Цилиндр басын алмастан клапандарды қалай тексеруге болады

Клапан пластинкаларының бұзылуы немесе олардың орындықтарға бос орналасуы күйенің, дұрыс реттелмеудің және қисаюдың қысылуының төмендеуіне және толық істен шыққанға дейін іштен жану қозғалтқышының жұмысының нашарлауына әкеледі. Ұқсас проблемалар поршеньді немесе поршеньдік сақиналардың күйіп қалуы, цилиндрлер блогында жарықтардың пайда болуы немесе оның және бастың арасындағы тығыздағыштың бұзылуы кезінде пайда болады. Ақаулықтарды дәл жою үшін қозғалтқышты бөлшектеу керек, бірақ цилиндр басын алмай-ақ клапандарды тексеру жолдары бар.

Бұл мақалада біз цилиндр басын алмастан клапандардың тығыздығын қалай тексеруге болатынын, сондай-ақ қозғалтқышты бөлшектеместен және қымбат жабдықты пайдаланбай күйіп қалуды және дұрыс емес реттеуді өз бетінше анықтаудың қарапайым әдістерін айтамыз.

Іштен жанатын қозғалтқышты бөлшектемей, клапандарды тексеру қашан қажет

«Іштен жанатын қозғалтқышты бөлшектемей, клапандардың күйін қалай тексеруге болады?» Деген сұрақ. келесі белгілер пайда болған кезде маңызды:

Ескі әдіспен қысуды қалай тексеруге болады: бейне

• іштен жану қозғалтқышының біркелкі емес жұмысы («үштік»);
• қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуі;
• дроссель реакциясының және үдеу динамикасының төмендеуі;
• қабылдау және шығару жолында күшті поптар («атулар»);
• отын шығынының айтарлықтай артуы.

Жоғарыда аталған мәселелердің кейбірі жану камерасының тығыздығын бұзумен байланысты емес ақаулармен байқалады, сондықтан клапандардың жұмысқа жарамдылығын тексермес бұрын, қысуды өлшеу керек.

Сығымдау - қысу инсультінің соңында цилиндрдегі қысым. Заманауи автомобильдің жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышында бұл 10-12 атмосферадан төмен емес (тозу дәрежесіне байланысты) ашық дроссельде. Белгілі бір модель үшін шамамен оңтайлы мәнді қысу коэффициентін 1,4-ке көбейту арқылы есептеуге болады.

Егер қысу қалыпты болса, бұл жану камерасының тығыз екенін және клапандарды тексерудің қажеті жоқ дегенді білдіреді., ал мәселені ішкі жану қозғалтқышының тұтану және қоректендіру жүйесінен іздеу керек. Ықтимал себептер туралы, сондай-ақ проблемалы цилиндрді қалай анықтауға болатыны туралы қосымша ақпарат «Іштен жану қозғалтқышы неліктен бос тұрып қалады» мақаласында сипатталған.

Ерекше жағдай - кейбір модельдердегі сынған уақыт белдігі, мұнда бұл клапандары бар поршеньдердің кездесуіне әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда қозғалтқышты іске қоспас бұрын клапандардың бүгілгенін тексеру керек.

Цилиндр басын алмастан клапандарды қалай тексеруге болады

Цилиндр басын алып тастамай клапандарды тексеру әдістері ақаулықтың белгілері мен күдікті себептеріне, сондай-ақ қолда бар құралға байланысты таңдалады. Ең көп таралған келесі әдістер:

Клапанның күйіп қалуының негізгі белгілері: бейне

• шамдардың күйін тексеру;
• эндоскоптың көмегімен клапандар мен цилиндрлерді тексеру;
• шығару жүйесінде кері итеруді анықтау;
• қарама-қарсы әдіс - поршеньдер мен қысу сақиналарының күйіне сәйкес;
• жану камерасының герметикалығын диагностикалау;
• оларды реттеудің дұрыстығын бағалау үшін саңылауларды өлшеу;
• иінді білікті айналдыру арқылы геометрияны тексеру.

Клапанның саңылауын реттеудің дұрыстығын қалай тексеруге болады

Мәселе «клапандардың тұрып қалғанын қалай тексеруге болады?» клапандардың термиялық саңылауларының мәні арнайы бұрандалар немесе шайбалар арқылы орнатылатын ішкі жану қозғалтқыштары бар автомобильдерге қатысты. Оларды әрбір 30 000–80 000 км (нақты жиілік ICE үлгісіне байланысты) тексеріп, қажет болған жағдайда реттеу керек. Тексеру қадамы 0,05 мм зондтар жиынтығы немесе микрометрі бар жолақ арқылы жүзеге асырылады.

Клапан саңылауларын сезгіш өлшегіштермен тексеру

Процедураны орындау үшін қозғалтқышты ұсынылған температураға дейін салқындату керек (әдетте шамамен 20 ° C), клапанның қақпағын алып тастаңыз, содан кейін бақылау нүктелеріндегі бос орындардың рұқсат етілген мәндерге сәйкестігін тексеру үшін өлшеу құралын пайдаланыңыз, дәйекті түрде әрбір клапан үшін. Процестің ерекшеліктері және ұсынылған бос орындардың мөлшері іштен жану қозғалтқышының модификациясына байланысты және тіпті бір модельде де өзгеруі мүмкін.

Жүгірудің кезеңділігі мен қысудың төмендеуінен басқа, бос жерлерді тексеру қажеттілігінің белгісі - «суықта» уақыттың тән қоңырауы, ол қыздырылған кезде жоғалады. Іштен жану қозғалтқышының дұрыс орнатылмаған саңылаулармен жұмыс істеуі клапандардың қызып кетуіне және олардың күйіп кетуіне әкеледі.

Гидравликалық компенсаторлары бар ішкі жану қозғалтқыштарымен жабдықталған заманауи үлгілерде клапанның саңылаулары автоматты түрде реттеледі.

Клапандардың геометриясын қалай тексеруге болады: бүгілген немесе жоқ

клапандардың геометриясының бұзылуының негізгі себебі, штангалар пластиналарға қатысты бұралған кезде, олардың поршеньдермен жанасуы уақыт белдеуінің сынуы нәтижесінде.

Клапанның геометриясын бұзу

Мұндай салдар барлық модельдерге тән емес және ішкі жану қозғалтқышының дизайн ерекшеліктеріне тікелей байланысты. Мысалы, 11183 индексі бар Kalina және Grants орнатылған қозғалтқыштар үшін бұл мәселе өзекті емес, бірақ ICE 11186-мен бірдей үлгілердің кейінгі модификациялары үшін белдік үзілген кезде клапандар мен поршеньдердің кездесуі сөзсіз дерлік.

Егер белдікті ауыстырғаннан кейін машинаға қауіп төнсе, іштен жану қозғалтқышын іске қоспас бұрын, клапандардың бүгілгенін тексеру қажет. Бұны бөлшектемей-ақ, шкив бекітетін болтқа тозған кілтті пайдаланып, иінді білікті қолмен бұру арқылы орындау оңай. Еркін айналу клапандардың қалыпты болуы мүмкін екенін көрсетеді, нақты қарсылық олардың геометриясының бұзылғанын көрсетеді. Алайда, егер ақау аз болса, оны бұл әдіспен анықтау әрдайым мүмкін емес. Неғұрлым сенімді әдіс - төменде сипатталған пневматикалық сынақ құралы немесе компрессордың көмегімен жану камерасының герметикалығын бағалау.

Іштен жанатын қозғалтқышты майысқан клапандармен іске қосу проблемаларды күшейтуі мүмкін - деформацияланған шыбықтар мен пластиналар цилиндр басы мен поршеньдерді зақымдауы мүмкін, ал сынған бөліктер цилиндр қабырғаларын да зақымдауы мүмкін.

Клапандардың күйіп кеткенін немесе күймегенін цилиндр басын алмастан қалай тексеруге болады

Бір немесе бірнеше цилиндрлердегі қысудың төмендеуімен сіз клапандардың денсаулығын тексеру туралы ойлануыңыз керек - күйіп кеткен немесе жоқ. Неліктен клапандардың жанып кетуі туралы осы жерден оқи аласыз. Ұқсас сурет поршеньдің немесе қысқыш сақиналардың жануы, цилиндр басы тығыздағышының бұзылуы, апат нәтижесінде цилиндр блогындағы жарықтар және т.б. болуы мүмкін. Клапан механизмін орнында тексеру қысуды жоғалтудың нақты себебі. Бұл тексеруді төменде сипатталған төрт жолмен жасауға болады.

Клапандарды цилиндр басын алмастан тексеру ең алдымен олардың зақымдалуын растау немесе болдырмау үшін жүзеге асырылады. Кейбір әдістер қысудың төмендеуінің басқа себептерін көрсетуі мүмкін. Бұл ретте клапан механизмінің орнында диагностикасы цилиндр-поршеньдік және клапан топтарындағы кішігірім ақауларды ерте кезеңде анықтауға мүмкіндік бермейтінін есте ұстаған жөн.

Шамдардың күйіне сәйкес іштен жанатын қозғалтқышты бөлшектемей, клапандарды тексеру

Майлы күйемен жабылған оталдыру шамы - поршеньді зақымдаудың айқын белгісі

Әдістің мәні цилиндрден шығарылған ұшқынды аз қысу арқылы көзбен тексеру болып табылады. Электродтар мен бұрандалы бөлік құрғақ - клапан өртеніп кеттіегер олар майлы немесе қара майлы күйемен жабылған болса, поршень зақымдалған немесе сығымдау немесе май қырғыш сақиналары тозған. Шамның ішкі жағы клапанның тығыздағыштарының зақымдалуына байланысты майда болуы мүмкін, бірақ бұл жағдайда ақаулық цилиндрдегі ғана емес, барлық шамдар ластанған болады. Шамдардағы күйенің түсі бойынша DVS диагностикасы жеке мақалада егжей-тегжейлі сипатталған.

Ерекшеліктері: дизельдік қозғалтқыштарда оталдырғыштардың болмауына байланысты әдіс тек бензинді қозғалтқыштар үшін жарамды.

Банкнота немесе қағаз арқылы клапандардың күйін қалай тексеруге болады

Өртенген клапандарды қағазбен қалай тексеруге болады: бейне

Жеңіл және электрмен жабдықтау және тұтану жүйесі жұмыс істеп тұрған жағдайда клапандардың күйін жылдам тексеріңіз, банкнота немесе қалың қағаздың кішкене парағы көмектеседі, оны шығару құбырының шығысынан 3-5 см қашықтықта ұстау керек. Іштен жанатын қозғалтқышты қыздырып, іске қосу керек.

Қызмет көрсетілетін автокөлікте қағаз парағы үнемі біркелкі дірілдейді, шығатын газдардың әсерінен мезгіл-мезгіл шығарындылардан алыстап, қайтадан бастапқы орнына оралады. Егер парақ мезгіл-мезгіл шығатын түтікке сорып кетсе, ол өртеніп кеткен немесе клапандардың біреуін өткізіп алған болуы мүмкін. Қағаз парағындағы іздер нені көрсетеді немесе мұндай тексеру кезінде олардың жоқтығы туралы мақалада автокөлікті қолмен сатып алу кезінде тексеру туралы айтылады.

Бұл экспресс-әдіс өте дәл емес және кен орнындағы газ тарату механизмінің күйін бастапқы диагностикалау үшін қолайлы, мысалы, пайдаланылған автокөлікті сатып алу кезінде. Ол қандай цилиндрде ақаулық бар екенін анықтауға мүмкіндік бермейді, катализаторы бар автомобильдерге жарамайды және сору жүйесі ағып кетсе, мысалы, дыбыс өшіргіш жанып кетсе жұмыс істемейді.

Қозғалтқыш майы мен өлшегішпен экспресс тексеру

Цилиндр басын алмастан клапандарды тексерудің бұл әдісі поршеньдік топтағы ақауларды жоюға негізделген. Поршеньдің күйіп қалуын ұшқын шамының тесігі арқылы цилиндрге кіргізілген өлшеуіштің көмегімен жанасу арқылы анықтауға болады. Сақинадағы немесе қабырғадағы ақаулар цилиндрге төмен сығымдалған майды сол тесік арқылы құйып, ұшқынды қайта орнату және қозғалтқышты іске қосу арқылы жойылады. Егер одан кейін қысым көтерілсе, мәселе клапандарда емес.: толтырылған май поршень мен цилиндр қабырғаларының арасындағы саңылауды толтырады, ол арқылы газдар шығады.

Әдіс жанама. Тек сақиналарға қатысты мәселе нақты алынып тасталды, өйткені зондпен поршеньге аздаған зақымдануды анықтау қиын, сонымен қатар цилиндр басының тығыздағыштары сынған опция тексерілмеген болып қалады.

Эндоскоптың көмегімен басын алмай-ақ клапандарды тексеру

Эндоскоппен клапандар мен цилиндрлерді тексеру

Эндоскоп визуалды тексеру арқылы қозғалтқышты бөлшектемей-ақ клапандар мен цилиндрлерді диагностикалауға мүмкіндік береді. клапандарды тексеру үшін сізге икемді басы бар құрылғы немесе айнасы бар саптама қажет.

Әдістің артықшылығы - белгілі бір ақаудың болуын растау ғана емес, сонымен қатар қандай клапанның күйіп кеткенін анықтау мүмкіндігі - кіріс немесе шығыс. Бұл үшін тіпті 500 рубльден тұратын қымбат емес эндоскоп жеткілікті. Шамамен бірдей цилиндрлерді техникалық қызмет көрсету станциясында кәсіби құрылғымен тексеру құны.

Әдіс тек айқын ақауларды анықтау үшін жақсы - клапан дискінің жарықтары немесе чиптері. Көбінесе ер-тұрманға бос орынды анықтау қиын.

Жану камерасын пневматикалық сынауышпен немесе компрессормен ағып кетуді тексеру

Клапандардың негізгі функцияларының бірі ауа-отын қоспасының тұтануы және жануы үшін қажетті қысымды жасау үшін қысу инсультіндегі жану камерасының тығыздығын қамтамасыз ету болып табылады.

Іштен жану қозғалтқышын пневматикалық сынауышпен тексеру: бейне

Егер олар зақымдалған болса, газдар мен жанармай қоспасы қабылдау немесе шығару коллекторына енеді, нәтижесінде поршеньді жылжыту үшін қажетті күш пайда болмайды және іштен жанатын қозғалтқыштың қалыпты жұмысы бұзылады.

Пневмотестер қысымның төмендеуінің болуы мен себебін сенімді түрде анықтауға мүмкіндік береді. Мұндай құрылғының құны 5 рубльден тұрады, бірақ оның орнына манометрмен шиналарды үрлеу үшін әдеттегі машина компрессорын пайдалануға болады. Балама нұсқа - қызмет көрсету станциясындағы диагностика, ол үшін олар 000 рубльден сұрайды.

Компрессор немесе пневматикалық сынауыш көмегімен цилиндр басын алмастан клапандардың күйін қалай тексеруге болады:

1. Клапан саңылаулары техникалық сипаттамаларға сәйкес келетініне көз жеткізіңіз.
2. Сынақтағы цилиндрдің поршенін қысу инсультіндегі жоғарғы өлі нүктеге жылжытыңыз, иінді білік немесе жетек доңғалағын түзуге жақын редукторда (әдетте 5-ші) айналдырыңыз.
   ICE карбюраторы бар модельдерде, мысалы, VAZ 2101-21099, тұтану дистрибьюторындағы (дистрибьютордағы) сырғытпа контактісінің орны қысу инсультін анықтауға көмектеседі - ол сәйкес цилиндрге апаратын жоғары вольтты сымға нұсқайды.
3. Қосылымның тығыздығын қамтамасыз ете отырып, ұшқын шамының тесігіне компрессорды немесе пневмоэфирді бекітіңіз.
4. Цилиндрде кемінде 3 атмосфералық қысым жасаңыз.
5. Манометрдегі көрсеткіштерді орындаңыз.

Ауа жабық жану камерасынан шықпауы керек. Егер қысым төмендесе, дыбыс пен ауа қозғалысы арқылы ағып кету бағытын анықтаймыз - бұл белгілі бір бұзылуды көрсетеді.

Ағып кету бағыты	бұзылу
Қабылдау коллекторы арқылы	Кіріс клапанының ағып кетуі
Шығару коллекторы немесе шығару құбыры арқылы	Шығару клапанының ағып кетуі
Май толтырғыштың мойны арқылы	Тозған поршеньдік сақиналар
Кеңейту цистернасы арқылы	Сынған цилиндр басы тығыздағыш