалдым, өйткені біз жайбарақат жүрдік, мүмкін біреу үшін тым сабырлы болды.
Энергияны тұтыну 22,2 кВт/сағ / 100 км. Орташа 89 км/сағ. Уақытында дерлік тамаша. 5,3 км үшін 100 PLN. Міне осылай болуы керек 🙂
Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:
