Неліктен тежегіш жастықшалар біркелкі емес тозады, себебін қайдан іздеу керек
Мазмұны
Тозу сыртқы және ішкі төсемдерде, сондай-ақ автомобильдің оң және сол жағында симметриялы түрде бірдей болған жағдайда ғана тежегіш төсемдер мен дискілер мүмкіндігінше ұзақ қызмет етеді. Осьтер бойынша біркелкілікке қол жеткізу мүмкін емес, бірақ бұл дизайнға кірмейді.
Бұл идеалға жақын материалды тұтыну операциялық шығындарды азайтудан басқа, қауіпсіздікке де ықпал етеді.
Тежеу кезінде машинаның тартылуы немесе дискінің динамикалық бүгілуі кенеттен және күтпеген жерден драйвердің тұрақтылығы мен басқаруын жоғалтуына әкелуі мүмкін.
Тежегіш колодкалардың қызмет ету мерзімі қандай
Жолақтардың ұзақ мерзімділігінің орташа мәні туралы жүгіріс бойынша айту бекер. Бұған көптеген факторлар әсер етеді:
- Зауыттық конфигурациядағы қаптама материалдарының және дискілердің немесе барабандардың бетінің сипаттамаларының үйлесімі;
- жүргізушінің жүргізу мәнері, ол тежегішті қаншалықты жиі қолданады және қандай жылдамдықта, қызып кету, қозғалтқыш тежеуін пайдалану;
- ауыстыру төсемдерін таңдау кезінде иесінің қалауы, экономикалық және операциялық, көптеген адамдар үшін тежегіштердің субъективті әсерлері нақты тиімділікке, соның ішінде тозу жылдамдығына қарағанда маңызды;
- жолдың жағдайы, абразивтердің, кірдің және белсенді химиялық заттардың болуы;
- жер бедеріне байланысты біркелкі қозғалыстың немесе жыртылған жеделдету-баяулау режимінің басым болуы;
- тежеу жүйесінің элементтерінің техникалық жағдайы.
Соған қарамастан, көпшілік көрсеткішті орташа. Шамамен 20 мың шақырымнан кейін төсемдерді ауыстыру қажет болады деп есептеледі.
Керісінше, азаматтық көліктер үшін орташа көрсеткіш деп санауға болады.
Жастықшалардың біркелкі емес тозуының жалпы себептері
Әрбір мәселенің өз тамыры бар, біз негізгілерін анықтай аламыз. Көбінесе себеп біркелкі емес тозудың ерекше ерекшеліктерімен анықталуы мүмкін.
Тек бір төсеніш тез тозған кезде
Дискілік тежегіш жастықшалардың әрбір жұбында олар дискіге бірдей күшпен басылады және синхронды және бірдей қашықтықта босағаннан кейін алыстайды деп түсініледі.
Ақаулар орын алған кезде бұл шарттар орындалмайды, нәтижесінде төсемдердің бірі тез тозады. Не ол негізгі жүктемені өз мойнына алып, көп қысымды бастан кешіреді, немесе ол тартылмайды, тежеу желісіндегі қысымсыз тозуын жалғастырады.
Көбінесе бұл екінші жағдай байқалады. Төменгі қысымның айырмашылығы қалқымалы пассивті калибрі бар асимметриялық механизмде де екіталай. Бірақ бөлшектердің тотығуына немесе тозуына (қартаюына) байланысты ұрлау қиын болуы мүмкін. Блок әрқашан ішінара басылады, үйкеліс аз, бірақ тұрақты.
Бұл тежеу цилиндрінің ішкі беті тот басқанда немесе бағыттағыштар тозғанда болады. Кинематика бұзылған, блок басылған күйде ілулі немесе тіпті сыналар.
Ол суппортты жөндеу жинағын, әдетте поршеньді, тығыздағыштарды және бағыттағыштарды ауыстыруға көмектеседі. Тазалау мен майлаудан құтылуға болады, бірақ бұл сенімді емес. Май тек арнайы, жоғары температурада қолданылады. Ауыр жағдайларда суппорт жинағын өзгертуге тура келеді.
сынаны өшіру
Әдетте, жұмыс аймағында әртүрлі жылдамдықта төсемнің тозуы қуатты көп цилиндрлі тежегіштерде орын алады. Уақыт өте келе олар сұйықтықтың тең қысымына қарамастан біркелкі қысым жасауды тоқтатады.
Бірақ кронштейннің бұрмалануы коррозияға немесе қатты тозуға байланысты бір поршенді механизммен де мүмкін. Суппортты немесе бағыттаушы механизмнің бөліктерін ауыстыру керек.
Сына төсемдердің бойымен де, көлденеңінен де орналасуы мүмкін. Бұл біркелкі емес тозған дискіге жаңа төсемдерді орнатуға байланысты, оны ауыстыру немесе өңдеу керек.
Оң жақтағы жастықшалар сол жаққа қарағанда тезірек ысқылайды
Бұл керісінше болуы мүмкін. Оң жақта бұл оң жақтағы қозғалысқа байланысты жиі орын алады, жиекке жақындаған сайын үйкеліс аймағына су мен кір көп түседі.
Бірақ бұл жалғыз себеп емес, көп болуы мүмкін:
- бірдей дымқыл кірдің салдарынан бір жағында бөлшектердің жылдам коррозиясы орын алады;
- механизмдердің біріне мұқият және сауатты қызмет көрсетілді;
- табиғи түрде бөліктер бір уақытта қартамайды;
- ақаулы бөлшектер;
- ABS немесе жүйедегі ауаға байланысты қысым айырмашылығы;
- қызып кету немесе механикалық себептерге байланысты бөлшектердің деформациясы;
- тежегіш түтіктердің ішкі төсемінің қартаюы.
Әдетте, бұл жағдайды автомобильді тежеу кезінде бір жағына тұрақты тарту арқылы ерте анықтауға болады.
Барабан төсеніштерінің біркелкі емес тозуы
Барабан механизмінің негізгі операциялық айырмашылықтары алдыңғы және артқы төсемдердің жұмысы арасындағы түбегейлі айырмашылық болып табылады.
Олардың синхронды жұмысы құрылымдық жағынан қамтамасыз етілген, бірақ тек бірдей тозудың тамаша жағдайында. Уақыт өте келе төсемдердің біреуі геометриялық сына бастайды, ал екіншісіне қысым тек поршеньге қысыммен анықталады.
Екінші себеп - тұтқалардың асимметриялық жетегі мен аралық жолақ арқылы қол тежегішінің жұмысы. Реттеудің бұзылуы немесе коррозия әртүрлі қысымға, сондай-ақ бір мезгілде емес босатуға әкеледі.
Қол тежегішінің механизмі тұрақты техникалық қызмет көрсетуді және кабельдерді ауыстыруды қажет етеді. Тек төсемдер ғана емес, сонымен қатар рычагтардың, серіппелердің, итарқалардың жиынтығы да өзгереді. Барабандар сонымен қатар ішкі диаметрдегі тозу шегіне тексеріледі.
Неліктен артқы жастықшалар алдыңғы төсемдерге қарағанда тез тозады?
Алдыңғы осьте машина салмағының динамикалық қайта бөлінуіне байланысты артқы тежегіштер алдыңғыға қарағанда әлдеқайда аз қуатты.
Бұл бітелуді болдырмау үшін механикалық немесе электронды тежегіш күшін басқару элементтері арқылы басқарылады. Демек, төсеніштің қызмет ету мерзімінің теориялық қатынасы артқы жағының пайдасына шамамен бір-үшке тең.
Бірақ жағдайға екі фактор әсер етуі мүмкін.
- Біріншіден, әлдеқайда көп кір мен абразивтер артқы үйкеліс жұптарына ұшады. Көбінесе, дәл осыған байланысты қорғалған, бірақ тиімділігі аз барабандар артқы жағында орналастырылады.
- Екіншісі - негізгі және тұрақ жүйелері бірдей төсеніштерді пайдаланатын конструкциялардағы қол тежегішінің әсері. Оның ақаулары жолда тежеуге және тез тозуға әкеледі.
Сондай-ақ алдыңғы тежегіштердің күші артқы тежегіштердің күші соншалықты жоғары болғандықтан, төсемдер шамамен бірдей аяқталатын автомобильдер бар. Әрине, кез келген ауытқулар артқы жағының беріктігінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.
