Бензин инжекторларын А-дан Я-ға дейін тексеру
Мазмұны
Жанармай инжекторы бензиннің ауамен жұмыс қоспасын дайындауда оның сандық құрамы жағынан да, қазіргі уақытта одан да маңызды қасиет - жоғары сапалы тозаңдату тұрғысынан маңызды рөл атқарады. Бұл ең алдымен тиімділік пен пайдаланылған газдың тазалығы тұрғысынан қозғалтқыштың бұрын қол жетімсіз қабілетіне әсер етеді.
Инъекциялық саптаманың жұмыс істеу принципі
Әдетте, электромагниттік инжекторлар бензин қозғалтқыштарында қолданылады, олардың жұмысы қозғалтқышты басқарудың электронды жүйесі (ECM) тудыратын электрлік импульстар арқылы отын беруді басқаруға негізделген.
Кернеу секірісі түріндегі импульс соленоид орамасына енеді, бұл оның ішінде орналасқан өзекшенің магниттелуін және оның цилиндрлік орамның ішінде қозғалысын тудырады.
Бүріккіш клапан діңге механикалық түрде қосылған. Қатаң бақыланатын қысыммен рельсте тұрған отын клапан арқылы розеткаларға ағып, ұсақ дисперсті және цилиндрге түсетін ауамен араласа бастайды.
Бір жұмыс циклі үшін бензин мөлшері клапанның циклдік ашылуының жалпы уақытымен анықталады.
жалпы – өйткені клапан бір циклде бірнеше рет ашылып, жабыла алады. Бұл өте нәзік қоспада қозғалтқыштың жақсы жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қажет.
Мысалы, жануды бастау үшін аз мөлшерде бай қоспаны қолдануға болады, содан кейін жануды сақтау және қажетті үнемдеуді қамтамасыз ету үшін азырақ қоспаны қолдануға болады.
Осылайша, жақсы инжектор жоғары және кейде қарама-қайшы талаптар қойылатын жеткілікті технологиялық қондырғыға айналады.
- Жоғары жылдамдық бөлшектердің төмен массасы мен инерциясын талап етеді, бірақ сонымен бірге клапанның сенімді жабылуын қамтамасыз ету қажет, бұл жеткілікті қуатты қайтару серіппесін қажет етеді. Бірақ өз кезегінде, оны қысу үшін, айтарлықтай күш жұмсау керек, яғни электромагниттің өлшемі мен қуатын арттыру.
- Электрлік тұрғыдан алғанда, қуат қажеттілігі катушканың индуктивтілігін арттырады, бұл жылдамдықты шектейді.
- Ықшам дизайн және төмен индуктивтілік катушканың ағымдағы тұтынуын арттырады, бұл ECM-де орналасқан электрондық кілттермен проблемаларды қосады.
- Жұмыстың жоғары жиілігі және клапандағы динамикалық жүктемелер оның ықшамдығы мен ұзақ мерзімділігіне қайшы келетін дизайнын қиындатады. Бұл жағдайда атомизатордағы гидродинамикалық процестер барлық температура диапазонында қажетті дисперсия мен тұрақтылықты қамтамасыз етуі керек.
Инжекторлар рельс пен қабылдау коллекторы арасындағы берілген қысымның төмендеуі үшін дәл ағын жылдамдығына ие. Дозалау тек ашық күйде болған уақыт бойынша жүзеге асырылатындықтан, айдалатын бензиннің мөлшері басқа ештеңеге байланысты болмауы керек.
Қажетті дәлдікке әлі қол жеткізу мүмкін болмаса да, шығатын құбырдағы оттегі сенсорының сигналдарына негізделген кері байланыс циклі қолданылады. Бірақ оның жұмыс диапазоны өте тар, одан шыққан кезде жүйе бұзылады және ECM бақылау тақтасында қатені (тексеру) көрсетеді.
Бензин қозғалтқышының инжекторларының дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері
Инжектордың екі жалпы ақауы бар - қоспаның сандық құрамының бұзылуы және бүріккіш ағынның пішінінің бұзылуы. Соңғысы қоспаның түзілу сапасын да төмендетеді.
Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде қоспаның құрамын сапалы түрде сақтау ерекше маңызды болғандықтан, инжекторлармен проблемалар осы режимде айқын көрінеді.
Клапан бензиннің қысымын ұстай алмаған кезде және шамадан тыс бай қоспасы тұтанудан бас тартқанда, ұшқын шамдары сұйық фазада бензинмен бомбаланған кезде инжектор «толып кетуі» мүмкін. Мұндай қозғалтқышты қосымша ауамен тазартпай іске қосу мүмкін емес.
Дизайнерлер тіпті шамдарды үрлеудің арнайы режимін де қарастырады, ол үшін отын толығымен бітеліп тұрған кезде газ педальын толығымен суға батырып, қозғалтқышты стартермен бірге айналдыру керек. Жабық саптама қысымды ұстамаған кезде бұл да көмектеспейді.
Нашар атомизация майсыз қоспаға әкелуі мүмкін. Қозғалтқыштың қуаты төмендейді, жеделдету динамикасы төмендейді, жеке цилиндрлердегі қате тұтанулар мүмкін, бұл аспап тақтасындағы шамның жануына әкеледі.
Қоспаның құрамындағы кез келген ауытқулар, соның ішінде оның жеткіліксіз гомогенизациясына байланысты, отын шығынының айтарлықтай өсуіне әкеледі. Бұл міндетті түрде тым бай қоспаны білдірмейді, арық қоспасы бірдей әсер етеді, өйткені қозғалтқыштың жалпы тиімділігі төмендейді.
Детонация орын алуы мүмкін, ол термиялық режимнен шығады және каталитикалық түрлендіргіш құлап кетеді, қабылдау коллекторында немесе дыбыс өшіргіште пайда болады. Қозғалтқыш дереу диагностиканы қажет етеді.
Инжекторды сынау әдістері
Диагностикада қолданылатын жабдық неғұрлым күрделі болса, соғұрлым сіз болған жағдайдың себептерін дәл анықтай аласыз және мәселені жою үшін қажетті шараларды тағайындай аласыз.
Қуатты тексеру
Инжектор қосқышына келетін импульстарды басқарудың ең оңай жолы - жарық диодты индикаторды оның қоректендіру контактісіне қосу.
Білікті стартермен айналдырған кезде, жарық диоды жыпылықтауы керек, бұл ECM кілттерінің шамамен денсаулығын және оның клапандарды ашу әрекетінің фактісін көрсетеді, бірақ кіріс импульстері жеткілікті қуатқа ие болмауы мүмкін.
Тек осциллограф пен жүктеме симуляторы нақты ақпаратты бере алады.
Қарсылықты қалай өлшеуге болады
Жүктеменің белсенді сипатын әмбебап мультиметрдің (сынаушы) бөлігі болып табылатын омметр көмегімен тексеруге болады. Соленоид орамының кедергісі саптаманың паспорттық деректерінде, сондай-ақ оның таралуында көрсетілген.
Омметр көрсеткіші деректер сәйкестігін растауы керек. Қарсылық қуат контактісі мен корпус арасында ажыратылған қосқышпен өлшенеді.
Бірақ қарсылықтан басқа, орама қажетті сапа коэффициентін және қысқа тұйықталу бұрылыстарының болмауын қамтамасыз етуі керек, бұл қарапайым әдістермен анықталмайды, бірақ ашық немесе толық тізбекті есептеуге болады.
Пандустардағы тексеру
Егер сіз саптамалары бар рельс жинағын коллектордан алып тастасаңыз, тозаңдатқыштардың жағдайын дәлірек бағалауға болады. Әрбір инжекторды мөлдір пробиркаға батыру және стартерді қосу арқылы отынның тозаңдануын көзбен байқауға болады.
Факелдердің дұрыс конустық пішіні болуы керек, тек көзге көрінбейтін бензиннің жеке тамшылары болуы керек және ең бастысы барлық қосылған саптамалар үшін бірдей болуы керек. Басқару импульстері болмаған жағдайда, клапандардан бензиннің шығуы болмауы керек.
Орындықтағы инжекторларды тексеру
Атомизаторлардың жағдайы туралы ең дәл және толық ақпаратты мамандандырылған қондырғы бере алады. Инжекторлар қозғалтқыштан алынып, тірекке орнатылады.
Құрылғының бірнеше жұмыс режимі бар, олардың бірі сынақ режимі болып табылады. Қондырғы әртүрлі режимдерде велосипедпен жүруді жүзеге асырады, бөлінген отынды жинап, оның мөлшерін өлшейді. Сонымен қатар, инжекторлардың жұмысы цилиндрлердің мөлдір қабырғалары арқылы көрінеді, алаулардың параметрлерін бағалауға болады.
Нәтиже төлқұжат деректеріне сәйкес болуы керек әр құрылғы үшін жеке өнімділік көрсеткіштерінің пайда болуы болады.
Жанармай қоректендіргішті өзіңіз қалай тазалауға болады
Сол тұғырда саптаманы тазалау функциясы бар. Бірақ егер қаласаңыз, мұны гаражда жасауға болады. Стандартты тазартқыш сұйықтық және импровизацияланған құралдардан жиналған қарапайым құрылғы қолданылады.
Үйде жасалған қондырғы - инжектор тазалағышы бар ыдысқа орналастырылған автомобильдік электр отын сорғысы. Сорғыдан шығатын шланг саптаманың кірісіне жалғанған, ал оның қуат қосқышы түймелі микроқосқыш арқылы батареядан қуат алады.
Күшті тұндырғыш еріткіштері бар сұйықтықты тозаңдатқыш арқылы бірнеше рет айдау арқылы құрылғының шашыратқыш қасиеттерін айтарлықтай қалпына келтіруге қол жеткізуге болады, бұл шамның пішінінің өзгеруінен анық болады.
Тазалау мүмкін емес саптаманы ауыстыру қажет болады, оның ақауы әрқашан ластанумен, коррозиямен немесе механикалық тозумен байланысты бола бермейді.
Инжекторды қозғалтқыштан шығармай тазалау
Инъекциялық қондырғыларды толығымен бөлшектемей-ақ инжекторларды тазалау әбден мүмкін. Бұл ретте тазалау сұйықтығы (еріткіш) қозғалтқыштың шаю процесінде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
Шөгінді еріткіш жеке қондырғыдан, өнеркәсіптік немесе үйде жасалған, рампаның қысым сызығына жеткізіледі. Артық қоспасы қайтару құбыры арқылы қоректендіру резервуарына қайтарылады.
Бұл әдістің артықшылықтары да, кемшіліктері де бар. Артықшылығы - жинақтау және бөлшектеу процедураларын үнемдеу, сондай-ақ шығын материалдары мен бөлшектердің сөзсіз шығындары. Бұл ретте газ тарату клапандары, рельс және қысым реттегіші сияқты басқа элементтер де тазартылады. Поршеньдер мен жану камерасынан күйе де жойылады.
Кемшілігі тазарту қасиеттерін отын функцияларымен біріктіруге мәжбүр болатын ерітіндінің жеткіліксіз тиімділігі, сондай-ақ жуылған қож отын жүйесінің элементтері арқылы өтіп, майға енген кезде процедураның кейбір қауіптілігі болады. Катализаторға да оңай болмайды.
Қосымша ыңғайсыздық тазалау әсерін визуалды бақылаудың жоқтығы болады. Нәтижелерді тек жанама белгілермен бағалауға болады. Осылайша, бұл әдісті қозғалтқыштағы майды міндетті түрде өзгерту арқылы профилактикалық процедура ретінде ғана ұсынуға болады.
