Осциллографпен тұтануды тексеру

Заманауи автомобильдердің тұтану жүйелерін диагностикалаудың ең озық әдісі қолданылады мотор-сынаушы. Бұл құрылғы тұтану жүйесінің жоғары кернеулі толқын пішінін көрсетеді, сонымен қатар тұтану импульстері, бұзылу кернеуінің мәні, жану уақыты және ұшқын күші туралы нақты уақыт режимінде ақпарат береді. Мотор сынауыштың жүрегінде жатыр сандық осциллограф, және нәтижелер компьютер немесе планшет экранында көрсетіледі.

Диагностикалық әдіс бастапқы және қайталама тізбектердегі кез келген сәтсіздік әрқашан осциллограмма түрінде көрсетілетініне негізделген. Оған келесі параметрлер әсер етеді:

Осциллографпен тұтануды тексеру

• тұтану уақыты;
• иінді біліктің жылдамдығы;
• дроссельді ашу бұрышы;
• қысымның мәнін арттыру;
• жұмыс қоспасының құрамы;
• басқа себептер.

Осылайша, осциллограмманың көмегімен автомобильдің оталдыру жүйесінде ғана емес, оның басқа компоненттері мен механизмдерінде де бұзылуларды диагностикалауға болады. Тұтану жүйесінің істен шығуы тұрақты және кездейсоқ (белгілі бір жұмыс жағдайында ғана пайда болады) болып бөлінеді. Бірінші жағдайда стационарлық тестер, екіншісінде автомобиль қозғалған кезде қолданылатын жылжымалы. Бірнеше тұтану жүйесі бар болғандықтан, алынған осциллограммалар әртүрлі ақпарат береді. Осы жағдайларды толығырақ қарастырайық.

Классикалық тұтану

Осциллограммалар мысалында ақаулардың нақты мысалдарын қарастырыңыз. Суреттерде ақаулы тұтану жүйесінің графиктері қызыл түспен, сәйкесінше жасыл түспен - қызмет көрсетуге жарамды.

Сыйымдылық сенсорынан кейін ашыңыз

Сыйымдылық сенсорының орнату нүктесі мен ұшқын шамдары арасындағы жоғары вольтты сымды үзіңіз. Бұл жағдайда тізбектей жалғанған қосымша ұшқын саңылауының пайда болуына байланысты бұзылу кернеуі артады және ұшқынның жану уақыты азаяды. Сирек жағдайларда ұшқын мүлдем пайда болмайды.

Мұндай бұзылумен ұзақ жұмыс істеуге жол берілмейді, өйткені бұл тұтану жүйесінің элементтерінің жоғары вольтты оқшаулауының бұзылуына және қосқыштың қуат транзисторының зақымдалуына әкелуі мүмкін.

Сыйымдылық сенсорының алдындағы сым үзілуі

Тұтану катушкасы мен сыйымдылық сенсорының орнату нүктесі арасындағы орталық жоғары вольтты сымның үзілуі. Бұл жағдайда қосымша ұшқын саңылауы да пайда болады. Осыған байланысты ұшқынның кернеуі артады, ал оның өмір сүру уақыты қысқарады.

Бұл жағдайда осциллограмманың бұрмалану себебі, свеча электродтары арасында ұшқын разряды жанғанда, ол да үзілген жоғары вольтты сымның екі ұшы арасында параллель күйіп кетеді.

Сыйымдылық сенсорының орнату нүктесі мен ұшқын шамдары арасындағы жоғары вольтты сымның кедергісі айтарлықтай артты.

Сыйымдылық сенсорының орнату нүктесі мен ұшқын шамдары арасындағы жоғары вольтты сымның қарсылығын арттыру. Сымның кедергісі оның контактілерінің тотығуына, өткізгіштің қартаюына немесе тым ұзын сымды пайдалануына байланысты артуы мүмкін. Сымның ұштарында қарсылықтың жоғарылауына байланысты кернеу төмендейді. Сондықтан осциллограмманың пішіні ұшқынның басындағы кернеу жану соңындағы кернеуден әлдеқайда көп болатындай бұрмаланған. Осыған байланысты ұшқынның жану ұзақтығы қысқарады.

жоғары вольтты оқшаулаудың бұзылуы көбінесе оның бұзылуы болып табылады. Олар мыналар арасында болуы мүмкін:

• катушканың жоғары вольтты шығысы және катушканың немесе «жердің» бастапқы орамасының шығыстарының бірі;
• жоғары вольтты сым және іштен жанатын қозғалтқыш корпусы;
• тұтану дистрибьюторының қақпағы мен дистрибьютор корпусы;
• дистрибьютордың сырғытпасы және таратушы білігі;
• жоғары вольтты сымның және іштен жанатын қозғалтқыш корпусының «қақпағы»;
• сым ұшы мен ұшқын шамының корпусы немесе іштен жану қозғалтқышының корпусы;
• шамның орталық өткізгіші және оның денесі.

әдетте, бос жұмыс режимінде немесе ішкі жану қозғалтқышының төмен жүктемелерінде оқшаулаудың зақымдалуын табу өте қиын, соның ішінде осциллограф немесе мотор сынаушысы арқылы ішкі жану қозғалтқышын диагностикалау кезінде. Тиісінше, қозғалтқыш бұзылудың анық көрінуі үшін сыни жағдайларды жасауы керек (іштен жану қозғалтқышын іске қосу, дроссельді кенет ашу, максималды жүктеме кезінде төмен айналымда жұмыс істеу).

Оқшаулаудың зақымдану орнында разряд пайда болғаннан кейін қайталама тізбекте ток ағып бастайды. Демек, катушкадағы кернеу азаяды және шамдағы электродтар арасындағы бұзылу үшін қажетті мәнге жетпейді.

Суреттің сол жағында тұтану жүйесінің жоғары вольтты оқшаулауының зақымдалуына байланысты жану камерасынан тыс ұшқын разрядының пайда болуын көруге болады. Бұл жағдайда іштен жану қозғалтқышы жоғары жүктемемен (қайтадан тазарту) жұмыс істейді.

Шамның оқшаулағышының беті жану камерасының жағында қатты ластанған.

Жану камерасының жағындағы ұшқын оқшаулағышының ластануы. Бұл күйенің, майдың, жанармай мен май қоспаларының қалдықтарына байланысты болуы мүмкін. Бұл жағдайларда оқшаулағыштағы шөгіндінің түсі айтарлықтай өзгереді. Іштен жану қозғалтқыштарының диагностикасы туралы ақпаратты шамдағы күйенің түсі бойынша бөлек оқуға болады.

Оқшаулағыштың айтарлықтай ластануы беткі ұшқындарды тудыруы мүмкін. Әрине, мұндай разряд жанғыш ауа қоспасының сенімді тұтануын қамтамасыз етпейді, бұл дұрыс емес тұтануды тудырады. Кейде оқшаулағыш ластанған болса, мезгіл-мезгіл жарқылдар пайда болуы мүмкін.

Айналмалы үзіліспен тұтану катушкасы тудыратын жоғары вольтты импульстардың нысаны.

Тұтану катушкаларының орамаларының бұрылысаралық оқшаулауының бұзылуы. Мұндай бұзылу жағдайында ұшқын разряды ұшқын шамында ғана емес, сонымен қатар тұтану катушкасының ішінде (оның орамаларының бұрылыстары арасында) пайда болады. Ол табиғи түрде энергияны негізгі разрядтан алады. Ал катушка осы режимде неғұрлым ұзақ жұмыс істесе, көп энергия жоғалады. Ішкі жану қозғалтқышындағы төмен жүктемелерде сипатталған бұзылу сезілмеуі мүмкін. Алайда, жүктеменің жоғарылауымен іштен жану қозғалтқышы «жүре» бастайды, қуатын жоғалтады.

Шам электродтары мен қысу арасындағы алшақтық

Шамның электродтары арасындағы алшақтық азаяды. Ішкі жану қозғалтқышы жүктемесіз бос жұмыс істейді.

Көрсетілген алшақтық әрбір автомобиль үшін жеке таңдалады және келесі параметрлерге байланысты:

• катушкалар әзірлеген максималды кернеу;
• жүйе элементтерінің оқшаулау беріктігі;
• ұшқын пайда болған кезде жану камерасындағы максималды қысым;
• шамдардың күтілетін қызмет ету мерзімі.

Шамның электродтары арасындағы саңылау ұлғайған. Ішкі жану қозғалтқышы жүктемесіз бос жұмыс істейді.

Осциллографты тұтану сынағы арқылы ұшқын электродтары арасындағы қашықтықта сәйкессіздіктерді табуға болады. Сонымен, егер қашықтық азайса, онда отын-ауа қоспасының тұтану ықтималдығы азаяды. Бұл жағдайда бұзылу төменгі бұзылу кернеуін талап етеді.

Егер шамдағы электродтар арасындағы алшақтық ұлғайса, онда бұзылу кернеуінің мәні артады. Сондықтан отын қоспасының сенімді тұтануын қамтамасыз ету үшін іштен жанатын қозғалтқышты шағын жүктемеде жұмыс істеу қажет.

Назар аударыңыз, катушканың максималды мүмкін ұшқын шығаратын режимде ұзақ жұмыс істеуі, біріншіден, оның шамадан тыс тозуына және ерте істен шығуына әкеледі, екіншіден, бұл тұтану жүйесінің басқа элементтерінде, әсіресе жоғары температурада оқшаулаудың бұзылуына әкелуі мүмкін. -кернеу. сонымен қатар ауыстырып-қосқыш элементтерінің зақымдану ықтималдығы жоғары, атап айтқанда оның проблемалы тұтану катушкасына қызмет ететін күштік транзисторы.

Төмен қысу. От жағу жүйесін осциллографпен немесе мотор сынағышымен тексерген кезде бір немесе бірнеше цилиндрде төмен қысуды анықтауға болады. Өйткені, ұшқын пайда болған кезде төмен қысу кезінде газ қысымы төмен бағаланады. Сәйкесінше, ұшқын пайда болған кездегі ұшқын шамының электродтары арасындағы газ қысымы да бағаланбайды. Сондықтан бұзылу үшін төменгі кернеу қажет. Импульстің пішіні өзгермейді, тек амплитудасы өзгереді.

Оң жақтағы суретте ұшқын пайда болған кезде жану камерасындағы газ қысымы төмен қысу немесе тұтану уақытының үлкен мәніне байланысты төмен бағаланған кезде осциллограмманы көресіз. Бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышы жүктемесіз бос жұмыс істейді.

DIS тұтану жүйесі

Екі түрлі ICE-нің сау DIS тұтану катушкалары арқылы тудыратын жоғары вольтты тұтану импульстері (жүктемесіз жұмыссыз).

DIS (Double Ignition System) тұтану жүйесінде арнайы тұтану катушкалары бар. Олар екі жоғары вольтты терминалмен жабдықталғанымен ерекшеленеді. Олардың біреуі қайталама орамның ұштарының біріншісіне, екіншісі - тұтану катушкасының қайталама орамасының екінші ұшына қосылады. Әрбір осындай катушка екі цилиндрге қызмет етеді.

Сипатталған ерекшеліктерге байланысты осциллографпен тұтануды тексеру және сыйымдылық DIS сенсорларының көмегімен жоғары вольтты тұтану импульстерінің кернеуінің осциллограммасын жою дифференциалды түрде жүреді. Яғни, катушканың шығыс кернеуінің осциллограммасының нақты оқуы шығады. Егер катушкалар жақсы жағдайда болса, онда жанудың соңында демпингтелген тербелістерді байқау керек.

Бастапқы кернеу бойынша DIS тұтану жүйесін диагностикалау үшін катушкалардың бастапқы орамдарында кернеу толқындарының пішіндерін кезекпен қабылдау қажет.

Сурет сипаттамасы:

DIS тұтану жүйесінің қайталама тізбегіндегі кернеу толқынының пішіні

1. Тұтану орамында энергияның жинақталуының басталу сәтінің шағылысуы. Ол күштік транзистордың ашылу сәтімен сәйкес келеді.
2. 6 ... 8 А деңгейінде тұтану катушкасының бастапқы орамасындағы ток шектеу режиміне ауыстырып-қосқыштың өту аймағының шағылысуы. Қазіргі заманғы DIS жүйелерінде ток шектеу режимі жоқ ажыратқыштар бар, сондықтан а аймағы жоқ. жоғары вольтты импульс.
3. Катушка қызмет ететін ұшқын шамдарының электродтары арасындағы ұшқын саңылауының бұзылуы және ұшқынның жануының басталуы. Уақыт бойынша коммутатордың күштік транзисторын жабу сәтімен сәйкес келеді.
4. Ұшқын жану аймағы.
5. Ұшқынның жануының аяқталуы және сөнген тербелістердің басталуы.

Сурет сипаттамасы:

Тұтану катушкасының DIS басқару шығысындағы кернеу толқын пішіні.

1. Ажыратқыштың күштік транзисторын ашу сәті (оталдыру катушкасының магнит өрісінде энергияның жинақталуының басталуы).
2. Тұтану катушкасының бастапқы орамасындағы ток 6 ... 8 А жеткен кезде қосқыштың бастапқы тізбектегі ток шектеу режиміне ауысу аймағы. Қазіргі заманғы DIS тұтану жүйелерінде ажыратқыштарда ток шектеу режимі жоқ. , және сәйкесінше, бастапқы кернеудің толқын пішінінде 2-аймақ жоқ.
3. Ажыратқыштың күштік транзисторын жабу сәті (екінші реттік тізбекте бұл жағдайда катушкалар қызмет ететін ұшқын шамдарының электродтары арасында ұшқын саңылауларының бұзылуы пайда болады және ұшқын жана бастайды).
4. Жанып тұрған ұшқынның шағылысуы.
5. Ұшқынның жануының тоқтатылуының және сөнген тербелістердің басталуының көрінісі.

Жеке тұтану

Жеке тұтану жүйелері қазіргі заманғы бензин қозғалтқыштарының көпшілігінде орнатылған. Олардың классикалық және DIS жүйелерінен айырмашылығы сол әрбір оталдыру шамына жеке оталдыру катушкасы қызмет көрсетеді. әдетте, катушкалар шамдардың үстіне орнатылады. Кейде коммутация жоғары вольтты сымдар арқылы жүзеге асырылады. Катушкалар екі түрлі болады - ықшам и таяқ.

Жеке тұтану жүйесін диагностикалау кезінде келесі параметрлер бақыланады:

• шамның электродтары арасындағы ұшқынды жағу учаскесінің соңында сөнген тербелістердің болуы;
• тұтану катушкасының магнит өрісіндегі энергияның жинақталу ұзақтығы (әдетте, ол катушка үлгісіне байланысты 1,5 ... 5,0 мс диапазонында болады);
• ұшқынның электродтары арасындағы ұшқынның жану ұзақтығы (әдетте, ол катушка үлгісіне байланысты 1,5 ... 2,5 мс құрайды).

Біріншілік кернеу диагностикасы

Жеке катушканы бастапқы кернеу бойынша диагностикалау үшін осциллографты зонд арқылы катушканың бастапқы орамасының басқару шығысындағы кернеу толқынының пішінін қарау керек.

Сурет сипаттамасы:

Қызмет көрсетілетін жеке тұтану орамының бастапқы орамының басқару шығысындағы кернеудің осциллограммасы.

1. Ажыратқыштың күштік транзисторын ашу сәті (оталдыру катушкасының магнит өрісінде энергияның жинақталуының басталуы).
2. Ажыратқыштың күштік транзисторын жабу сәті (бастапқы тізбектегі ток кенеттен үзіліп, ұшқынның электродтары арасында ұшқын саңылауының бұзылуы пайда болады).
3. Шамның электродтары арасында ұшқын жанатын аймақ.
4. Шамның электродтары арасында ұшқын жануы аяқталғаннан кейін бірден пайда болатын сөндірілетін тербеліс.

Сол жақтағы суретте ақаулы жеке қысқа тұйықталудың бастапқы орамының басқару шығысындағы кернеудің толқын пішінін көруге болады. Бұзылу белгісі ұшқынның электродтары арасындағы ұшқынның жануы аяқталғаннан кейін сөнген тербелістердің болмауы болып табылады («4» бөлімі).

Сыйымдылық сенсоры бар екінші кернеу диагностикасы

Катушкадағы кернеудің толқын пішінін алу үшін сыйымдылық сенсорын пайдалану жақсырақ, өйткені оның көмегімен алынған сигнал диагностикаланған тұтану жүйесінің қайталама тізбегіндегі кернеу толқынының пішінін дәлірек қайталайды.

Сыйымдылық сенсорының көмегімен алынған сау ықшам жеке қысқа тұйықталудың жоғары вольтты импульсінің осциллограммасы

Сурет сипаттамасы:

1. Катушканың магнит өрісінде энергияның жинақталуының басталуы (қосқыштың күштік транзисторының ашылуымен уақыт бойынша сәйкес келеді).
2. Шамның электродтары арасындағы ұшқын саңылауының бұзылуы және ұшқынның жануының басталуы (қазіргі уақытта ажыратқыштың күштік транзисторы жабылады).
3. Шамның электродтары арасындағы ұшқынның жану аймағы.
4. Шамның электродтары арасындағы ұшқын жануы аяқталғаннан кейін пайда болатын демпелі тербелістер.

Сыйымдылық сенсорының көмегімен алынған сау ықшам жеке қысқа тұйықталудың жоғары вольтты импульсінің осциллограммасы. Шамның электродтары арасындағы ұшқын саңылауы бұзылғаннан кейін бірден өшірілген тербелістердің болуы (аймақ «2» белгісімен белгіленген) катушканың конструкциялық ерекшеліктерінің салдары болып табылады және бұзылу белгісі болып табылмайды.

Сыйымдылық сенсорының көмегімен алынған ақаулы ықшам жеке қысқа тұйықталудың жоғары кернеулі импульсінің осциллограммасы. Шамның электродтары арасындағы ұшқынның жануы аяқталғаннан кейін сөнген тербелістердің болмауы бұзылу белгісі болып табылады (аймақ «4» белгісімен белгіленген).

Индуктивті сенсор арқылы екінші кернеу диагностикасы

Қайталама кернеу бойынша диагностикалау кезінде индуктивті сенсор сыйымдылық сенсорын пайдаланып сигналды қабылдау мүмкін болмаған жағдайларда қолданылады. Мұндай тұтану катушкалары негізінен штангалы жеке қысқа тұйықталулар, бастапқы ораманы басқаруға арналған кірістірілген қуат сатысы бар жинақы жеке қысқа тұйықталулар және модульдерге біріктірілген жеке қысқа тұйықталулар болып табылады.

Индуктивті датчиктің көмегімен алынған сау өзекшенің жеке қысқа тұйықталуының жоғары вольтты импульсінің осциллограммасы.

Сурет сипаттамасы:

1. Тұтану катушкасының магнит өрісінде энергияның жинақталуының басталуы (қосқыштың күштік транзисторының ашылуымен уақыт бойынша сәйкес келеді).
2. Шамның электродтары арасындағы ұшқын саңылауының бұзылуы және ұшқынның жануының басталуы (қосқыштың күштік транзисторының жабылу сәті).
3. Шамның электродтары арасында ұшқын жанатын аймақ.
4. Шамның электродтары арасында ұшқын жануы аяқталғаннан кейін бірден пайда болатын сөндірілетін тербеліс.

Индуктивті датчиктің көмегімен алынған ақаулы штанганың жеке қысқа тұйықталуының жоғары вольтты импульсінің осциллограммасы. Ақаулық белгісі – ұшқынның жану кезеңінің соңында ұшқынның электродтары арасында сөнген тербелістердің болмауы (аймақ «4» белгісімен белгіленген).

Индуктивті датчиктің көмегімен алынған ақаулы штанганың жеке қысқа тұйықталуының жоғары вольтты импульсінің осциллограммасы. Ақаулық белгісі ұшқынның электродтары арасындағы ұшқынның жануының соңында сөнген тербелістердің болмауы және ұшқынның жану уақытының өте қысқа болуы болып табылады.

қорытынды

Қозғалтқышты сынаушы көмегімен тұтану жүйесін диагностикалау болып табылады ақауларды жоюдың ең озық әдісі. Оның көмегімен сіз бұзылуларды олардың пайда болуының бастапқы кезеңінде де анықтай аласыз. Бұл диагностикалық әдістің жалғыз кемшілігі - жабдықтың жоғары бағасы. Сондықтан сынақ тиісті аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз ету бар мамандандырылған қызмет көрсету станцияларында ғана жүргізілуі мүмкін.