SMT2 қоспасы. Нұсқаулар мен шолулар

SMT2 қоспасы қалай жұмыс істейді?

SMT2 қоспасын американдық Hi-Gear компаниясы шығарады, автомобиль химикаттарының танымал өндірушісі. Бұл қоспа бұрын сатылған SMT құрамын ауыстырды.

Жұмыс принципі бойынша SMT2 металл кондиционерлер деп аталатындарға жатады. Яғни, ол қозғалтқыш майының жұмыс қасиеттерінің модификаторы ретінде әрекет етпейді, бірақ бөлек, тәуелсіз және өзін-өзі қамтамасыз ететін компонент қызметін атқарады. Майлар және басқа жұмыс сұйықтықтары барлық металл кондиционерлер жағдайында тек белсенді қосылыстардың тасымалдаушысы рөлін атқарады.

SMT2 металл кондиционері арнайы технологиямен өзгертілген және белсендірілген табиғи минералдардан және әсерді күшейтетін жасанды қоспалардан тұрады. Қоспалар металл бетіндегі компоненттердің адгезиясын жақсартады және қорғаныс пленкасының пайда болуын тездетеді.

Металл кондиционері салыстырмалы түрде қарапайым жұмыс істейді. Майға қосылғаннан кейін қоспа жүктелген металл беттерде қорғаныш пленка жасайды. Бұл пленканың ерекшелігі оның үйкеліс, жүктемеге төзімділік және кеуектіліктің әдеттен тыс төмен коэффициенті болып табылады. Кеуектерде май сақталады, бұл майлаудың сарқылу жағдайында үйкеліс беттерін майлауға оң әсер етеді. Сонымен қатар, кеуекті құрылым қорғаныс қабатының шамадан тыс қалыңдығымен деформациялану мүмкіндігін анықтайды. Мысалы, егер қоспадан пайда болған жабын термиялық кеңею кезінде артық болса, ол жай деформацияланады немесе жойылады. Қозғалатын жұптың кептелуі орын алмайды.

SMT2 қоспасы келесі пайдалы әсерлерге ие:

• қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартады;
• цилиндрлердегі қысуды арттырады және теңестіреді;
• қозғалтқыштың шуды азайтады (соның ішінде гидравликалық көтергіштердің соғуын жояды);
• қозғалтқыштың динамикалық жұмысын жақсартады (қуат пен дроссель реакциясы);
• отын шығынын азайтуға көмектеседі;
• майдың қызмет ету мерзімін ұзартады.

Барлық осы әсерлер жеке және көбінесе өндіруші уәде еткендей айқын емес. Бүгінгі таңда кез келген өнімнің маркетингтік құрамдас бөлігі бар екенін түсіну керек.

Қолдану нұсқаулығы

SMT2 қоспасы жаңа майға құйылады немесе майға немесе жанармайға қолданар алдында бірден қосылады. Қозғалтқыш немесе трансмиссия майы, сондай-ақ рульдік рульдік сұйықтықтар жағдайында қоспаны тікелей қондырғыға құюға болады. Майлар мен екі соққылы майлар алдын ала араластыруды қажет етеді.

Әр бірлік үшін пропорциялар әртүрлі.

• Қозғалтқыш. Бірінші өңдеу кезінде қозғалтқыш майына 60 литр майға 1 мл мөлшерінде қоспа қосу ұсынылады. Майды кейінгі ауыстыру кезінде қоспаның үлесі 2 есеге, яғни 30 литр майға 1 мл-ге дейін азайтылуы керек. Бұл бір рет жасалған қорғаныс қабаты ұзақ уақытқа созылатындығына байланысты. Бірақ қабыршақтанған пленканы жергілікті қалпына келтіру үшін қоспаның аз мөлшері әлі де қажет.
• Қолмен беріліс қорабы және басқа беріліс қорабы компоненттері. Әрбір майды ауыстырған кезде 50 литр жағармайға 2 мл SMT-1 қосыңыз. Автоматты беріліс қорабында, CVT және DSG қораптарында - 1,5 литрге 1 мл. Соңғы жетектерде, әсіресе жоғары контактілі жүктемелері бар гипоидті жетектерде пайдалану ұсынылмайды.
• Гидравликалық күшейткіш руль. Күшті рульдік басқаруда пропорция трансмиссиялық блоктармен бірдей - 50 литр сұйықтық үшін 1 мл.
• Екі тактілі қозғалтқыштар. Иінді тазартқышы бар екі тактілі қозғалтқыштар үшін (барлық дерлік қол құралдары және қуаттылығы аз парк және бақша жабдықтары) - екі тактілі майдың 30 литріне 1 мл. Жанармайға қатысты майдың үлесі жабдықты өндірушінің ұсыныстары негізінде таңдалуы керек.
• Төрт тактілі іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған отын. Пропорция 20 литр отынға 100 мл қоспаны құрайды.
• Мойынтірек қондырғылары. Мойынтірек майлары үшін қоспаның майға ұсынылатын қатынасы 3-тен 100-ге дейін. Яғни, 100 грамм майға тек 3 грамм қоспа қосу керек.

Шоғырлануды арттыру, әдетте, қосымша әсер етпейді. Керісінше, бұл жинақтың қызып кетуі және тасымалдаушыдағы шөгінділердің пайда болуы сияқты жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Отзывы

SMT-2 қоспасы ресейлік нарықтағы санаулы заттардың бірі болып табылады, ол туралы, егер Дүниежүзілік Интернетті талдасақ, теріс пікірлерге қарағанда оң немесе бейтарап-оң пікірлер бар. Ұқсас беделге ие бірнеше басқа тұжырымдар (мысалы, ER қоспасы немесе кейде «энергияны босату» деп аталады) бар.

Автокөлік жүргізушілері белгілі бір дәрежеде бірінші өңдеуден кейін қозғалтқыш жұмысындағы келесі оң өзгерістерді атап өтеді:

• қозғалтқыш шуының айтарлықтай төмендеуі, оның жұмсақ жұмысы;
• бос жүріс кезінде қозғалтқыштан діріл кері байланысын азайту;
• цилиндрлердегі қысудың жоғарылауы, кейде бірнеше бірлікке;
• отын шығынының шағын, субъективті төмендеуі, жалпы алғанда шамамен 5%;
• түтіннің азаюы және майдың шығыны азаяды;
• қозғалтқыш динамикасының жоғарылауы;
• суық мезгілде бастау оңайырақ.

Теріс пікірлерде олар композицияның толық пайдасыздығы немесе минималды әсерлері туралы жиі айтады, сондықтан бұл қоспаны сатып алудың мағынасы жоқ. Қозғалтқыштары қоспаның көмегімен қалпына келтірілмейтін зақымдануы бар автокөлік иелері үшін бұл логикалық көңілсіздік. Мысалы, 1000 км-ге екі литр май жейтін немесе механикалық ақаулары бар «өлген» қозғалтқышқа SMT құюдың мағынасы жоқ. Жарылған поршень, цилиндрлердегі сызаттар, шегіне дейін тозған сақиналар немесе күйіп кеткен клапан қоспамен қалпына келтірілмейді.

Үйкеліс машинасында SMT2 сынағы