Автокөлік доңғалақтарының мойынтіректерінің бұзылуының себептері мен белгілері

Доңғалақ мойынтірегі дөңгелектің тежеусіз және тік жазықтықта ауытқусыз тегіс және біркелкі айналуына жауап береді. Қозғалыс кезінде бұл бөлік өте жоғары жүктемелерге ұшырайды, сондықтан максималды сенімділікті қамтамасыз ету үшін ол жоғары берік материалдардан жасалған.

Әдетте олармен проблемалар 100-120 мың шақырымнан кейін басталады. Мұқият жүргізу кезінде жоғары сапалы доңғалақ мойынтіректері үшін 150 мың шегінен алыс. Екінші жағынан, жаңадан орнатылған бөліктер екі-үш мың шақырым жүгіргеннен кейін ыдырай бастайды. Және бұл әрқашан мойынтіректердің сапасына қатысты емес.

Доңғалақ мойынтіректерінің ақауларының пайда болуына бірқатар факторлар әсер етуі мүмкін.

Біріншісі ұзақ мерзімді жұмыс пен табиғи тозуға байланысты. Сонымен қатар, өткір жүргізу стилі, автокөліктің жиі кептелуі және нашар жолдар доңғалақ мойынтіректерінің басты жаулары болып табылады.
Екінші фактор - тығыздықты жоғалту. Орнату кезінде немесе пайдалану кезінде қорғаныс антерлері зақымдалған болса, май бірте-бірте ағып, ішіне кір мен құм түседі. Бұл жағдайда тозу процесі жеделдетілген қарқынмен жүреді.
Үшінші фактор - дұрыс орнатылмау, мойынтіректің концентраторға сәйкес келмеуімен басылған кезде. Қисық бөлікті мыңдаған шақырымнан кейін қайтадан өзгертуге тура келеді.

Ақырында, орнату кезінде шамадан тыс қатайту доңғалақ мойынтіректерінің істен шығуын тездетуі мүмкін. Дұрыс жұмыс істеу үшін мойынтіректе белгілі бір осьтік саңылау болуы керек.

Жаңғақтарды шамадан тыс қатайту ішкі үйкелістің жоғарылауына және қызып кетуге әкеледі. Орнату кезінде гайкаларды қажетті моментпен бұрауды пайдалану және қамтамасыз ету қажет.

Біріншіден, доңғалақтардың аймағында шу бар. Жиі бұрылу кезінде жоғалады немесе күшейеді. Жылдамдыққа байланысты дыбыс үні өзгеруі мүмкін. Доңғалақтардың бірінің тұрақты сыналануының арқасында көлікті бүйірге қарай тартуға болады.

Кейбір жылдамдық диапазондарында гуіл бастапқыда болмауы мүмкін, бірақ бірте-бірте тұрақты болады, содан кейін ол руль дөңгелегіне және автомобиль корпусына айтарлықтай қайтарымды бере алатын тән сықырлау мен дірілмен ауыстырылады.

Мұндай симптом доңғалақ мойынтірегі дерлік бұзылғанын және қозғалысты жалғастыру қауіпті екенін көрсетеді. Тез арада төмен жылдамдықпен қызмет көрсету станциясына баруымыз керек.

Сынған мойынтірек бір сәтте кептелуі мүмкін және онымен бірге дөңгелек те кептеледі. Бұл жағдайда аспа иінінің шарикті қосылысында ақау және ось білігінің деформациясы мүмкін. Бұл жоғары жылдамдықта орын алса, көлік жолдың шетіне шығып, тіпті аударылып кетуі мүмкін. Ал қарбалас қозғалыс кезінде қарсы жолаққа шығып кеткен жағдайда ауыр апатқа кепілдік беріледі.

Көптеген басқа автомобиль проблемаларынан айырмашылығы, нашар доңғалақ подшипниктерін анықтау оңай.

Көлік жүргізу кезінде бұрылыстарда проблемалық бөліктің қай жағында екенін білуге болады. Оңға бұрылу кезінде жүк сол жаққа қайта бөлінеді, ал оң жақ доңғалақ мойынтірегі түсіріледі. Егер бір уақытта гуіл жоғалып кетсе немесе айтарлықтай төмендесе, мәселе оң жақта. Дыбыс күшейтілсе, сол жақ хаб мойынтіректерін ауыстыру керек. Солға бұрылғанда керісінше болады.

Дәл осындай шу біркелкі емес тозған дөңгелектерден шығады. Ақаулықты дәлірек диагностикалау үшін көлікті тегіс жерге қойып, ақаулық дөңгелегін (немесе бірден екі дөңгелекті) іліп қою үшін көмекті пайдалану керек. CV буынынан мүмкін болатын шуды жою үшін ұяшықты корпустың астына емес, аспалы қолдың астына қойған дұрыс.

Екі қолыңызбен дөңгелекті тік және көлденең жазықтықта жылжытуға тырысыңыз. Ешқандай кері реакция болмауы керек! Тіпті кішкентай ойынның болуы мойынтіректердің сынғанын және оны өзгерту қажет екенін көрсетеді.

Доңғалақ ойнауы басқа бөлшектердің тозуына байланысты болады. Бұл опцияны жою үшін көмекшіден тежегіш педальды басып, дөңгелекті шайқауды сұраңыз. Ойнау жоғалып кетсе, онда хаб мойынтірегі сөзсіз ақаулы. Әйтпесе, мәселені суспензияда немесе рульдік басқаруда іздеу керек.

Содан кейін дөңгелекті қолмен айналдырып, дыбысты тыңдаңыз. Сіз, әрине, ақаулы бөліктің ерекше сықырлаған дыбысын жұмыс доңғалағы айналған кездегі тыныш сыбдырмен шатастырмайсыз.

Сондай-ақ лифтті пайдалануға болады. Қозғалтқышты іске қосып, доңғалақтарды шамамен 70 км/сағ жылдамдыққа жеткізіңіз. содан кейін редукторды өшіріп, қозғалтқышты өшіріп, көліктен шығыңыз. Шудың қайдан шыққанын оңай анықтауға болады.

Доңғалақ торындағы мойынтіректерді ауыстыру қиын емес сияқты көрінуі мүмкін. Дегенмен, бұл бірінші көзқараста ғана. Ол үшін кем дегенде екі арнайы механикалық тәжірибе және аспа құрылғысын білу қажет.

Сондай-ақ, кейбір жағдайларда мойынтірек мүлдем алынбайтынын есте ұстаған жөн, содан кейін оны хабпен жинақ ретінде сатып алуға және өзгертуге тура келеді.

Басу үшін арнайы клип қажет. Ешбір жағдайда ұштары бар құралдарды қолдануға болмайды. Мойынтіректі хабқа орнату кезінде күшті сыртқы сақинаға, ал оське орнатқанда - ішкі жағына беру керек.

Дұрыс осьтік саңылау және белгілі бір сәтте қатайту қажеттілігі туралы ұмытпаңыз. Дұрыс реттелмеген немесе шамадан тыс тартылған мойынтірек ұзаққа созылмайды.

Мұның бәрі жұмысты тәжірибелі мамандарға тапсырудың пайдасына айтады, олардың таңдауына жауапкершілікпен қарау керек.