Салқындату жүйесін қалай тексеруге болады

Салқындату жүйесін тексеріңіз Әртүрлі әдістер бар және олардың таңдауы оның нашар жұмыс істей бастаған себебіне байланысты. Сонымен, шығатын түтіннен ақ түтін пайда болған кезде, антифриздің ағып кетуін іздеу керек, жүйе желдетілгенде, салқындатқыштың айналымын және оның тығыздығын тексеру керек. сонымен қатар антифриздің ықтимал физикалық ағып кету орындарын тексеріп, радиатор қақпағын және кеңейту цистернасын, сондай-ақ салқындатқыш сенсорының дұрыс жұмысын тексерген жөн.

Көбінесе, ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесін тексергеннен кейін, автокөлік иелері оны арнайы немесе импровизацияланған құралдармен жуады. Кейбір жағдайларда антифризді немесе антифризді ауыстыру көмектеседі, өйткені уақыт өте келе бұл технологиялық сұйықтықтар өздерінің қасиеттерін жоғалтады немесе олар бастапқыда дұрыс таңдалмаған, мысалы, бұрынғы автокөлік иесі.

Салқындату жүйесінің бұзылуының белгілері

Салқындату жүйесінің ішінара немесе толығымен істен шыққанын және диагностиканы қажет ететінін анық көрсететін бірқатар типтік белгілер бар. Олардың ішінде:

• іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде шығатын құбырдан ақ түтіннің (көп мөлшерде) пайда болуы;
• пештің және/немесе кондиционердің дұрыс жұмыс істемеуі (ыстық немесе суық ауа жеткіліксіз);
• іштен жану қозғалтқышының қызып кетуі, әсіресе жоғары көтерілу кезінде, соның ішінде автомобиль тиелген кезде;
• Check Engine сигнал шамын қосқаннан кейін қателерді анықтау арқылы сканермен ЭКЮ диагностикасы;
• іштен жанатын қозғалтқыштың динамикалық сипаттамаларының төмендеуі, оның қуатының жоғалуы;
• салқындату жүйесінде қайнаған антифриз.

Жоғарыда көрсетілген белгілердің кем дегенде біреуінің пайда болуы мотористке ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесін диагностикалауды ұсынуға кеңес береді.

Салқындату жүйесінің істен шығу себептері

Бұзудың алғашқы белгілері пайда болған кезде оның себебін іздеп, тиісінше жөндеу жұмыстарын жүргізу керек.

Бос тұрған салқындату жүйесі бар іштен жану қозғалтқышын пайдалану оның өнімділігін және жалпы қызмет ету мерзімін айтарлықтай төмендетеді!

Салқындату жүйесінің бұзылуының себептері:

• салқындатқыштың (антифриз немесе антифриз) ауа-отын қоспасының жану камерасына түсуі;
• жүйедегі салқындатқыштың жеткіліксіз мөлшері (оның себептері, өз кезегінде, ағып кету немесе айтарлықтай булану болуы мүмкін);
• ақаулы термостат;
• сорғының ішінара немесе толық істен шығуы;
• салқындатқыш температурасының сенсорының бұзылуы;
• желдеткіштің, оның электр тізбегінің немесе басқару компоненттерінің істен шығуы;
• кеңейту цистернасының қақпағын немесе радиатор қақпағын қысымсыздандыру;
• жүйенің жалпы қысымын төмендету, қысымды төмендету, оны желдету.

Көрсетілген себептердің әрқайсысы оның ақаулы элементтеріне сәйкес өзінше диагноз қойылады.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесін қалай тексеруге болады

Автокөліктің іштен жанатын қозғалтқышының салқындату жүйесін тексеру оның жеті құрамдас бөлігін тексеруді қажет етеді. Бұл жағдайда негізгі міндет - жүйеде газдардың бар-жоғын анықтау, герметикалығын тексеру және ағып кетуді анықтау, жүйедегі қысымды, салқындатқыштың айналымының дұрыстығын анықтау, сондай-ақ жұмыс температурасын анықтау. желдеткіштер мен термостат.

Сонымен, салқындату жүйесінің келесі компоненттерін диагностикалау қажет:

• резеңке құбырлар, қысқыштардағы қосылыстар;
• радиатор корпусының және салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының тұтастығы;
• жүйе желдеткішінің механикалық (мойынтіректері) және электрлік (электр тізбегі) құрамдас бөліктері;
• жүйе сорғының (сорғының) жұмысы және дұрыс орнатылуы;
• цилиндр қақпағының тығыздағышының тығыздығы;
• салқындатқыш температурасының сенсорының жұмысқа жарамдылығы;
• жүйедегі салқындатқыштың деңгейі;
• жүйенің кеңейту цистернасының қақпағы;
• салқындатқыштың күйі.

содан кейін жоғарыда аталған элементтер мен механизмдерді диагностикалау туралы қысқаша ақпарат береміз.

Салқындату жүйесіндегі газдарды қалай тексеруге болады

Тиісті тексеру пайдаланылған газдардағы ылғалдың болуын және олардың салқындату жүйесінде болуын анықтау болып табылады.

Ақ сорғыш

Көбінесе салқындату жүйесінің және жалпы ішкі жану қозғалтқышының қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайы ақ пайдаланылған газдар арқылы сигнал береді. Олар антифриздің (салқындатқыштың) салқындату жүйесінен жану камерасына түсуі нәтижесінде пайда болады, онда ол ауа-отын қоспасында сұйылтылған және онымен бірге жанып кетеді. әдетте, бұл цилиндр басының тығыздағышының (цилиндр басының) сынуына байланысты.

Шығару құбырынан ақ түтін шығады

Ақ түтіннің дизельді немесе бензинді автомобильдің шығарындыларынан пайда болуының негізгі себептері: ылғал, цилиндрлердегі салқындатқыш, отындағы су және бүрку жүйесінің бұзылуы.

 

Ақ түтіннің ішкі жану қозғалтқышына түсетін антифриздің нәтижесі екенін анықтау өте қарапайым. Бұл әрекетті орындау үшін, цилиндрлер блогындағы өлшегіштің орнынан алыңыз және майды тексеріңіз. Оның үстіне оның деңгейі де, жағдайы да. Әдетте, цилиндр басының тығыздағыштары сынған кезде, май да «кетеді», сәйкесінше оның деңгейі тез төмендейді. Сізге назар аудару керек екінші нәрсе - оның жағдайы. Мұнай ортасына антифриз түссе, онда май ақ болып, қаймақ немесе кілегейге ұқсайды (осы екі технологиялық сұйықтықтың мөлшері мен араласу ұзақтығына байланысты).

Сондай-ақ, пайдаланылған газдардағы буланған салқындатқыштың бар-жоғын тексерудің бір әдісі - шығатын құбырға таза ақ матаны ұстау. Егер пайдаланылған газдарда ылғал болса, бұл оның цилиндрлерге отыннан немесе салқындату жүйесінен түскенін білдіреді (әдетте бұл суды антифриз ретінде пайдаланған кезде болады). Егер майлықта көкшіл немесе сары реңктері бар дақтар қалса, бұл «ұшатын» антифриздің іздері. Әдетте бұл дақтардың қышқыл иісі бар. Тиісінше, қосымша диагностика қажет.

Салқындату жүйесіндегі пайдаланылған газдарды тексеру

Сынған цилиндр басының тығыздағышымен, пайдаланылған газдар салқындату жүйесіне енген кезде жиі жағдай туындайды. Белгілер өте әртүрлі болуы мүмкін, бірақ олар жүйені эфирге шығарған кезде пайда болатын белгілермен сәйкес келеді. Мысалға:

• Кеңейту ыдысында және/немесе радиаторда айқын қайнау. Мұны бір немесе басқа құрылғыдан қақпақты алу арқылы тексеруге болады.
• Пеш жақсы қызбайды. Жазда кондиционер жақсы жұмыс істемеуі мүмкін, өйткені жүйе жылыту үшін де, жылыту үшін де әртүрлі радиаторлар арқылы ғана жұмыс істейді (әдетте).
• Радиатор жартылай суық. Оның үстіне, оның әртүрлі бөліктерінде, атап айтқанда, жоғарыда және астында әртүрлі температура болуы мүмкін.

Іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесінде газдардың бар-жоғын анықтау үшін цилиндр басы тығыздағыштың тұтастығын тексеру кезіндегідей әдісті қолдануға болады - презервативті немесе шарды пайдаланыңыз. Тексеру келесі алгоритм бойынша орындалады:

• бу және атмосфералық клапандардың қайсысы орналасқанына байланысты кеңейту цистернасының немесе радиатордың қақпағын бұрап алыңыз;
• тиісінше кеңейту цистернасының немесе радиатордың мойнына резеңке шарды қойыңыз;
• іштен жану қозғалтқышын алдымен бос жүріс кезінде іске қосыңыз, содан кейін сәл көбірек (жылдамдық неғұрлым жоғары болса, газдар соғұрлым қарқындырақ шығарылады), шамамен 3000 ... 5000 айн / мин дейін;
• егер жұмыс кезінде презерватив немесе шар пайдаланылған газдармен толтырыла бастаса, бұл цилиндр басының тығыздағышының сынғанын білдіреді.

Ауа (газдалған) салқындату жүйесі бар автомобильді кем дегенде ұзақ мерзімді перспективада пайдалану ұсынылмайды, өйткені бұл ішкі жану қозғалтқышының қатты қызып кетуіне және оның ішінара немесе толық істен шығуына әкелуі мүмкін.

Ағып кетуді қалай тексеруге болады

Сондай-ақ, автомобильдің іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі жалпы ақаулардың бірі оның қысымын төмендету болып табылады. Неге байланысты сұйықтықтың ағуы немесе ауасы пайда болады (бірақ ол басқа себептерге байланысты болуы мүмкін). Қысымсыздандыру әртүрлі жерлерде болуы мүмкін, бірақ көбінесе құбырлардың түйіскен жерінде.

Неліктен антифриз кетеді

Жүйедегі антифриз деңгейі неге үнемі төмендейді? Себепті қалай табуға және ақаулықты жоюға болады. Бұл туралы және осы мақалада көбірек оқыңыз.

 

Салқындату жүйесінің тығыздығын тексеру

Салқындатқыш жүйенің қысымының төмендеуіне байланысты дәл кетеді. Сонымен, тығыздықты тексеру үшін келесі элементтерді қайта қарау керек:

• ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының корпусы және/немесе қақпағы;
• термостат тығыздағышы;
• салқындату жүйесіндегі құбырлар, шлангілер, қысқыштар және қосылыстар (нақты көлік құралына және іштен жану қозғалтқышына байланысты);
• радиатор корпусы;
• сорғының және оның тығыздағыштың безінің тығыздағышы;
• цилиндр басы тығыздағыш.

Ағып кетудің болуы көзбен, ылғалды дақтардың болуымен немесе ультракүлгін сынағы арқылы анықталады. Сатылымда арнайы флуоресцентті композиция бар, оны жүйеге құймас бұрын антифризге қосуға болады. сонымен қатар көптеген заманауи антифриздер үшін мұндай қоспалар бастапқыда зауыттан олардың құрамына кіреді. Флуоресцентті қоспаларды қолдану диагностикада қосымша ыңғайлылықты қамтамасыз етеді, өйткені салқындатқыш сұйықтық ағып кеткен жағдайда зақымдалған жерді локализациялау үшін ультракүлгін шамды пайдалану жеткілікті болады, бұл көлік иесінің немесе көлік иесінің уақыты мен күшін айтарлықтай азайтады. ағып кетуді локализациялау үшін шебер.

Жүйе қысымы

Салқындату жүйесінде әрқашан қысым болуы керек. Бұл салқындатқыштың қайнау температурасын көтеру үшін қажет, өйткені оның қысымы көтерілген сайын қайнау температурасы жоғарылайтыны физика заңдарынан белгілі. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмыс температурасында антифриздің температурасы шамамен + 80 ° С ... + 90 ° С құрайды. Тиісінше, қысымның төмендеуі орын алса, қысым төмендейді және онымен бірге салқындатқыштың қайнау температурасы да төмендейді. Айтпақшы, ескі антифриздің қайнау температурасы жаңадан құйылғаннан төмен, сондықтан салқындатқышты ережелерге сәйкес өзгерту керек.

Дегенмен, салқындату жүйесіндегі қысым айтарлықтай артқан кезде, керісінше мәселе бар. Әдетте бұл жағдай радиатор қақпағындағы немесе кеңейту цистернасындағы ауа клапанының ақаулы болуына байланысты пайда болады (әртүрлі машиналарда бұл клапан бір немесе басқа қақпаққа орнатылуы мүмкін). Оны қалай тексеруге болады және ол не үшін қажет - келесі бөлімде оқыңыз.

Шамадан тыс қысым қауіпті, өйткені тіпті + 130 ° C қайнау температурасына арналған жаңа антифриз де осындай жағдайларда барлық салдарымен қайнауы мүмкін. Сондықтан, егер автомобильде ұқсас жағдай байқалса, радиатор қақпағын жай ғана жаңасымен ауыстыру ұсынылады. Соңғы шара ретінде ескісін тазалауға және жөндеуге тырысуға болады, бірақ бұл ең жақсы идея емес.

Радиатор қақпағы

Жоғарыда айтылғандай, салқындату жүйесіндегі қысым тұрақты емес, сұйықтық қызған сайын артады. Антифризді қосу радиатор қақпағы арқылы немесе кеңейту цистернасының қақпағы арқылы жүзеге асырылады. Радиатор қалпақшасының дизайнында екі клапан бар - айналып өту (басқа атауы - бу) және атмосфералық (кіру). Жүйе ішіндегі қысымды біркелкі басқару үшін айналма клапан қажет. Ол артық қысымды босату және қысымды сол деңгейде ұстау үшін қолданылады. Ол іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы кезінде қолданылады. Атмосфералық клапанның міндеті керісінше болып табылады және жүйедегі салқындатқышты салқындату процесінде қақпақ арқылы жүйеге ауаның біртіндеп түсуін қамтамасыз ету болып табылады. Әдетте, ең төменгі мән шамамен 50 кПа (ескі кеңестік автомобильдерде), ал максимум шамамен 130 кПа (қазіргі шетелдік автомобильдерде).

Радиатор қақпағын қалай тексеруге болады

Қозғалтқыштың салқындату радиаторының қақпағы сынса, антифриз ағып қана қоймай, бүкіл салқындату жүйесі дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. қақпақтың қысымын жылдам тексеру үшін қажет... Толығырақ

 

Салқындату жүйесін тексеру, басқалармен қатар, радиатор қақпағының және оның дизайнына енгізілген аталған клапандардың аудитін қамтиды. Олардан басқа, оның жалпы жағдайын (жіптің тозуы, бетінің тозуы, жарықтар, коррозия) тексеру керек. сонымен қатар қақпақтың серіппесін және оның тығыздағыш қосылымын тексеру керек. Егер қақпақ дұрыс жұмыс істемесе, онда антифриз қыздырылған кезде құбырлар және тіпті радиатор ісінеді, ал салқындатылған кезде олар кішірейеді. Қалай болғанда да, мұндай деформация радиатордың күйіне де, тұтастай алғанда жүйенің жұмысына да теріс әсер етеді.

Салқындату желдеткішін тексеру

Салқындату жүйесінің желдеткішін тексермес бұрын оның жетегінің үш түрі бар екенін есте ұстаған жөн - механикалық, гидромеханикалық және электрлік. Механикалық жетек ескі карбюраторлы автомобильдерде қолданылған және иінді білікке жалғанған кернеу белдігімен қозғалған.

Гидромеханикалық жетек гидравликалық жетекті, яғни гидравликалық жүйені қолдануды қамтиды, бұл өте сирек кездеседі. Желдеткіш тұтқыр муфта арқылы қозғалады. Ол моментті иінді біліктен желдеткішке береді. Тұтқыр муфта майға толтыру сұйықтығын, силиконды алу арқылы желдеткіш жылдамдығын реттейді. Гидравликалық муфта ондағы сұйықтық мөлшеріне байланысты желдеткіштің жылдамдығын реттейді.

Ең көп таралған салқындату желдеткіші электрлік болып табылады. Басқаруды бірнеше сенсорлардан, соның ішінде салқындатқыш температурасының сенсорынан алынған ақпарат негізінде ECU жүзеге асырады.

Жоғарыда келтірілген ақпарат белгілі бір жағдайда нені тексеру керектігін түсіну үшін қажет. Сонымен, ең қарапайым механикалық жетекте белдіктің керілуін, желдеткіш мойынтіректерінің тұтастығын, оның жұмыс дөңгелегін және оның тазалығын тексеруге болады.

Тұтқыр немесе гидравликалық муфтамен басқарылатын желдеткіштер үшін айналмалы мойынтіректерді, жұмыс дөңгелегі күйін де тексеру қажет. Дегенмен, ең бастысы - муфталардың жұмысы. Мұны өзіңіз жасамай, автокөлік қызметінен көмек сұраған дұрыс, өйткені тексеру және бөлшектеу үшін қосымша жабдық қажет.

Ең көп таралған электр желдеткіш жетегінің диагностикасы келесі компоненттерді тексеруді қамтиды:

• салқындатқыш температурасының сенсоры;
• желдеткішті ауыстырып-қосқыш релесі;
• желдеткіш электр қозғалтқышы;
• мойынтіректер мен желдеткіш дөңгелегі;
• компьютерден сигнал мен қуаттың болуы.

Ол үшін тұрақты ток кернеуін өлшеу режиміне енгізілген кәдімгі электронды мультиметрді пайдалану керек.

Салқындатқыштың айналымын қалай тексеруге болады

Айналым үшін сорғы мен термостат жауап береді. Сондықтан, егер оның өнімділігі бұзылса, онда салқындату жүйесіндегі қысым өзгереді. Сондықтан міндетті тексеру нүктесі сорғының ақауларын тексеру және термостатты тексеру болып табылады. Сонымен қатар, егер радиатор мұздатуға қарсы ыдырау өнімдерімен бітеліп қалса, айналым бұзылады, сондықтан ол да міндетті тексеруге жатады.

Термостат

Термостат ішкі жану қозғалтқышын жылдамырақ жылытуға және салқындатқыштың суық мезгілде жұмыс температурасына жетуіне мүмкіндік береді, ал жылы мезгілде қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермейді. Мұны машинадан бөлшектемей-ақ тексеру өте қарапайым. Дегенмен, бұған дейін термостатты табу керек. әдетте, термостат радиатордың артында орналасқан және оған қалың құбыр арқылы қосылған, оны басшылыққа алу керек. Тексеру келесі алгоритм бойынша орындалады:

• іштен жану қозғалтқышын бос тұрып іске қосыңыз және антифриздің температурасы + 70 ° C-тан аспауы үшін оны осы режимде бір-екі минут жұмыс істеуге рұқсат етіңіз;
• сорғышты ашып, радиатордан термостатқа дейінгі құбырдың тиіп тұрғанын тексеріңіз, ол суық болуы керек;
• салқындатқыштың белгіленген температурасынан асып кеткенде (шамамен + 80 ° С ... + 90 ° С), термостат жұмыс істеп, антифризді үлкен шеңберде іске қосу керек;
• бұл ретте құбырды тиісті температураға дейін қыздыру керек.

Егер сынақ кезінде термостат ашылмаса немесе ол ең басынан ашық болса, оны бөлшектегеннен кейін қосымша диагностиканы жүргізу қажет. Мұны ыстық су мен термометрдегі кастрюльде жасаңыз.

Термостат толығымен істен шығуы мүмкін (бұл жиі емес) немесе қоқысқа байланысты жай ғана кептеліп қалуы мүмкін. Бұл жағдайда оны жай ғана тазалауға және қайта орнатуға болады, бірақ оны жаңасына ауыстырған дұрыс.

Радиатор

Радиаторды тексеру оның корпусында ағып кету немесе тығынның бар-жоғын және антифризді тиімді салқындату мүмкіндігін анықтау болып табылады. Тиісінше, тексеру үшін радиатор корпусын (суық болған кезде), сондай-ақ оның сәйкес құбырлармен байланыстарын мұқият тексеру керек. Егер микрожарықтар болса, салқындатқыш олар арқылы өтеді, өйткені антифриз өте сұйық. Мысалы, ұзақ автотұрақтан кейін тротуарда (немесе басқа бетінде) оның тамшыларын таба аласыз.

Радиатордың тиімділігін, егер салқындату жүйесінің барлық басқа элементтері қалыпты жұмыс істеп тұрса, онда радиатор ішінен жай бітеліп қалған және өз функцияларын дұрыс орындай алмайтындығымен де тексеруге болады. Бұл жағдайда сіз бүкіл салқындату жүйесін тұтастай тазалай аласыз (қандай болса да, ол зиян тигізбейді) немесе радиаторды бөлшектеуге (мүмкіндігінше) және оны сыртынан және ішінен бөлек тазалауға болады.

Салқындату сұйықтығының температура сенсорын тексеру

Қозғалтқыштары электронды блокпен (ECU) басқарылатын барлық заманауи автомобильдерде салқындатқыш температурасының сенсоры бар. Тиісті ақпаратты ECU-ға беру үшін қажет, ол өз кезегінде басқа жұмысқа қатысты сигналдарды түзетеді.

Салқындатқыш сұйықтық температурасының сенсорын тексеру

Көлік құралының ішкі жану қозғалтқышының салқындатқыш температурасының сенсорын тексеру мультиметр арқылы жүзеге асырылады. Әдіске байланысты қосымша ресурстар да қажет болады, бірақ қарсылық туралы кестелік және номиналды деректердің болуы міндетті болып табылады.

 

Салқындату сұйықтығының температурасының сенсоры (қысқартылған DTOZH) термистор болып табылады, яғни оның сезімтал элементінің температурасы қалай өзгеретініне байланысты ішкі электрлік кедергісін өзгертетін резистор. Соңғысы да сәйкес функцияларды орындау үшін салқындатқыш құбырында. Датчикті тексеру омметр режиміне, яғни электр кедергісін өлшеу режиміне ауыстырылған электрондық мультиметр арқылы жүзеге асырылады.

Салқындатқыштың күйі

Ең алдымен, кез-келген автоөндіруші өз машиналары үшін антифриздің белгілі бір түрін ұсынатынын есте ұстаған жөн. Ал олардың кейбіреулері бір-бірімен араласуы мүмкін, ал кейбіреулері мүлдем мүмкін емес! Тиісінше, антифриздің ұсынылған сыныбын пайдалану керек. Сонымен қатар, салқындатқышты мерзімді ауыстыруды қамтитын ағымдағы техникалық қызмет көрсету тізімі бар. Орташа алғанда, мұны екі жылда бір рет жасау ұсынылады.

Салқындату жүйесін тексерген кезде антифриздің деңгейі мен күйіне назар аудару керек. Деңгейді кеңейту цистернасының қабырғаларындағы сәйкес MIN және MAX белгілері арқылы басқаруға болады. Оның үстіне сұйықтық өте аз болса да, артық болса да бірдей зиянды. Дегенмен, әдетте ол бірте-бірте жоғалады, сондықтан антифриз немесе антифриз мезгіл-мезгіл қосылуы керек.

Сондай-ақ, салқындатқышты бақылау кезінде оның жағдайына назар аудару керек. атап айтқанда, ол мүмкіндігінше таза және мөлдір болуы керек. Егер антифризде көптеген қоспалар және/немесе қоқыс болса, онда ол өзінің кейбір өнімділік сипаттамаларын жоғалтады, атап айтқанда оның қайнау температурасы барлық салдарлармен төмендейді. Сондай-ақ, кеңейту цистернасындағы сұйықтықтың бетінде май пленкасының болуына назар аудару керек. Егер бұл орын алса, сұйықтықты ауыстыру керек және майдың антифризге түсетін жерін анықтау үшін жүйені қосымша диагностикалау керек.

Бұл тамырдағы соңғы тексеру - иіс. Әдетте жаңа антифриздің тәтті иісі бар. Егер оның орнына салқындатқыш жану иісін шығарса және күйдірілген иіс болса, бұл оның ішінара істен шыққанын білдіреді және оны ауыстырған дұрыс.

Іштен жанатын қозғалтқышты салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету

әдетте салқындату жүйесінің ақаулары оның жеке элементтеріне уақтылы немесе сапасыз техникалық қызмет көрсетумен немесе сәйкес емес антифризді қолданумен байланысты. Тиісінше, салқындату жүйесі дұрыс жұмыс істеуі және ұзақ мерзімді перспективада өз функцияларын орындауы үшін оған техникалық қызмет көрсету және диагностикалауды мезгіл-мезгіл орындау қажет. Бұл процедураларға мыналар жатады:

• түрін автокөлік өндірушісі белгілеген антифризді пайдалану;
• салқындатқышты уақтылы ауыстыру;
• жүйенің герметикалығын, ондағы қысымды тексеру;
• сорғы, радиатор, кеңейту цистернасы, құбырлар, қысқыштар сияқты жеке компоненттердің дұрыс жұмыс істеуі;
• жүйені тиісті құралдармен мерзімді шаю;
• салқындатқыш температурасының сенсорының диагностикасы.

Есіңізде болсын, алдын алу шаралары әрқашан аз еңбекті қажет етеді және аяқтауға аз уақыт кетеді. Сонымен қатар, жақсы салқындату жүйесі автомобильдің ішкі жану қозғалтқышының жалпы ресурсын арттырады.