ВАЗ 2107 тежегіш жүйесінің жұмыс принципі
Мазмұны
Кез келген көлік жоғары сапалы тежеу жүйесімен жабдықталған - оның үстіне тежегіштері ақаулы автомобильді пайдалану жол қозғалысы ережелерімен тыйым салынады. VAZ 2107-де заманауи стандарттар бойынша ескірген тежегіш жүйесі бар, бірақ ол өзінің негізгі функцияларын жақсы жеңеді.
ВАЗ 2107 тежегіш жүйесі
«Жеті» тежеу жүйесі қозғалыс кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Ал қозғалтқыш қозғалыс үшін қажет болса, онда тежегіш тежеу үшін. Сонымен қатар, тежеудің де қауіпсіз болуы өте маңызды - бұл үшін VAZ 2107-де әртүрлі материалдардың үйкеліс күштерін қолдана отырып, тежегіш механизмдер орнатылды. Неліктен қажет болды? Тек осылай ғана 1970-1980 жылдары жоғары жылдамдықпен келе жатқан көлікті тез және қауіпсіз тоқтатуға мүмкіндік туды.
Тежеу жүйесінің элементтері
«Жеті» тежеу жүйесі екі негізгі компоненттен тұрады:
- қызмет тежегіші;
- тұрақ тежегіші.
Қызметтік тежегіштің негізгі міндеті - машинаның жылдамдығын толық тоқтатуға дейін жылдам төмендету. Тиісінше, қызметтік тежегіш автомобильді басқарудың барлық дерлік жағдайларда қолданылады: қалада бағдаршамдар мен автотұрақтарда, қозғалыстағы жылдамдықты азайтқанда, жолаушыларды түсіргенде және т.б.
Қызметтік тежегіш екі элементтен құрастырылған:
- Тежегіш механизмдер - бұл дөңгелектерге тоқтату әсері бар әртүрлі бөлшектер мен тораптар, нәтижесінде тежеу жүзеге асырылады.
- Қозғалтқыш жүйесі - бұл тежеу үшін драйвер басқаратын элементтер қатары.
«Жеті» қос тізбекті тежеу жүйесін пайдаланады: алдыңғы осьте дискілі тежегіштер, ал артқы осьте барабанды тежегіштер орнатылған.
Тұрақ тежегішінің міндеті - осьтегі дөңгелектерді толығымен құлыптау. VAZ 2107 артқы жетекті көлік болғандықтан, бұл жағдайда артқы осьтің дөңгелектері бітеліп қалады. Доңғалақтардың еркін қозғалу мүмкіндігін болдырмау үшін машина тұрақта тұрғанда бұғаттау қажет.
Тұрақ тежегішінде қызмет тежегішінің жетек бөлігімен ешқандай байланысы жоқ жеке жетек бар.
Мұның бәрі қалай жұмыс істейді
VAZ 2107 тежегіш жүйесінің жұмыс принципін қысқаша сипаттауға болады:
- Жүргізуші тас жолда келе жатып жылдамдығын төмендетуге немесе тоқтатуға шешім қабылдайды.
- Ол үшін тежегіш педальға аяғын басады.
- Бұл күш бірден күшейткіштің клапан механизміне түседі.
- Клапан мембранаға атмосфералық қысымды жеткізуді аздап ашады.
- Тербеліс арқылы мембрана сабаққа әсер етеді.
- Әрі қарай, штанганың өзі негізгі цилиндрдің поршеньдік элементіне қысым жасайды.
- Тежегіш сұйықтық, өз кезегінде, қысыммен жұмыс цилиндрлерінің поршеньдерін жылжыта бастайды.
- Цилиндрлер қысымның әсерінен (дискілі немесе барабан тежегіштерінің автомобильдің берілген осінде болуына байланысты) жабылған немесе басылған. Механизмдер төсемдер мен дискілерді (немесе барабандарды) ысқылай бастайды, соның арқасында жылдамдық қалпына келтіріледі.
ВАЗ 2107-де тежеу ерекшеліктері
VAZ 2107 ең заманауи және қауіпсіз автокөліктен алыс болғанына қарамастан, дизайнерлер тежегіштердің төтенше жағдайларда мінсіз жұмыс істейтініне көз жеткізді. «Жеті» жүйесіндегі жүйе қос тізбекті болғандықтан (яғни, қызмет тежегіші екі бөлікке бөлінген), тежеу, егер екіншісі қысымсыз болса, тізбектің бір бөлігімен де мүмкін болады.
Сондықтан, егер ауа тізбектердің біріне кірсе, онда тек оған қызмет көрсету қажет - екінші тізбек дұрыс жұмыс істейді және қосымша техникалық қызмет көрсетуді немесе соруды қажет етпейді.
Бейне: «жетіде» тежегіштер істен шықты
Негізгі кемшіліктер
VAZ 2107 тежегіш жүйесінің ең көп тараған ақауы тежеудің өзі тиімсіздігі болып табылады. Жүргізушінің өзі бұл ақаулықты көзбен байқай алады:
- тежеу кезінде тежеу жолының ұзындығы артады;
- тежеу процесінің өзі бұрынғыдан ұзағырақ уақыт алады.
Бұл ақаулық бірқатар бұзылулардан туындауы мүмкін:
- жүйеде ауа қалталары бар;
- тежегіш сұйықтығының ағуы;
- жастықшаның қатты тозуы;
- цилиндрдің істен шығуы.
ВАЗ 2107 үшін тежеу қашықтығы анықталады: тегіс және құрғақ жолда 40 км / сағ жылдамдықта автомобиль толық тоқтағанша тежеу қашықтығы 12.2 метрден аспауы керек. Егер жолдың ұзындығы жоғары болса, онда тежегіш жүйесінің өнімділігін диагностикалау қажет.
Тежеудің тиімсіздігінен басқа, басқа да ақауларды байқауға болады:
- тежеу педальын басқан кезде қатты сылдырлау (шу);
- жылдамдықты төмендеткен кезде көлікті бүйірлерінен жалтару;
- төмен түсірілген жұмсартылған тежегіш педалі;
- педальды басқан кезде діріл мен серпілу.
ВАЗ 2107 тежегіш жүйесінің құрылғысы: негізгі механизмдері
«Жеті» тежеу жүйесінің бөлігі ретінде көптеген ұсақ бөлшектер бар. Олардың әрқайсысы жалғыз мақсатқа қызмет етеді - тежеу немесе тұрақ кезінде жүргізуші мен кабинадағы адамдарды қорғау. Тежеудің сапасы мен тиімділігі тәуелді болатын негізгі механизмдер:
- негізгі цилиндр;
- күшейткіш;
- реттеуші;
- төсемдер;
- дискілер;
- барабандар;
- педаль;
- автомобиль жолдары.
Мастер-цилиндр
Негізгі цилиндр корпусы күшейткішпен тікелей байланыста жұмыс істейді. Құрылымдық жағынан бұл элемент тежегіш сұйықтықты беру және қайтару шлангілері қосылатын цилиндрлік механизм болып табылады. Сондай-ақ, дөңгелектерге апаратын үш құбыр магистральдық цилиндрдің бетінен кетеді.
Негізгі цилиндрдің ішінде поршеньді механизмдер бар. Бұл поршеньдер сұйықтықтың қысымымен сыртқа шығып, тежеуді тудырады.
VAZ 2107 жүйесінде тежегіш сұйықтықты пайдалану қарапайым түрде түсіндіріледі: күрделі жетек қондырғыларының қажеті жоқ және сұйықтықтың төсемдерге баратын жолы мүмкіндігінше оңай.
Вакуум күшейткіші
Жүргізуші тежегішті басқан сәтте күшейту бастапқыда күшейткіш құрылғыға түседі. ВАЗ 2107-де вакуумдық күшейткіш орнатылған, ол екі камерасы бар контейнерге ұқсайды.
Камералардың арасында өте сезімтал қабат - мембрана бар. Бұл бастапқы күш - жүргізушінің педальды басу - мембрананың дірілдеуіне және резервуардағы тежегіш сұйықтығының азаюына және қысымына әкеледі.
Күшейткіштің конструкциясында құрылғының негізгі жұмысын орындайтын клапан механизмі де бар: ол камералардың қуыстарын ашады және жабады, жүйеде қажетті қысым жасайды.
Тежегіш күш реттегіші
Қысым реттегіші (немесе тежегіш күші) артқы доңғалақ жетегіне орнатылған. Оның негізгі міндеті - тежегіш сұйықтықты түйіндерге біркелкі бөлу және автомобильдің сырғанауына жол бермеу. Реттегіш сұйықтық қысымын төмендету арқылы жұмыс істейді.
Реттегіштің жетек бөлігі штангаға қосылған, ал кабельдің бір ұшы автомобильдің артқы осіне, ал екіншісі - тікелей корпусқа бекітілген. Артқы оське жүктеме артқаннан кейін, корпус оське қатысты орнын өзгерте бастайды (сырғау), сондықтан реттегіш кабель бірден поршеньге қысым жасайды. Осылайша тежеу күштері мен автомобильдің жүру бағыты реттеледі.
Тежегіш жастықшалар
VAZ 2107-де төсеніштердің екі түрі бар:
- диск тежегіштері бар алдыңғы осьтің дөңгелектері үшін;
- барабан тежегіштері бар артқы осьтің дөңгелектері үшін.
Алдыңғы тежегіш жастықшаларды ауыстыру жолдары туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Төсектер жоғары берік болаттан жасалған, раманың негізіне үйкеліс төсемі бекітілген. «Жетіге» арналған заманауи жастықшаларды керамикалық нұсқада да сатып алуға болады.
Блок дискіге немесе барабанға арнайы ыстық балқытылған желім арқылы бекітіледі, өйткені тежеу кезінде механизмдердің беттері 300 градус Цельсий температурасына дейін қызуы мүмкін.
Алдыңғы осьтің дискілі тежегіштері
ВАЗ 2107-дегі дискілі тежегіштердің жұмыс істеу принципі мынада: арнайы төсемдері бар төсемдер, тежегіш педальды басқан кезде тежегіш дискіні бір қалыпта бекітіңіз - яғни оны тоқтатыңыз. Дискілі тежегіштердің барабанды тежегіштерге қарағанда бірнеше артықшылығы бар:
- қызып кетуден тежеу тиімділігі төмендемейді;
- қарда, мұзда және суда тежеу кезінде жоғары қарсылық;
- қызмет көрсетудегі қарапайымдылық;
- үлкен үйкеліс аймағы.
Диск шойыннан жасалған, сондықтан ол өте берік болса да, салмағы айтарлықтай үлкен. Дискідегі қысым дискілі тежегіштердің жұмыс цилиндрі арқылы болады.
Артқы ось барабанының тежегіштері
Барабан тежегішінің жұмысының мәні дискілі тежегішпен бірдей, жалғыз айырмашылығы - төсемдері бар барабан доңғалақ торына орнатылған. Тежегіш педалі басылған кезде, төсемдер айналмалы барабанға өте тығыз қысылады, бұл өз кезегінде артқы дөңгелектерді тоқтатады. Барабан тежегішінің жұмыс цилиндрінің поршені тежегіш сұйықтығының қысымын пайдалану арқылы да жұмыс істейді.
Тежегіш барабанды ауыстыру туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
ВАЗ 2107 үшін тежегіш педалі
Тежегіш педаль оның төменгі бөлігінде кабинада орналасқан. Қатаң айтқанда, педаль өндіруші ұсынған бір ғана күйге ие болуы мүмкін. Бұл оның газ педальымен бір деңгейде негізгі позициясы.
Бөлшекті басу арқылы жүргізуші серпілуді немесе құлауды сезбеуі керек, өйткені педаль тежеу тиімділігіне арналған бірнеше түйіндер сериясындағы бірінші механизм болып табылады. Педалды басу күш салмауы керек.
Тежегіш сызықтар
Тежегіштерде арнайы сұйықтықтың қолданылуына байланысты тежеу жүйесінің барлық элементтері бір-бірімен герметикалық байланыста болуы керек. Тіпті микроскопиялық саңылаулар немесе тесіктер тежегіштердің істен шығуына әкелуі мүмкін.
Жүйенің барлық элементтерін қосу үшін құбырлар мен резеңке түтіктер қолданылады. Ал оларды механизм корпустарына бекіту сенімділігі үшін мыс шайбалардан жасалған бекіткіштер қарастырылған. Агрегаттардың қозғалысы қамтамасыз етілген жерлерде барлық бөліктердің қозғалғыштығын қамтамасыз ету үшін резеңке түтіктер орнатылады. Ал бір-біріне қатысты түйіндердің қозғалысы жоқ жерлерде қатты түтіктер орнатылады.
Тежегіш жүйесін қанды қалай шығаруға болады
VAZ 2107 тежегіштерін айдау (яғни ауа кептелісін жою) бірнеше жағдайда қажет болуы мүмкін:
- резервуарға жаңа сұйықтық құйғаннан кейін;
- жүйенің кез келген түйінін жөндеу процесінде;
- сұйықтықтың ағып кетуіне байланысты;
- тежеу тиімділігінің күрт төмендеуіне байланысты.
Жүйенің қан кетуі тежегіштердің жұмысын қалпына келтіріп, көлікті қауіпсіз жүргізуге мүмкіндік береді. Жұмыс үшін сізге қажет:
- 8/10 сақина кілті;
- ашық кілт 8/10;
- жұқа мөлдір шланг;
- қалдық сұйықтыққа арналған бассейн немесе шелек.
Жұмысты бірге орындау ұсынылады: бір адам кабинадағы педальды басады, екіншісі фитингтерден сұйықтықты ағызады.
Процедура:
- Резервуардағы «максималды» белгісіне дейін тежегіш сұйықтықты толтырыңыз.
Жұмысты бастамас бұрын тежегіш сұйықтығының максималды толтырылғанына көз жеткізіңіз - Көлікті көтергішке көтеріңіз. Көліктің қауіпсіз екеніне көз жеткізіңіз.Жұмыс процесі дененің төменгі бөлігіндегі әрекеттерді қамтиды, сондықтан эстакадада айдауды орындау ыңғайлы.
- ВАЗ 2107-де айдау келесі схемаға сәйкес доңғалақпен жүзеге асырылады: оң жақ артқы, сол жақ артқы, содан кейін оң жақ алдыңғы, содан кейін сол жақ алдыңғы дөңгелек. Бұл ережені сақтау керек.
- Осылайша, алдымен артта және оң жақта орналасқан дөңгелекті бөлшектеу керек.
- Барабаннан қақпақты алыңыз, фитингті жартылай кілтпен бұрап алыңыз.Қақпақты шешкеннен кейін фитингті жабысқан кірден шүберекпен тазалау ұсынылады
- Шлангты фитинг корпусына тартыңыз, оның екінші ұшы бассейнге ауыстырылуы керек.Шланг фитингке мықтап бекітілуі керек, сонда сұйықтық ағып кетпейді
- Кабинада екінші адам тежегіш педальды бірнеше рет басу керек - бұл уақытта сұйықтық шланг арқылы беріледі.Тежеу режимі жүйені іске қосады - сұйықтық ашық фитинг арқылы ағып бастайды
- Фитингті жарты айналымға бұраңыз. Бұл ретте тежеу педальын толығымен басыңыз және сұйықтық ағуын тоқтатқанша қысымды жібермеңіз.Барлық сұйықтық фитингтен ағып кеткенше тежегішті басу маңызды.
- Осыдан кейін шлангты алыңыз, фитингті соңына дейін бұраңыз.
- Процедура ағып жатқан сұйықтықта ауа көпіршіктері пайда болғанша орындалады. Сұйықтық тығыз және көпіршіксіз болған кезде, бұл дөңгелекті айдау аяқталды деп саналады. Қалған дөңгелектерді үнемі сорып алу керек.
Тежегіш суппортын қалай өзгерту керектігін біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Бейне: тежегішті дұрыс ағызудың жолы
Осылайша, VAZ 2107-дегі тежеу жүйесі өздігінен оқуға және ең аз жөндеуге қол жетімді. Жүйенің негізгі элементтерінің табиғи тозуын уақытында бақылап, олар істен шыққанға дейін оларды өзгерту маңызды.
