ВАЗ 2106 басты тежегіш цилиндрін тексеру және ауыстыру
Мазмұны
Егер көлік уақытында тоқтай алмаса, оны жүргізу өте қауіпті. Бұл ереже барлық автомобильдерге қатысты, ал VAZ 2106 ерекшелік емес. «Алтылықта», сондай-ақ бүкіл VAZ классикалық машинасында сұйық тежегіш жүйесі орнатылған, оның жүрегі негізгі цилиндр болып табылады. Бұл құрылғы сәтсіз болса, драйверге қауіп төнеді. Бақытымызға орай, цилиндрді өз бетінше тексеруге және ауыстыруға болады. Оның қалай жасалғанын анықтап көрейік.
ВАЗ 2106 тежегіш цилиндрі қайда
Негізгі тежегіш цилиндр ВАЗ 2106 қозғалтқыш бөлігінде, қозғалтқыштың үстінде орнатылған. Құрылғы жүргізушіден жарты метрдей қашықтықта орналасқан. Цилиндрдің дәл үстінде тежеу сұйықтығы құйылатын шағын кеңейту цистернасы бар.
Цилиндр ұзынша пішінді. Корпус жоғары сапалы болаттан жасалған.
Корпустың контурлық тежегіш құбырларын бұрау үшін бірнеше бұрандалы тесіктері бар. Бұл құрылғы екі 8 болтпен тежегіш күшейткішіне тікелей бұрандалы.
Цилиндрдің негізгі қызметі
Қысқаша айтқанда, негізгі тежегіш цилиндрінің қызметі тежегіш сұйықтықты бірнеше тежегіш тізбектер арасында уақтылы қайта бөлуге дейін төмендейді. «Алтыда» осындай үш тізбек бар.
Әрбір алдыңғы доңғалақ үшін бір тізбек, сонымен қатар екі артқы доңғалаққа қызмет көрсететін схема бар. Негізгі тежегіш цилиндрінен сұйықтық келеді, содан кейін ол доңғалақ цилиндрлеріне қысым жасай бастайды, оларды тежегіш жастықшаларды мықтап қысып, көлікті тоқтатуға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, негізгі цилиндр екі қосымша функцияны орындайды:
- бұру функциясы. Егер тежеу сұйықтығы жұмыс цилиндрлерімен толық пайдаланылмаса, оның қалған бөлігі келесі тежеуге дейін резервуарға қайта түседі;
- қайтару функциясы. Жүргізуші тежеуді тоқтатып, аяғын педальдан алған кезде, педаль негізгі цилиндрдің әсерінен бастапқы орнына көтеріледі.
Цилиндр қалай орналасады және ол қалай жұмыс істейді
VAZ 2106 негізгі цилиндрінде көптеген ұсақ бөлшектер бар, сондықтан бір қарағанда құрылғы өте күрделі болып көрінеді. Дегенмен, бұл туралы күрделі ештеңе жоқ. Негізгі элементтерді тізімдейміз.
- Екі ішкі камерасы бар болат корпус.
- Негізгі фитингті бекітетін жуғыш.
- Тежегіш сұйықтықты төгу тығыны (ол кеңейту цистернасына тікелей қосылады).
- Штепсельдік тығыздағыш.
- Тоқтатқыш бұрандаға арналған шайба.
- Тежегіш поршеніне арналған бұранданы тоқтату.
- Көктемді қалпына келтіру
- Негізгі қақпақ.
- өтемдік көктем.
- Тежегіш поршеньге арналған тығыздағыш сақина (цилиндрде осындай 4 сақина бар).
- Аралық жуғыш.
- Артқы тежегіш поршені.
- Шағын аралық.
- Алдыңғы тежегіш поршені.
Цилиндр корпусының бір ұшында болат тығын орнатылған. Екінші ұшы монтаждау тесіктері бар фланецпен жабдықталған. Ал негізгі цилиндр келесідей жұмыс істейді:
- педальды басқанға дейін поршеньдер цилиндр корпусында камераларының қабырғаларына қарсы тұрады. Бұл ретте әрбір аралық сақина өзінің шектеуші бұрандасы арқылы ұсталады, ал камералардың өзі тежегіш сұйықтықпен толтырылады;
- жүргізуші педальды басқаннан кейін, осы педальдың барлық бос ойынын ағызғаннан кейін (бұл шамамен 7-8 мм), цилиндрдегі итергіш негізгі поршеньге қысым жасай бастайды, оны камераның қарама-қарсы қабырғасына жылжытады. Осыған параллель, арнайы манжет тежегіш сұйықтығы резервуарға түсетін тесікті жабады;
- негізгі поршень камераның қарама-қарсы қабырғасына жетіп, барлық сұйықтықты шлангтарға сығып алған кезде, артқы тізбектегі қысымды арттыруға жауап беретін қосымша поршень қосылады. Нәтижесінде барлық тежегіш тізбектеріндегі қысым бір мезгілде дерлік артады, бұл жүргізушіге тежеу үшін алдыңғы және артқы төсемдерді де пайдалануға мүмкіндік береді;
- жүргізуші тежегішті босатқаннан кейін серіппелер поршеньдерді бастапқы нүктеге қайтарады. Цилиндрдегі қысым тым жоғары болса және барлық сұйықтық таусылмаса, оның қалдықтары шығатын түтік арқылы резервуарға ағызылады.
Бейне: тежегіш цилиндрлердің жұмыс істеу принциптері
Орнату үшін қандай цилиндрді таңдау керек
Тежегіш негізгі цилиндрді ауыстыруды шешкен жүргізуші сөзсіз таңдау мәселесіне тап болады. Тәжірибе көрсеткендей, ең жақсы нұсқа автобөлшектердің уәкілетті дилерінен сатып алынған түпнұсқа VAZ цилиндрін орнату болып табылады. Каталогтағы түпнұсқа цилиндрдің нөмірі 2101-350-500-8.
Дегенмен, мұндай цилиндрді тіпті ресми дилерлерден де табу әрдайым мүмкін емес. Мәселе мынада, ВАЗ 2106 көптен бері тоқтатылған. Ал бұл көліктің қосалқы бөлшектері сатылымға азайып барады. Егер бұл жағдай болса, онда VAZ классиктеріне арналған цилиндрлердің басқа өндірушілерінің өнімдерін қарау мағынасы бар. Міне олар:
- «Базальт»;
- «Белмаг»;
- LPR.
Бұл компаниялардың өнімдері «алтылық» иелерінің арасында жоғары сұранысқа ие, дегенмен бұл өндірушілердің цилиндрлерінің бағасы жиі негізсіз жоғары.
Сынған цилиндр белгілері және оның жұмысқа жарамдылығын тексеру
Жүргізуші келесі ескерту белгілерінің бірін байқаса, тежегіш цилиндрін дереу тексеруі керек:
- резервуардағы тежегіш сұйықтығының деңгейі төмендегенін білдіретін бақылау тақтасындағы шам жыпылықтады;
- тежеу педальының еркін ойнауы ұзарды немесе педаль әдетте жолаушылар салонының еденіне түсе бастады;
- тежеу біркелкі болды: педальды басқанда, машина бүйірге қарай жүреді;
- тежеу қиындады: педаль жолаушылар салонының еденіне толығымен кірсе де, көлік толық тоқтамайды.
Барлық осы нүктелер негізгі цилиндрде бірдеңе дұрыс емес екенін көрсетеді және бұл мәселені мүмкіндігінше тезірек шешу керек. Міне, сіз мұны қалай жасай аласыз:
- Цилиндрді диагностикалаудың бірінші және ең оңай жолы - жоспарлы тексеру. Цилиндр корпусында тежегіш сұйықтығының ағуы байқалса, мәселе анықталды. Цилиндрдегі тығыздағыштар тығыздығын жоғалтқан кезде сұйықтық вакуумдық күшейткішке немесе цилиндр астындағы шпатқа ағып кете бастайды. Барлық осы жағдайларда цилиндрді бөлшектеуге және бөлшектеуге тура келеді;
Цилиндр тығыздығын жоғалтқанда, сұйықтық тікелей лангеронға ағып бастайды - егер мәселе тек пломбаларда болса, оларды өзгертуге болады (VAZ жөндеу жинақтары әлі де автокөлік бөлшектері дүкендерінде сатылады). Егер тек тығыздағыштар ғана емес, сонымен қатар цилиндрдің басқа бөліктері де зақымдалған болса, оны толығымен өзгертуге тура келеді, өйткені тежегіш цилиндрлерге арналған шағын бөлшектерді табу әрқашан мүмкін емес.
Цилиндрді тексерудің тағы бір күрделі жолы бар. Біз оның негізгі кезеңдерін тізімдейміз.
- 10 ашық кілтті пайдаланып, барлық контурлық түтіктер цилиндрден бұрап шығарылады. Олардың орнына 8 болт бұрандалы, олар тығын ретінде қызмет етеді.Контурлық шлангты алып тастағаннан кейін сұйықтық лангеронға ағып кетпеуі үшін пластикалық бөтелкенің бір бөлігіне орналастырылады.
- Штепсельдер алынып тасталған шлангтарға салынған (6-ға арналған болттар немесе үшкір ағаш тығындар мұндай тығын ретінде қызмет ете алады).
- Енді жолаушылар салонында отыру керек және тежегіш педальды 5-8 рет басу керек. Егер негізгі цилиндр тәртіпте болса, бірнеше рет басқаннан кейін педальды толығымен басу мүмкін болмайды, өйткені цилиндрдегі барлық тежегіш камералар сұйықтықпен толтырылады. Егер педаль, тіпті мұндай жағдайларда, еркін басуды жалғастыра берсе немесе еденге толығымен түсіп кетсе, тежеу жүйесінің герметикалығын жоғалтуға байланысты тежегіш сұйықтықтың ағуы бар.
- Әдетте, бұл үшін цилиндрдің шығыс арнасын жабуға жауапты тығыздағыш манжеттер кінәлі. Уақыт өте келе олар жарамсыз болып, жарылып, сұйықтық ағып бастайды, ол үнемі резервуарға түседі. Бұл «диагнозды» растау үшін цилиндр фланеціндегі бекіту гайкаларын бұрап алыңыз, содан кейін цилиндрді өзіңізге қарай аздап тартыңыз. Цилиндр корпусы мен күшейткіш корпус арасында бос орын болады. Егер тежегіш сұйықтық осы саңылаудан ағып кетсе, онда мәселе қайтару манжетінде, оны өзгерту керек.
VAZ 2106 басты тежегіш цилиндрін ауыстыру
Жағдайлардың басым көпшілігінде жөндеудің ең жақсы нұсқасы цилиндрді ауыстыру болып табылады. Сатылымда тежегіш цилиндрлердің жеке бөліктерін (поршеньдер, кері серіппелер, аралық және т.б.) табу әрқашан мүмкін емес. Сатылымда цилиндрлерге арналған тығыздағыштар жиі кездеседі, бірақ бұл тығыздағыштардың сапасы кейде көп нәрсені қаламайды. Сонымен қатар, олар жиі жалған болып табылады. Сондықтан көлік иелері ескі цилиндрді жөндеумен алаңдамай, жай ғана «алтылығына» жаңасын орнатқанды жөн көреді. Ол үшін бізге келесі құралдар қажет:
- кілттер жиынтығы;
- пленкалар;
- жалпақ бұрағыш;
- шүберек;
- медициналық шприц;
- тежегіш сұйықтығының құтысы (сыйымдылығы 0.5 л);
- 5 x 6 болттар (олар тежегіш шлангілер үшін тығын ретінде пайдаланылады).
Жұмыстың кезегі
Негізгі цилиндрді ауыстыруды бастағанда, сіз автомобиль қозғалтқышы толығымен салқын екеніне көз жеткізуіңіз керек. Сонымен қатар, резервуардан барлық тежегіш сұйықтықты төгу керек. Мұны істеудің ең ыңғайлы жолы - медициналық шприц (егер ол қолыңызда болмаса, медициналық алмұрт та жарайды). Бұл дайындық шараларынсыз цилиндрді өзгерту мүмкін болмайды.
- Тежегіш шлангтардағы бекіту гайкалары ашық кілтпен бұрап шығарылады. Түтіктер цилиндр корпусынан мұқият шығарылады. Босаған розеткаларға 8 болт бұрандалы.Олар тығын ретінде қызмет етеді және цилиндрді қисайтып алып тастағанда тежегіш сұйықтығының ағып кетуіне жол бермейді. Тежегіш шлангілері де ағып кетпес үшін 6 болтпен тығындалған.Тежегіш шлангтардағы гайкалар ашық кілтпен 10 бұрап шығарылады.
- 13 ашық кілттің көмегімен цилиндрді сүзгі корпусына бекітетін екі бекіту гайкалары бұрап шығарылады. Осыдан кейін цилиндрді өзіңізге қарай ақырын тартып, сұйықтық одан ағып кетпеуі үшін оны үнемі көлденең ұстауға тырысыңыз.Сұйықтықтың ағып кетуіне жол бермеу үшін тежеу цилиндрін көлденең ұстау керек.
- Алынған цилиндр жаңасымен ауыстырылады. Күшейткіш корпусындағы бекіту гайкалары тартылады. Содан кейін тежегіш түтіктердің бекіту гайкалары тартылады. Осыдан кейін цилиндрді ауыстыру кезінде сөзсіз пайда болатын ағып кетуді өтеу үшін резервуарға тежегіш сұйықтықтың бір бөлігі қосылады.
- Енді жолаушылар салонында отырып, тежегіш педалін бірнеше рет басу керек. Содан кейін түтіктердегі бекіту гайкаларын сәл бұрап алу керек. Оларды бұрап алғаннан кейін тән ысқырық естіледі. Бұл жөндеу кезінде болған және болмауы керек цилиндрден ауа шығады дегенді білдіреді. Жаңғақтардың астынан тежегіш сұйықтық тамшылағаннан кейін олар тартылады.
Бейне: «классикалық» тежегіш цилиндрін өзгерту
Цилиндрді бөлшектеу және жаңа жөндеу жинағын орнату
Егер жүргізуші цилиндрді ауыстырмай, тек тығыздағыш манжеттерді өзгертуді шешсе, онда цилиндрді бөлшектеуге тура келеді. Әрекеттер тізбегі төменде берілген.
- Біріншіден, резеңке тығыздағыш бұрауышпен жойылады, ол цилиндр корпусында орнату фланецінің бүйірінен орналасқан.
- Енді цилиндрді тік бұрышқа қою керек. Ал 22 ашық кілттің көмегімен алдыңғы штепсельді аздап босатыңыз. 12 кілтпен оның жанында орналасқан шектеуші болттар бұрап шығарылады.Штепсельді және болттарды алу үшін цилиндрді тірекке орнату керек
- Бос тығын қолмен бұрандалы. Оның астында жұқа жуғыш бар. Сіз оның жоғалып кетпеуіне көз жеткізуіңіз керек. Шектеушілер толығымен бұрап алынғаннан кейін цилиндр ілмектен алынады.
- Цилиндр үстелге қойылады (бұған дейін оған бірдеңе салу керек). Содан кейін фланецтің бүйірінен кәдімгі бұрағыш корпусқа салынып, оның көмегімен барлық бөліктер үстелге итеріледі.Цилиндр бөліктерін үстелге итеру үшін кәдімгі бұрағышты пайдалануға болады
- Бос қорапқа шүберек салынған. Корпус мұқият тазаланады. Содан кейін оны сызаттар, терең жарықтар мен сызаттар үшін тексеру керек. Егер мұның кез келгені табылса, онда тығыздағыштарды ауыстырудың мағынасы жоғалады: сіз бүкіл цилиндрді өзгертуіңіз керек.Цилиндр корпусы ішінен шүберекпен мұқият сүртіледі
- Поршеньдердегі резеңке сақиналар қолмен алынып, жаңаларымен ауыстырылады. Арматуралардағы бекіту сақиналары тістеуікпен шығарылады. Бұл сақиналардың астындағы тығыздағыштар да жаңасына ауыстырылады.Тығыздағыш манжеттер поршеньдерден қолмен алынады
- Тығыздағыш жақтарды ауыстырғаннан кейін барлық бөліктер корпусқа қайтадан орнатылады, содан кейін штепсель орнатылады. Жиналған цилиндр күшейткіш фланецке орнатылады, содан кейін тежегіш схеманың шлангілері цилиндрге қосылады.Жаңа тығыздағыштары бар бөлшектер жиналады және қайтадан цилиндр корпусына бір-бірден орналастырылады.
Бейне: «классикалық» тежегіш цилиндрдегі жөндеу жинағын ауыстыру
Тежегіш жүйесінен ауаны қалай шығаруға болады
Жүргізуші негізгі цилиндрді ауыстырған кезде ауа тежегіш жүйесіне енеді. Бұл сөзсіз дерлік. Тежегіш тізбектердің шлангтарында ауа көпіршіктері жиналады, бұл қалыпты тежеуді қиындатады. Сондықтан жүргізуші төменде көрсетілген ұсыныстарды пайдаланып жүйеден ауаны шығаруы керек. Бұл жерде бұл операция серіктестің көмегін қажет ететінін де атап өткен жөн.
- Көліктің алдыңғы дөңгелегі домкратқа тартылып, алынады. Тежегіш фитингке кіру ашылады. Оған пластикалық түтіктің бір бөлігі салынған. Оның екінші ұшы бос бөтелкеге жіберіледі. Содан кейін фитингтегі гайка мұқият бұрап алынады.Тежегіш жүйесін қандыру кезінде түтіктің екінші ұшын бос бөтелкеге салады
- Тежегіш сұйықтығы бөтелкеге түсе бастайды, бірақ ол қатты көпіршіктенеді. Енді кабинада отырған серіктес тежегіш педалін 6-7 рет басады. Оны жетінші рет басқанда, ол оны ойық күйде ұстауы керек.
- Бұл кезде фитингті бірнеше айналымға босату керек. Сұйықтық ағуды жалғастырады. Ол көпіршіктенуді тоқтатқаннан кейін фитинг артқа бұрылады.
- Жоғарыда көрсетілген әрекеттер әрбір VAZ 2106 дөңгелегімен орындалуы керек. Осыдан кейін резервуарға тежегіш сұйықтық құйыңыз және тежегіштердің дұрыс жұмыс істеуін бірнеше рет басу арқылы тексеріңіз. Егер педаль істен шықпаса және еркін ойнау қалыпты болса, онда тежегіштердің қан кетуін толық деп санауға болады.
Бейне: серіктестің көмегінсіз «классиктердің» тежегіштерін сору
Сонымен, «алтылықтағы» тежегіш цилиндр - бұл өте маңызды бөлік, оның жағдайы жүргізуші мен жолаушылардың өміріне байланысты. Бірақ тіпті жаңадан шыққан автокөлікші бұл бөлікті өзгерте алады. Бұл үшін арнайы дағдылар мен білім қажет емес. Сізге тек кілтті қолыңызда ұстау және жоғарыда сипатталған ұсыныстарды дәл орындау қажет.
