Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды тексеру

Заманауи автомобиль қозғалтқыштары өте сенімді және қамқор қолдарда күрделі жөндеусіз жүз мың шақырымнан астам жұмыс істей алады. Бірақ ерте ме, кеш пе, қуат блогының жұмысы мінсіз болуын тоқтатады, іске қосуда проблемалар туындайды, қуат төмендейді, жанар-жағармай шығыны артады. Жөндеу уақыты келді ме? Немесе бұл соншалықты маңызды емес шығар? Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды өлшеу уақыты келді. Бұл қозғалтқыштың денсаулығын бөлшектемей-ақ бағалауға, тіпті ең ықтимал жараларды анықтауға мүмкіндік береді. Содан кейін, мүмкін, оны күрделі жөндеусіз жасауға болады, декарбонизациялау немесе жекелеген бөлшектерді ауыстырумен шектеледі.

Нені қысу деп атайды

Сығымдау – поршеньді қысу жүрісі бойынша TDC-қа жылжыту кезінде цилиндрдегі максималды қысым. Оны өлшеу қозғалтқышты стартермен бос жүріс процесінде жүзеге асырады.

Бірден біз қысу қысу дәрежесіне мүлдем сәйкес келмейтінін байқаймыз. Бұл мүлдем басқа ұғымдар. Сығымдау коэффициенті – бұл бір цилиндрдің жалпы көлемінің жану камерасының көлеміне қатынасы, яғни ТДК жеткенде поршень бетінен жоғары қалатын цилиндр бөлігі. Қысу коэффициенті неде екендігі туралы көбірек оқи аласыз.

Қысу қысым болғандықтан, оның мәні сәйкес өлшем бірліктермен өлшенеді. Автомеханик әдетте техникалық атмосфера (at), бар және мегапаскаль (МПа) сияқты бірліктерді пайдаланады. Олардың қатынасы:

1 кезінде = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Көлігіңіздің қозғалтқышындағы қалыпты қысу қандай болуы керектігі туралы ақпарат алу үшін техникалық құжаттаманы қараңыз. Оның шамамен сандық мәнін сығу коэффициентін 1,2 ... 1,3 коэффициентіне көбейту арқылы алуға болады. Яғни, сығу коэффициенті 10 және одан жоғары агрегаттар үшін қысу әдетте 12 ... 14 бар (1,2 ... 1,4 МПа), ал 8 ... 9 қысу коэффициенті бар қозғалтқыштар үшін - шамамен 10 болуы керек. ... 11 бар.

Дизельдік қозғалтқыштар үшін 1,7 ... 2,0 коэффициентін қолдану керек, ал қысу мәні ескі қондырғылар үшін 30 ... 35 бардан қазіргі заманғы үшін 40 ... 45 барға дейін болуы мүмкін.

Қалай өлшеуге болады

Бензин қозғалтқышы бар автомобильдердің иелері қысуды өздігінен өлшей алады. Өлшемдер қысу өлшегіш деп аталатын құрылғының көмегімен жүргізіледі. Бұл өлшенген қысымның мәнін жазуға мүмкіндік беретін арнайы ұшы мен бақылау клапаны бар манометр.

Ұшы қатты болуы немесе жоғары қысымға арналған қосымша икемді шланг болуы мүмкін. Кеңестер екі түрлі - бұрандалы және қысқыш. Бұрандалы шамның орнына бұрандалы және өлшеу процесінде көмекшісіз жасауға мүмкіндік береді. Өлшеу кезінде резеңке шам тесігіне мықтап басу керек. Олардың біреуін немесе екеуін қысу өлшегішіне қосуға болады. Егер сіз осындай құрылғыны сатып алуды шешсеңіз, мұны ескеру қажет.

Қарапайым сығымдағышты өте қолжетімді бағамен сатып алуға болады. Қымбат импорттық құрылғылар кез келген өндірушінің кез келген қозғалтқышында өлшеуге мүмкіндік беретін адаптерлер жиынтығымен жабдықталған.

Компрессографтар әлдеқайда қымбат, бұл өлшеулерді ғана емес, сонымен қатар қысымның өзгеру сипаты бойынша цилиндр-поршеньдік топтың (CPG) күйін одан әрі талдау үшін алынған нәтижелерді жазуға мүмкіндік береді. Мұндай құрылғылар негізінен кәсіби пайдалануға арналған.

Сонымен қатар, қозғалтқышты күрделі диагностикалауға арналған электронды құрылғылар бар - мотор тестерлері деп аталады. Сондай-ақ олар қозғалтқыштың бос жүрісі кезінде стартер тогының өзгерістерін жазу арқылы қысуды жанама бағалау үшін пайдаланылуы мүмкін.

Соңында, сіз өлшеу құралдарынсыз толығымен жасай аласыз және иінді білікті иіндіру үшін қажетті күштерді салыстыру арқылы қысуды қолмен шамамен есептей аласыз.

Дизельдік қондырғыларда пайдалану үшін сізге жоғары қысымға арналған сығымдағыш өлшегіш қажет, өйткені олардың қысылуы бензиндікінен әлдеқайда жоғары. Мұндай құрылғылар коммерциялық қол жетімді, дегенмен өлшемдерді алу үшін қыздыру шамдарын немесе саңылауларды бөлшектеу керек. Бұл әрқашан арнайы құралдар мен дағдыларды қажет ететін қарапайым операция емес. Дизель отынының иелері үшін өлшемдерді қызмет көрсету мамандарына тапсыру оңайырақ және арзанырақ шығар.

Қысудың қолмен (шамамен) анықтамасы

Дөңгелекті алып тастау керек және барлық шамдарды алып тастау керек, тек бірінші цилиндрді қалдырады. Содан кейін иінді білікті 1-ші цилиндрдегі қысу инсультінің соңына дейін, оның поршені TDC-де болғанда қолмен бұру керек.

Қалған цилиндрлер үшін де солай жасаңыз. Әр жолы тек сыналатын цилиндрге арналған оталдыру шамын бұрап қою керек. Егер кейбір жағдайларда бұрылу үшін қажетті күштер аз болып шықса, онда бұл нақты цилиндр проблемалы болып табылады, өйткені ондағы қысу басқаларға қарағанда төмен.

Мұндай әдіс өте субъективті екені анық және оған толығымен сенбеу керек. Сығымдау тестерін пайдалану объективті нәтиже береді және сонымен қатар күдіктілердің шеңберін тарылтады.

Өлшеуге дайындық

Батареяның жақсы күйде екенін және толық зарядталғанын тексеріңіз. Өлген батарея қысуды 1 ... 2 барға азайтады.

Бітелген ауа сүзгісі де өлшеу нәтижелеріне айтарлықтай әсер етуі мүмкін, сондықтан оны тексеріп, қажет болса ауыстырыңыз.

Жұмыс режиміне жеткенге дейін қозғалтқышты қыздыру керек.

Цилиндрлерге жанармай беруді кез келген жолмен өшіріңіз, мысалы, инжекторлардан қуатты алыңыз, тиісті сақтандырғыштарды немесе релелерді алып тастау арқылы жанармай сорғысын өшіріңіз. Механикалық отын сорғысында отын кіретін құбырды ажыратып, тығындаңыз.

Барлық шамдарды алып тастаңыз. Кейбіреулер біреуін ғана бұрап тастайды, бірақ мұндай өлшеудің нәтижесі дәл емес болады.

Автоматты беріліс қорабы P (тұрақ) күйінде болса, механикалық беріліс қорабының тұтқасы бейтарап күйде болуы керек. Қол тежегішті қатайтыңыз.

Әрбір баллон үшін амортизатор ашық (газ педальы толығымен басылған кезде) және жабық (газ педальы басылмаған) күйде де өлшеуді жүргізген жөн. Екі жағдайда да алынған абсолютті мәндер, сондай-ақ оларды салыстыру ақаулықты дәлірек анықтауға көмектеседі.

Компрессометрді қолдану

Өлшеу құрылғысының ұшын 1-ші цилиндрдің оталдыру шамының тесігіне бұраңыз.

Ашық амортизатормен өлшеу үшін иінді білікті стартермен 3 ... 4 секундқа бұру керек, газды толығымен басып. Егер сіздің құрылғыңызда қысқыш ұшы болса, онда көмекші қажет.

Құрылғы жазып алған көрсеткіштерді қараңыз және жазып алыңыз.

Қысу өлшегішінен ауаны босатыңыз.

Барлық цилиндрлер үшін өлшемдерді алыңыз. Кез келген жағдайда көрсеткіштер нормадан өзгеше болса, ықтимал қатені жою үшін осы өлшемді қайталаңыз.

Амортизатор жабық күйде өлшеуді бастамас бұрын, оталдыру шамдарын бұрап, қыздыру үшін қозғалтқышты іске қосыңыз, сонымен бірге батареяны қайта зарядтаңыз. Енді барлығын ашық амортизатор сияқты жасаңыз, бірақ газды баспаңыз.

Қозғалтқышты қыздырмай өлшеу

Қозғалтқышты іске қосу кезінде қиындықтар туындаса, оны алдын ала қыздырмай қысуды өлшеген жөн. Егер CPG бөліктерінде қатты тозу болса немесе сақиналар кептеліп қалса, «суық» өлшеу кезінде цилиндрдегі қысым қалыпты мәннің шамамен жартысына төмендеуі мүмкін. Қозғалтқышты қыздырғаннан кейін ол айтарлықтай артады және тіпті нормаға жақындауы мүмкін. Содан кейін кінә елеусіз қалады.

Нәтижелерді талдау

Клапанның ашық күйінде жүргізілген өлшемдер өрескел зақымдануды анықтауға көмектеседі, өйткені цилиндрге ауаның үлкен көлемін енгізу оның ақауларға байланысты болуы мүмкін ағып кетуін жабады. Нәтижесінде қысымның нормаға қатысты төмендеуі өте үлкен болмайды. Осылайша сіз сынған немесе жарылған поршеньді, кокстелген сақиналарды, өртенген клапанды есептей аласыз.

Амортизатор жабылған кезде цилиндрде ауа аз болады және қысу төмен болады. Сонда тіпті шамалы ағып кету қысымды айтарлықтай төмендетеді. Бұл поршеньдік сақиналармен және клапандармен, сондай-ақ клапан көтеру механизмімен байланысты неғұрлым нәзік ақауларды аша алады.

Қарапайым қосымша тексеру ақаудың қай жерде екенін анықтауға көмектеседі. Мұны істеу үшін проблемалы цилиндрдің қабырғаларына аздап май жағыңыз (шамамен 10 ... 15 мл), майлау материалы поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы ықтимал газдың ағып кетуін бітеп тастайды. Енді осы цилиндр үшін өлшеуді қайталау керек.

Қысудың айтарлықтай жоғарылауы тозған немесе кептеліп қалған поршеньдік сақиналардан немесе цилиндрдің ішкі қабырғасындағы сызаттардан ағып кетуді көрсетеді.

Өзгерістердің болмауы клапандардың толығымен жабылмайтынын білдіреді және оларды төсеу немесе ауыстыру қажет.

Көрсеткіштер аз мөлшерде өссе, сақиналар мен клапандар бір уақытта кінәлі немесе цилиндр басының тығыздағышында ақау бар.  

Өлшеу нәтижелерін талдау кезінде цилиндрлердегі қысым қозғалтқыштың қызу дәрежесіне, майлаудың тығыздығына және басқа факторларға байланысты екенін ескеру керек, ал өлшеу құралдарында жиі 2 ... 3 бар болуы мүмкін қателік болады. . Сондықтан қысудың абсолютті мәндері ғана емес, сонымен қатар әртүрлі цилиндрлер үшін өлшенген мәндердегі айырмашылық маңызды.

Егер қысу қалыптыдан сәл төмен болса, бірақ жеке цилиндрлерде айырмашылық 10% шегінде болса, онда айқын ақауларсыз CPG біркелкі тозуы болады. Содан кейін қондырғының қалыпты жұмыс істемеу себептерін басқа жерлерден - тұтану жүйесінен, саптамалардан және басқа компоненттерден іздеу керек.

Цилиндрлердің біріндегі төмен қысу ондағы ақаулықты көрсетеді, оны түзету қажет.

Егер бұл көрші цилиндрлер жұбында байқалса, онда бұл мүмкін.

Төмендегі кесте өлшеулер мен қосымша белгілердің нәтижелері бойынша бензин қозғалтқышындағы белгілі бір ақаулықты анықтауға көмектеседі.

Кейбір жағдайларда алынған нәтижелер қисынсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ бәрін түсіндіруге болады. Егер қатты жастағы қозғалтқыштың қысылуы жоғары болса, онда ол мінсіз тәртіпте және алаңдайтын ештеңе жоқ деп қорытынды жасамау керек. Нүкте күйенің айтарлықтай мөлшері болуы мүмкін, бұл жану камерасының көлемін азайтады. Сондықтан қысымның жоғарылауы.

Қысудың азаюы тым көп болмаса және қозғалтқыштың стандартты қызмет ету мерзімі әлі жетпегенде, оны орындауға тырысуға болады, содан кейін бірнеше аптадан кейін қайтадан өлшеуге болады. Жағдай жақсарса, жеңіл дем алуға болады. Бірақ бәрі бұрынғыдай қалуы немесе тіпті нашарлауы мүмкін, содан кейін жиналысқа моральдық және қаржылық тұрғыдан дайындалу керек.