Неліктен тежегішті басқанда ысқырық естіледі және оны қалай түзетуге болады

Қолданыстағы стереотипке сәйкес, пневматикалық құрылғылардағы ағып кетуден қысыммен шығатын ауа ғана ысқыра алады. Шынында да, жүк көліктері мен үлкен автобустардың тежегіштері қатты ысқырады, өйткені олар пневматикалық жетектерді пайдаланады, бірақ автомобильдерде гидравликалық тежегіштер бар. Дегенмен, мұндай дыбыстың көздері де бар, олар вакуумдық күшейткішпен қосылады.

Ысылу себептері

Бұл дыбыстың пайда болуы вакуумдық тежегіш күшейткіштің (VUT) қалыпты жұмысының белгісі де, ақаулығы да болуы мүмкін. Айырмашылық нюанстарда, ал нақтылау диагностиканы қажет етеді. Бұл өте қарапайым, оны өзіңіз жасай аласыз.

VUT-тің дыбыссыз жұмыс істеуі мүмкін, бірақ әзірлеушілерге әрқашан бұған ұмтылудың қажеті жоқ. Ең кең таралған шаралар - күшейткіш орналасқан қозғалтқыш бөлігін дыбыс өткізбеу, сондай-ақ қысыммен ағып жатқан ауаның дыбысын азайту үшін оның типтік дизайнын аяқтау.

Мұның бәрі блоктың және тұтастай алғанда автомобильдің құнын арттырады, сондықтан бюджеттік автомобильдер тежегішті басқанда аздап ысқыруға құқылы.

VUT-де оны екі камераға бөлетін серпімді диафрагма бар. Олардың біреуі теріс атмосфералық қысымда. Ол үшін сору коллекторының дроссельдік кеңістігінде пайда болатын вакуум қолданылады.

Екіншісі, ашылатын айналма клапан арқылы педальды басқанда, атмосфералық ауаны алады. Диафрагма мен оған қосылған өзектегі қысым айырмашылығы педальдан берілетін күшке қосылатын қосымша күш жасайды.

Нәтижесінде негізгі тежегіш цилиндрінің поршеніне күшейтілген күш түседі, бұл басуды жеңілдетеді және тежегіштердің жұмыс режимінде де, апаттық жағдайда да жұмысын жеделдетеді.

Ауа массасының клапан арқылы атмосфералық камераға жылдам өтуі ысқырықты дыбысты тудырады. Ол дыбыс деңгейі толған кезде тез тоқтайды және ақаулықтың белгісі емес.

Әсер күшейткіштегі вакуумның бір бөлігінің «шығуымен» және қозғалтқыш жабық дроссельмен жұмыс істеп тұрған кезде жылдамдықтың аздап төмендеуімен толықтырылады. VUT-тен сору коллекторына ауаның аз мөлшерін айдау есебінен қоспасы біршама нәзік болады. Бұл құлдырауды бос жүріс жылдамдығы реттегіші дереу өңдейді.

Бірақ егер ысқырық әдеттен тыс ұзақ, қатты немесе тіпті тұрақты болса, онда бұл көлемнің қысымын төмендетуге байланысты ақаулықтың болуын көрсетеді. Коллекторға қалыптан тыс ауа ағуы болады, бұл қозғалтқышты басқару жүйесінің тепе-теңдігін бұзады.

Бұл ауа ағын датчиктерімен есепке алынбайды, абсолютті қысым датчигінің көрсеткіштері осы режим үшін рұқсат етілген шектен шығады. Өзін-өзі диагностикалау жүйесінің реакциясы бақылау тақтасында жыпылықтайтын авариялық индикатормен мүмкін болады және қозғалтқыш жылдамдығы кездейсоқ өзгереді, үзілістер мен дірілдер пайда болады.

Тежеу жүйесіндегі ақаулықты қалай табуға болады

Қалыпты ысқырықтың себептерін диагностикалау әдісі вакуумдық күшейткішті тексеру болып табылады.

• VUT тығыздығы сонша, ол қозғалтқыш өшірілген кезде де бірнеше күшейту циклін (педальды басу) жасай алады. Бұл тексерілуде.

Қозғалтқышты тоқтатып, тежегішті бірнеше рет басу керек. Содан кейін педальды басып, қозғалтқышты қайта іске қосыңыз. Аяқтың тұрақты күшімен платформа бірнеше миллиметрге түсіп кетуі керек, бұл сору коллекторында пайда болған вакуумның немесе вакуум жеткіліксіз қозғалтқыштарда пайдаланылған жағдайда жұмыс істей бастаған вакуумдық сорғының көмегін көрсетеді. дизайнға байланысты.

• Түйіннен ысқырықты тыңдаңыз. Егер педаль басылмаса, яғни клапан іске қосылмаған болса, дыбыс болмауы керек, сондай-ақ коллекторға ауа ағып кетуі керек.
• Вакуумдық құбырға орнатылған тексеру клапанын коллектордан VUT корпусына үрлеңіз. Ол ауаны тек бір бағытта өткізуі керек. Клапанмен фитингті бөлшектемей де солай жасауға болады. Тежегіш педалі басылған кезде қозғалтқышты тоқтатыңыз. Клапан коллектордан ауаны жібермеуі керек, яғни педальдардағы күш өзгермейді.
• Басқа ақаулар, мысалы, заманауи автомобильдердегі ағып тұрған VUT диафрагмасы (мембранасы) жөндеуге және бөлек диагностикалауға болмайды. Ақаулы күшейткішті жинақ ретінде ауыстыру керек.

Дизельдік қозғалтқыштар сияқты төмен коллекторлы вакуумы бар жоғарыда аталған қозғалтқыштарда бөлек вакуумдық сорғы бар. Оның жұмысқа жарамдылығы жұмыс кезінде шу арқылы немесе манометр көмегімен аспаптық жолмен тексеріледі.

Ақаулықтарды жою

Егер күшейту жүйесі сәтсіз болса, тежегіштер жұмыс істейді, бірақ мұндай көліктің жұмысына тыйым салынады, бұл өте қауіпті жағдай.

Әдеттен тыс жоғарылаған педаль кедергісі кенеттен туындауы мүмкін төтенше жағдайда тіпті тәжірибелі жүргізушінің әрекетін бұзуы мүмкін, ал жаңадан бастағандар тежеу ​​жүйесінің толық тиімділігін толық пайдалана алмайды, өйткені бұл жұмыс істеу үшін өте көп күш жұмсайды. механизмдерді ABS қосылғанға дейін.

Нәтижесінде тежегіштің әрекет ету уақыты апаттық баяулау процесінің құрамдастарының бірі ретінде кедергіге дейінгі әрбір метр маңызды болатын соңғы тоқтау қашықтығына үлкен әсер етеді.

Жөндеу ауаның қалыптан тыс ағып кетуіне әкелетін бөлшектерді ауыстырудан тұрады. Олардың аздығы бар, бұл фитингтері мен тексеру клапаны бар вакуумдық шланг, сонымен қатар тікелей жиналған VUT. Қалпына келтірудің басқа әдістеріне жол берілмейді. Бұл жерде сенімділік бәрінен де жоғары, оны тек жаңа стандартты бөлшектер қамтамасыз ете алады.

Егер мәселе күшейткіште болса, оны қайта өңделген компоненттерді немесе аз танымал өндірушілердің арзан өнімдерін сатып алмай-ақ алып тастау және ауыстыру керек.

Құрылғы қарапайым, бірақ жоғары сапалы материалдарды және дәлелденген құрастыру технологиясын пайдалануды талап етеді, бұл шығындарды үнемдеу тұрғысынан қол жеткізу мүмкін емес.

Бұл сирек кездесетін құбыр туралы да айтуға болады. Коллектордағы фитинг зауыттық технологияға сәйкес сенімді түрде бекітілуі керек және кәріліктен ажыратылғаннан кейін гаражда жабыстырылмауы керек.

Клапан мен вакуумдық шланг осы көлік үлгісі үшін арнайы әзірленген, сәйкестікті айқас сандар арқылы көрсетеді.

Ешқандай әмбебап жөндеу шлангілері жарамайды, белгілі бір икемділік, көмірсутек буларына химиялық төзімділік, сыртқы және жылу әсерлері және ұзақ мерзімділік қажет. Сондай-ақ клапан мен шланг тығыздағыштарын ауыстыру қажет. Қажетті нәрсе тығыздағыш пен электр таспасы емес, жаңа бөлшектер.