Көлік дифференциалы. Сорттары мен қызмет ету ерекшеліктері
Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер

Көлік дифференциалы. Сорттары мен қызмет ету ерекшеліктері

        Дифференциал - бір көзден екі тұтынушыға айналдыру моментін беретін механизм. Оның негізгі ерекшелігі - қуатты қайта бөлу және тұтынушылардың айналуының әртүрлі бұрыштық жылдамдықтарын қамтамасыз ету мүмкіндігі. Жол көлігіне келетін болсақ, бұл доңғалақтардың дифференциал арқылы әртүрлі қуат алып, әртүрлі жылдамдықпен айнала алатынын білдіреді.

        Дифференциал автомобиль трансмиссиясының маңызды элементі болып табылады. Неліктен екенін анықтауға тырысайық.

        Неліктен дифференциалсыз жасай алмайсыз

        Қатаң айтқанда, сіз дифференциалсыз жасай аласыз. Бірақ машина ешқайда бұрылмай, мінсіз жол бойымен жүріп келе жатқанда және оның дөңгелектері бірдей және біркелкі үрленген кезде ғана. Басқаша айтқанда, барлық дөңгелектер бірдей қашықтықты жүріп, бірдей жылдамдықпен айналса.

        Бірақ көлік бұрылысқа кіргенде, дөңгелектер басқа қашықтықты өтуі керек. Әлбетте, сыртқы қисық ішкі қисыққа қарағанда ұзағырақ, сондықтан ондағы дөңгелектер ішкі қисықтағы дөңгелектерге қарағанда жылдамырақ айналуы керек. Егер ось жетекші болмаса және дөңгелектер бір-біріне тәуелді болмаса, онда ешқандай проблема болмайды.

        Тағы бір нәрсе - жетекші көпір. Қалыпты басқару үшін айналу екі дөңгелекке де беріледі. Олардың қатаң байланысымен олар бірдей бұрыштық жылдамдыққа ие болады және бұрылыста бірдей қашықтықты өтуге бейім болады. Бұрылу қиын болады және сырғанау, шиналардың тозуының жоғарылауы және . Қозғалтқыш қуатының бір бөлігі сырғып кетеді, яғни жанармай ысырап болады. Ұқсас нәрсе, анық болмаса да, басқа жағдайларда орын алады - өрескел жолдарда, біркелкі емес доңғалақ жүктемесінде, шинаның біркелкі қысымында, шиналардың әртүрлі тозу дәрежесінде.

        Бұл жерде ол көмекке келеді. Ол айналуды екі ось біліктеріне де жібереді, бірақ дөңгелектердің айналу бұрыштық жылдамдықтарының қатынасы ерікті болуы мүмкін және жүргізушінің араласуынсыз нақты жағдайға байланысты тез өзгеруі мүмкін.

        Дифференциал түрлері

        Дифференциалдар симметриялы және симметриялы емес. Симметриялық құрылғылар екі жетекті білікке бірдей айналдыру моментін береді, ассиметриялық құрылғыларды пайдаланған кезде берілетін моменттері әртүрлі болады.

        Функционалды түрде дифференциалдар доңғалақ аралық және ось аралық дифференциал ретінде пайдаланылуы мүмкін. Доңғалақ аралық айналу моментін бір осьтің дөңгелектеріне береді. Алдыңғы жетекті автомобильде ол беріліс қорабында, артқы жетекті автомобильде, артқы осьтің корпусында орналасқан.

        Толық жетекті автомобильде механизмдер екі осьтің картерінде орналасқан. Толық доңғалақты жетегі тұрақты болса, ортаңғы дифференциал да тасымалдау қорабына орнатылады. Ол айналуды беріліс қорабынан екі жетек осіне де жібереді.

        Ось дифференциалы әрқашан симметриялы, бірақ ось дифференциалы әдетте асимметриялы, алдыңғы және артқы осьтер арасындағы моменттің әдеттегі пайызы әртүрлі болуы мүмкін болса да, 40/60 құрайды. 

        Бұғаттау мүмкіндігі мен әдісі дифференциалдардың басқа жіктелуін анықтайды:

        • тегін (блоктаусыз);

        • қолмен қайта анықтаумен;

        • автоблокпен.

        Блоктау толық немесе ішінара болуы мүмкін.

        Дифференциал қалай жұмыс істейді және неге оны блоктау керек

        Іс жүзінде дифференциал планеталық типтегі механизм болып табылады. Ең қарапайым симметриялы көлденең осьтік дифференциалда төрт конусты беріліс бар - екі жартылай осьтік (1) плюс екі спутник (4). Схема бір спутникпен жұмыс істейді, бірақ құрылғыны қуаттырақ ету үшін екіншісі қосылады. Жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерде екі жұп спутник орнатылған.

        Тостаған (корпус) (5) спутниктер үшін тасымалдаушы қызметін атқарады. Оған үлкен жетекті беріліс (2) қатты бекітілген. Ол айналу моментін беріліс қорабынан соңғы жетек тетігі (3) арқылы алады.

        На прямой дороге колеса, а значит, и их крутятся с одинаковой угловой скоростью. Сателлиты совершают обороты вокруг колесных полуосей, но вокруг собственных осей не вращаются. Таким образом они вращают полуосевые шестерни, придавая им одинаковую угловую скорость.

        Бұрышта ішкі (кіші) доғадағы дөңгелектің айналу кедергісі көбірек, сондықтан оны баяулатады. Сәйкес бүйірлік беріліс те баяу айнала бастағандықтан, бұл спутниктердің айналуына әкеледі. Олардың өз осінің айналасында айналуы сыртқы доңғалақтың ось білігіндегі беріліс айналымдарының артуына әкеледі.  

        Ұқсас жағдай шиналар жолда жеткіліксіз ұстайтын жағдайларда туындауы мүмкін. Мысалы, доңғалақ мұзға соғылып, сырғана бастайды. Кәдімгі бос дифференциал айналуды кедергісі аз жерге ауыстырады. Нәтижесінде сырғанау дөңгелегі одан да жылдам айналады, ал қарсы дөңгелек іс жүзінде тоқтайды. Соның салдарынан көлік ары қарай жүре алмайды. Сонымен қатар, толық жетекті жағдайда сурет түбегейлі өзгермейді, өйткені орталық дифференциал барлық қуатты қарсылық азырақ болатын жерге, яғни тәпішке дөңгелегі бар оське береді. Соның салдарынан бір дөңгелегі сырғып кетсе, тіпті төрт доңғалақты көлік те тұрып қалуы мүмкін.

        Бұл құбылыс кез келген автокөліктің өткізгіштігін айтарлықтай бұзады және жол талғамайтын көліктер үшін мүлдем қолайсыз. Дифференциалды блоктау арқылы жағдайды түзете аласыз.

        Құлыптардың түрлері

        Толық мәжбүрлі блоктау

        Жерсеріктерді өз осінің айналасында айналу мүмкіндігінен айыру үшін оларды кептелу арқылы толық қолмен блоктауға қол жеткізуге болады. Тағы бір әдіс - дифференциалды шыныаяқты ось білігімен қатты байланысқа енгізу. Екі дөңгелек те бірдей бұрыштық жылдамдықпен айналады.

        Бұл режимді қосу үшін бақылау тақтасындағы түймені басу жеткілікті. Жетекші блок механикалық, гидравликалық, пневматикалық немесе электрлік болуы мүмкін. Бұл схема доңғалақаралық және орталық дифференциалдар үшін де қолайлы. Оны көлік тоқтап тұрғанда қосуға болады, ал оны тек ойлы-қырлы жерлерде жүргенде төмен жылдамдықта пайдалану керек. Қалыпты жолға шығып, құлыпты өшіру керек, әйтпесе өңдеу айтарлықтай нашарлайды. Бұл режимді теріс пайдалану ось білігіне немесе оған қатысты бөлшектерге зақым келтіруі мүмкін.

        Өздігінен құлыпталатын дифференциалдар үлкен қызығушылық тудырады. Олар жүргізушінің араласуын қажет етпейді және қажет болған кезде автоматты түрде жұмыс істейді. Мұндай құрылғылардағы блоктау толық емес болғандықтан, ось біліктерінің зақымдану ықтималдығы төмен.

        Дискіні (үйкелісті) құлыптау

        Бұл өздігінен құлыпталатын дифференциалдың ең қарапайым нұсқасы. Механизм фрикциялық дискілер жиынтығымен толықтырылған. Олар бір-біріне тығыз орналасқан және біреуі арқылы ось біліктерінің біріне және шыныаяққа қатты бекітілген.

        Дөңгелектердің айналу жылдамдығы әртүрлі болғанша бүкіл құрылым тұтастай айналады. Содан кейін дискілер арасында үйкеліс пайда болады, бұл жылдамдық айырмашылығының өсуін шектейді.

        Тұтқыр байланыс

        Тұтқыр муфта (тұтқыр муфта) ұқсас жұмыс принципіне ие. Тек мұнда перфорациясы бар дискілер жабылған қорапқа орналастырылады, оның барлық бос кеңістігі силикон сұйықтығымен толтырылады. Оның айрықша ерекшелігі - араластыру кезінде тұтқырлықтың өзгеруі. Дискілер әртүрлі жылдамдықпен айналғанда, сұйықтық қозғалады және араластыру неғұрлым қарқынды болса, сұйықтық соғұрлым тұтқыр болып, қатты күйге дерлік жетеді. Айналу жылдамдығы өшкенде, сұйықтықтың тұтқырлығы тез төмендейді және дифференциал құлпын ашады.  

        Тұтқыр муфтаның өлшемдері өте үлкен, сондықтан ол орталық дифференциалға қосымша ретінде жиі пайдаланылады, ал кейде оның орнына, бұл жағдайда жалған дифференциал ретінде әрекет етеді.

        Тұтқыр ілінісу оның қолданылуын айтарлықтай шектейтін бірқатар кемшіліктерге ие. Бұл инерция, айтарлықтай қыздыру және ABS-пен нашар үйлесімділік.

        Торсен

        Бұл атау Moment Sensing, яғни «қабылдау моментінен» шыққан. Бұл өзін-өзі құлыптау дифференциалдарының ең тиімді бірі болып саналады. Механизмде червякты беріліс қолданылады. Сондай-ақ конструкцияда сырғанау пайда болған кезде моментті қосымша беретін үйкеліс элементтері бар.

        Бұл механизмнің үш түрі бар. Қалыпты жол тартымында Т-1 және Т-2 сорттары симметриялы түрдегі дифференциал ретінде жұмыс істейді.

        Доңғалақтардың біреуі тартқышты жоғалтқанда, Т-1 айналу моментін 2,5-тен 1-ге дейін 6-дан 1-ге дейін және одан да көп қатынаста қайта бөлуге қабілетті. Яғни, ең жақсы ұстағыш дөңгелек белгіленген пропорцияда сырғанау доңғалағына қарағанда көбірек момент алады. Т-2 сортында бұл көрсеткіш төмен - 1,2-ден 1-ге дейін 3-тен 1-ге дейін, бірақ кері соққы, діріл және шу азырақ.

        Torsen T-3 бастапқыда блоктау жылдамдығы 20 ... 30% асимметриялық дифференциал ретінде жасалған.

        QUAIFE

        Quife дифференциалы осы құрылғыны жасаған ағылшын инженерінің атымен аталған. Дизайн бойынша ол Торсен сияқты құрт түріне жатады. Ол одан спутниктердің санымен және олардың орналасуымен ерекшеленеді. Quaife автомобиль тюнинг әуесқойлары арасында өте танымал.

      пікір қалдыру