ICE қысуын тексеру

Іштен жанатын қозғалтқыштардағы ақауларды жою үшін ішкі жану қозғалтқышының қысу сынағы орындалады. Сығымдау – сыртқы күштердің әсерінен цилиндрдегі қоспаның қысылуы. Ол қысу коэффициентінің 1,3-ке көбейтіндісі ретінде өлшенеді. Қысуды өлшегенде, сіз жасай аласыз дұрыс жұмыс істемейтін цилиндрді табыңыз.

Автокөлікте қуаттың төмендеуі, майдың жоғалуы, қозғалтқышта өшіп қалу сияқты әртүрлі мәселелер болса, олар шамдарды, датчиктерді тексереді, ішкі жану қозғалтқышының зақымдануы мен ағып кетуін тексереді. Мұндай тексерулер нәтиже бермесе, олар қысуды өлшеуге жүгінеді. Оны VAZ классикасының мысалы арқылы қалай анықтауға болады, осы бейнеде көрсетілген.

Өз бетінше Сығылуды сығымдағышпен тексеруге болады.. Қызмет көрсету станцияларында мұндай тексерулер компрессограф немесе мотор сынаушысы арқылы жүзеге асырылады.

Цилиндрлерде қысудың төмендеу себептері

ICE қысу мүмкіндігі көптеген себептерге байланысты төмендейді.:

• поршеньдердің және поршеньдер тобының бөліктерінің тозуы;
• уақытты дұрыс емес орнату;
• клапандар мен поршеньдердің жануы.

бұзылу себебін нақты анықтау үшін іштен жанатын қозғалтқыштың қысылуы ыстық және суық күйде өлшенеді. Біз мұндай процедураны компрессиялық өлшегіштің көмегімен де, онсыз да қалай орындау керектігін анықтаймыз.

Іштен жану қозғалтқышындағы қысуды қалай өлшеуге болады

Алдымен ішкі жану қозғалтқышын сынаққа дайындау керек. Ол үшін іштен жанатын қозғалтқышты 70-90 градус жоғары температураға дейін қыздыру керек. Осыдан кейін отын берілмейтіндей етіп жанармай сорғысын өшіріп, оталдыру шамдарын бұрап алу керек.

Стартердің өнімділігін және аккумуляторды зарядтауды тексеріңіз. Дайындықтың соңғы кезеңі дроссельді және ауа клапанын ашу болып табылады.

Осының бәрінен кейін Қысу сынағына көшейік.:

1. Біз қысу өлшегішінің ұшын оталдыру шамының қосқышына енгіземіз және қозғалтқышты стартермен қысымның өсуі тоқтағанша бұрамыз.
2. Иінді білік шамамен 200 айн/мин айналуы керек.
3. Егер ICE дұрыс болса, онда қысу секундтарда көтерілуі керек. Егер бұл ұзақ уақыт бойы орын алса, поршеньдік сақиналар бетке күйіп кетеді. Егер қысым мүлдем көтерілмесе, блоктың тығыздағышын өзгерту қажет болуы мүмкін. Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштағы ең төменгі қысым 10 кг/см20-ден (дизельді іштен жанатын қозғалтқышта XNUMX кг/смXNUMX-ден жоғары) болуы керек.
4. Көрсеткіштерді алғаннан кейін метрдегі қақпақты бұрап, қысымды босатыңыз.
5. Барлық басқа цилиндрлерді дәл осылай тексеріңіз.

Цилиндрдегі қысуды өлшеу кезеңдерінің иллюстрациясы

Тексерудің тағы бір жолы бар, ол жоғарыда айтылғандардан айырмашылығы, тексерілген цилиндрге май құйылады. Қысымның жоғарылауы тозған поршеньдік сақиналарды көрсетеді, егер қысым көтерілмесе, онда Себеп: цилиндр басы тығыздағыш, немесе жалпы клапандарда ағып кету бар.

Егер іштен жанатын қозғалтқыш жақсы жағдайда болса, ондағы қысу 9,5-тен 10 атмосфераға дейін (бензин қозғалтқышы) болуы керек, ал цилиндрлерде ол бір атмосферадан аспауы керек.

Сондай-ақ, карбюратордағы ақаулар арқылы әлсіз қысуды диагностикалауға болады. Ауа ағып кеткен жағдайда айналма клапанның сәйкестігін тексеріңіз. Радиатордың үстіңгі жағынан ауа шығып жатса, ақаулы цилиндр басы кінәлі.

ICE қысуына не әсер етеді

1. Дроссель күйі. Дроссель жабылған немесе жабылған кезде қысым төмендейді
2. Ауа сүзгісі лас.
3. Клапан уақытының қате ретіклапан дұрыс емес уақытта жабылып, ашылғанда. Бұл белбеу немесе шынжыр дұрыс орнатылмаған кезде орын алады.
4. Клапандарды дұрыс емес уақытта жабу олардың жетекіндегі бос орындарға байланысты.
5. Қозғалтқыш температурасы. Оның температурасы неғұрлым жоғары болса, қоспаның температурасы соғұрлым жоғары болады. Сондықтан қысым төмендейді.
6. Ауа ағуы. Ауа ағып кетеді, қысуды азайтыңыз. Олар жану камерасының тығыздағыштарының зақымдануы немесе табиғи тозуы нәтижесінде пайда болады.
7. Жану камерасына майдың түсуі қысуды арттырады.
8. Егер жанармай тамшылар түрінде түссе, содан кейін қысу азаяды - май жуылады, ол тығыздағыш рөлін атқарады.
9. Сығымдау өлшегішінде тығыздықтың болмауы немесе тексеру клапанында.
10. иінді біліктің жылдамдығы. Ол неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қысылу жоғарырақ болса, қысымның төмендеуіне байланысты ағып кетулер болмайды.

Жоғарыда бензинмен жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқышындағы қысуды қалай өлшеу керектігі сипатталған. Дизельді қозғалтқыш жағдайында өлшемдер басқаша жүргізіледі.

Дизельді қозғалтқыштағы қысуды өлшеу

1. Қозғалтқышқа дизельді беруді өшіру үшін отын беру клапанын қуат көзінен ажырату керек. оны жоғары қысымды сорғыдағы өшіру тетігін қысу арқылы да жасауға болады.
2. Дизельдік қозғалтқыштағы өлшемдер өзіндік сипаттамалары бар арнайы қысу өлшегішімен жүргізіледі.
3. Тексеру кезінде газ педальын басу қажет емес, өйткені мұндай ішкі жану қозғалтқыштарында дроссель жоқ. Егер ол болса, тексеру алдында оны тазалау керек.
4. іштен жану қозғалтқышының кез келген түрі ондағы қысу қалай өлшенетіні туралы арнайы нұсқаулармен жабдықталған.

Дизельді қозғалтқыштағы қысу сынағы.

Инъекциялық вагондағы қысу сынағы

Қысу өлшемдері дәл болмауы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Өлшеу кезінде, көп жағдайда, орташа қысу мәнін емес, цилиндрлердегі қысым айырмашылығын ескеру қажет.

Майдың температурасы, іштен жану қозғалтқышы, ауа, қозғалтқыш жылдамдығы және т.б. сияқты параметрлерді ескеруді ұмытпаңыз. Тек барлық параметрлерді ескере отырып поршеньдердің және қысуға әсер ететін басқа бөлшектердің тозу дәрежесі туралы қорытынды жасауға болады. Және осы ақаулардың барлығының нәтижесінде іштен жанатын қозғалтқышты күрделі жөндеу қажеттілігі туралы қорытынды беріңіз.

Қысуды өлшегішсіз қалай тексеруге болады

Сіз сығымдауды өлшеуішсіз өлшей алмайсыз. Өйткені «өлшеу» сөзінің өзі өлшеу құралын пайдалануды білдіреді. Сондықтан іштен жанатын қозғалтқышта қысуды өлшеуішсіз өлшеу мүмкін емес. Бірақ егер сіз тексергіңіз келсе бар-жоғын анықтау (мысалы, уақыт белдігі үзілгеннен кейін немесе автокөліктің ұзақ тұрып қалуы және т.б.), яғни, кейбір оңай жолдар Қысуды өлшегішсіз қалай тексеруге болады. Нашар қысудың белгісі автомобильдің типтік емес мінез-құлқы болып табылады, мысалы, төмен жылдамдықта ол баяу және тұрақсыз жұмыс істейді, ал жоғары жылдамдықта ол «оянады», ал олардың пайдаланылған түтіндері көкшіл болады, ал егер сіз оған қарасаңыз. шамдар, олар майда болады. Қысудың төмендеуімен картер газдарының қысымы жоғарылайды, желдету жүйесі тезірек ластанады және нәтижесінде СО улылығының жоғарылауы, жану камерасының ластануы.

Құралдарсыз қысу сынағы

Құралдарсыз ең қарапайым ICE қысу сынағы - құлақ арқылы. Осылайша, әдеттегідей, егер ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлерінде қысу болса, стартерді бұру арқылы қозғалтқыштың кез келген қысу соққысын тән дыбыспен қалай жұмыс істейтінін ести аласыз. Ал көп жағдайда іштен жану қозғалтқышы аздап тербелуі мүмкін. Қысу болмаған кезде айқын соққылар естілмейді, діріл болмайды. Бұл мінез-құлық жиі уақыт белдеуінің сынғанын көрсетеді.

Ішкі жану қозғалтқышының қысылуын аспаптарсыз қалай тексеруге болатынын бейне

Тоқтаған қолайлы диаметр (резеңке, кортикальды пластик немесе қалың шүберек) жақсы шам, бұрын цилиндрлердің бірінің шамын бұрап алып, сіз кем дегенде қандай да бір қысу түрі бар-жоғын тексере аласыз. Өйткені, егер ол бар болса, онда тығын тән мақтамен ұшады. Егер қысу болмаса, ол бұрынғы орнында қалады.

КВ бұру кезіндегі әсер ететін күш. Қысуды тексерудің бұл әдісі ешқандай дәлдікке ие емес, бірақ соған қарамастан адамдар оны кейде пайдаланады. Бірінші цилиндрден басқа барлық шамдарды бұрап алу керек және қолмен, иінді білік шкивінің болтымен, қысу инсульті аяқталғанша айналады (уақыт белгілерімен анықталады). содан кейін біз қолданылған күшті шамамен есте сақтай отырып, барлық басқа цилиндрлермен бірдей процедураны қайталаймыз. Өлшемдер ерікті болғандықтан, қысу өлшегішін қолданған дұрыс. Мұндай құрылғы әрбір автокөлік иесіне қол жетімді болуы керек, өйткені сатып алмау үшін оның бағасы соншалықты жоғары және оның көмегі кез келген уақытта қажет болуы мүмкін. сіз өзіңіздің көлігіңіз үшін қажетті қысу мәнін қызмет көрсету нұсқаулығынан біле аласыз немесе кем дегенде сіздің көлігіңіздің іштен жану қозғалтқышының қысу коэффициентін біле аласыз, содан кейін қысуды келесі формула бойынша есептеуге болады: қысу коэффициенті * K (мұндағы K \ u1,3d 1,3 бензин үшін және 1,7-XNUMX, XNUMX дизельді іштен жанатын қозғалтқыштар үшін).

Шығарудың күйіне сәйкес немесе ұшқын шамдарының күйі, тек тәжірибелі маман ғана құрылғысыз қысуды анықтай алады және бұл салыстырмалы түрде бірдей.

Бұл әдіс қозғалтқышы тозған автомобильдерге қатыстытолтыру жиілеп, дыбыс өшіргіштен ерекше иісі бар ақ-көк түтін пайда болды. Бұл майдың жану камераларына бірнеше жолмен кіре бастағанын көрсетеді. Шығарылуы мен шамдардың жай-күйі, сондай-ақ акустикалық шуды талдау (шуды тыңдау үшін сізге механикалық сенсоры бар медициналық стетоскоп болып табылатын құрылғы қажет) бойынша құзыретті бақылаушы мұндай түтін мен майдың неге тұтынылатынын дәл анықтайды.

Майдың болуы үшін екі негізгі кінәлі бар - май шағылыстыратын клапанның қақпақтары немесе цилиндр-поршеньдік топ (сақиналар, поршеньдер, цилиндрлер), бұл қысудағы ауытқуларды көрсетеді.

Тығыздағыштар тозған кезде олар жиі пайда болады ұшқын шамдары мен сорғыштардың айналасындағы май сақиналары, содан кейін және Сығымдау сынағы жасалуы мүмкін немесе жасалмауы мүмкін.. Бірақ іштен жану қозғалтқышын жылытқаннан кейін сипаттамалық түтін жалғасады немесе оның қарқындылығы жоғарыласа, ішкі жану қозғалтқышының тозғандығы туралы қорытынды жасауға болады. Ал қысудың жоғалуына нақты не себеп болғанын анықтау үшін сіз бірнеше қарапайым сынақтарды орындауыңыз керек.

Сығымдау сынақтары жоқ

нақты жауап алу үшін жоғарыда аталған әдістердің барлығын алынған нәтижелерді салыстыра отырып қолдану қажет.

Сақиналардың тозуын анықтау үшін шприцтен цилиндрге 10 грамм майды шашып, тексеруді қайталау жеткілікті. Егер қысу күшейсе, онда цилиндр-поршеньдік топтың сақиналары немесе басқа бөліктері шаршаған. Егер индикаторлар өзгеріссіз қалса, тығыздағыш немесе клапандар арқылы ауа ағып кетеді, ал сирек жағдайларда цилиндр басындағы жарықшақ салдарынан. Ал егер қысым сөзбе-сөз 1-2 барға өзгерсе, дабыл қағу уақыты келді - бұл поршеньдің күйіп қалу симптомы.

Цилиндрлердегі қысудың біркелкі төмендеуі іштен жанатын қозғалтқыштың қалыпты тозуын көрсетеді және шұғыл күрделі жөндеудің көрсеткіші болып табылмайды.

Қысуды өлшеу нәтижелері

Қысуды өлшеу нәтижелері іштен жану қозғалтқышының, атап айтқанда поршеньдердің, поршеньдік сақиналардың, клапандардың, таратқыш біліктердің күйін көрсетеді және жөндеу немесе тек бас тығыздағышты немесе клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру қажеттілігі туралы шешім қабылдауға мүмкіндік береді.

Бензин қозғалтқыштарында қалыпты қысу 12-15 бар диапазонында болады. Егер сіз толығырақ түсінсеңіз, тренд келесідей болады:

• алдыңғы жетекті отандық автомобильдер және ескі шетелдік автомобильдер - 13,5-14 бар;
• артқы жетекті карбюратор - 11-12 дейін;
• жаңа шетелдік автомобильдер 13,7-16 бар, ал турбокомпрессорлы автомобильдер үлкен көлемі 18 бар.
• дизельді автомобильдің цилиндрлерінде қысу кем дегенде 25-40 атм болуы керек.

Төмендегі кестеде әртүрлі ICE үшін қысу қысымының дәлірек мәндері көрсетілген:

ICE түрі	Мән, жолақ	Тозу шегі, бар
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 л	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 л TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 л TDI	24,0 - 33,0	24,0

Өсу динамикасының нәтижелері

Қашан қысым мәні 2–3 кгс/см², содан кейін, бұрылу процесінде, күрт көтеріледі, содан кейін сірә, тозған қысу сақиналары. Дәл осындай жағдайда, егер май цилиндрге түсіп кетсе, жұмыстың бірінші циклінде қысу күрт артады.

Қашан қысым бірден 6-9 кгс / см² жетеді содан кейін іс жүзінде өзгермейді, бұл ең алдымен клапандар тығыз емес (жағдайды лаптау түзетеді) немесе тозған цилиндр басы тығыздағыш.

Ол байқалған жағдайда қысуды азайту (шамамен 20% -ға) цилиндрлердің бірінде, және сонымен бірге қозғалтқыштың бос жүрісі тұрақсыз, содан кейін үлкен таратқыш білігінің жұдырықшасының тозу ықтималдығы.

Егер қысуды өлшеу нәтижелері цилиндрлердің бірінде (немесе екі көршілес) қысымның айтарлықтай баяу көтерілетінін және 3-5 атм. қалыптыдан төменсодан кейін Блок пен бастың арасында үрленген тығыздағыш болуы мүмкін (салқындатқыштағы майға назар аудару керек).

Айтпақшы, сізде ескі ішкі жану қозғалтқышы болса, қуанбау керек, бірақ қысу өсті жаңасына қарағанда - қысудың жоғарылауы ұзақ жұмыс нәтижесінде жану камерасында мұнай шөгінділері бар бұл жылудың таралуын нашарлатып қана қоймайды, сонымен қатар оның көлемін азайтады, нәтижесінде жарқырау тұтануының детонациясы және ұқсас мәселелер пайда болады.

Цилиндрдің біркелкі емес қысылуы іштен жану қозғалтқышының дірілін тудырады (әсіресе бос жүріс кезінде және төмен жылдамдықта байқалады), бұл өз кезегінде беріліс қорабына да, қозғалтқыш қондырғысына да зиян келтіреді. Сонымен, қысу қысымын өлшей отырып, қорытынды жасау және ақауды жою қажет.