Бөлшектер сүзгісі деген не және оны не үшін білу керек
Мазмұны
Қоршаған ортаның ластануына автокөліктердің қосқан үлесі зор. Бұл әсіресе үлкен қалалардағы тыныс алатын ауаға қатысты. Экологиялық мәселелердің шиеленісуі бізді автокөліктердің пайдаланылған газдарын тазарту үшін барған сайын қатаң шаралар қабылдауға мәжбүр етеді.
Сонымен, 2011 жылдан бастап дизельдік отынмен жұмыс істейтін автомобильдерде бөлшектер сүзгінің болуы міндетті болып табылады (сіз DPF ағылшын аббревиатурасын жиі кездестіруге болады - дизельді бөлшектердің сүзгісі). Бұл сүзгі айтарлықтай қымбат және кейбір жағдайларда қиындықтар тудыруы мүмкін, сондықтан бұл туралы түсінік болған пайдалы.
Бөлшектер сүзгісінің мақсаты
Тіпті ең озық ішкі жану қозғалтқышы отынның жүз пайыз жануын қамтамасыз ете алмайды. Соның салдарынан адам мен қоршаған ортаға зиян келтіретін бірқатар заттардан тұратын пайдаланылған газдармен күресуге тура келеді.
Бензин қозғалтқышы бар көліктерде каталитикалық конвертер шығарындыларды тазалауға жауап береді. Оның міндеті – көміртегі тотығын (көміртек тотығын), түтіннің пайда болуына ықпал ететін ұшпа көмірсутектерді, улы азот қосылыстарын және отынның жануының басқа өнімдерін бейтараптандыру.
Платина, палладий және родий әдетте тікелей катализатор ретінде әрекет етеді. Нәтижесінде бейтараптандырғыштың шығысында улы заттар зиянсыз заттарға айналады - оттегі, азот, көмірқышқыл газы. Каталитикалық түрлендіргіш 400-800 °C температурада тиімді жұмыс істейді. Мұндай қыздыру тікелей шығатын коллектордың артында немесе дыбыс өшіргіштің алдында орнатылған кезде қамтамасыз етіледі.
Дизельдік қондырғының жұмыс істеуінің өзіндік сипаттамалары бар, оның төмен температуралық режимі және отынның тұтануының басқа принципі бар. Тиісінше, пайдаланылған газдардың құрамы да ерекшеленеді. Дизельдік отынның толық жанбауынан болатын өнімдердің бірі канцерогендік қасиетке ие күйе болып табылады.
Каталитикалық түрлендіргіш оны көтере алмайды. Ауадағы күйенің ұсақ бөлшектері адамның тыныс алу жүйесімен сүзілмейді. Ингаляция кезінде олар өкпеге оңай еніп, сонда орналасады. Дизельді автокөліктерде күйенің ауаға енуіне жол бермеу үшін дизельді бөлшектердің сүзгісі (SF) орнатылған.
Дизельдік қозғалтқыш катализаторы (DOC - дизельді тотығу катализаторы) өз сипаттамаларына ие және бөлшектер сүзгісінің алдында орнатылады немесе оған біріктірілген.
«Күйенің» құрылғысы мен жұмыс істеу принципі
Әдетте, сүзгі арналар арқылы төртбұрышты тот баспайтын болаттан жасалған корпусқа орналастырылған керамикалық блок болып табылады. Арналардың бір жағында ашық, ал екінші жағында штепсельдік штепсель бар.
Пайдаланылған газдар каналдардың кеуекті қабырғалары арқылы дерлік кедергісіз өтеді, ал күйе бөлшектері соқыр ұштарда орналасады және ауаға кірмейді. Сонымен қатар, корпустың металл қабырғаларына көміртегі тотығы мен ұшпа көмірсутек қосылыстарын тотықтыратын және бейтараптандыратын катализатор затының қабатын қолдануға болады.
Көптеген бөлшектер сүзгілерінде температура, қысым және қалдық оттегі (лямбда зонд) үшін сенсорлар бар.
Автоматты тазалау
Сүзгінің қабырғаларына жиналған күйе оны бірте-бірте бітеп тастайды және пайдаланылған газдардың шығуына кедергі жасайды. Нәтижесінде пайдаланылған коллектордағы қысымның жоғарылауы және ішкі жану қозғалтқышының қуаты төмендейді. Соңында іштен жану қозғалтқышы жай ғана тоқтап қалуы мүмкін. Сондықтан маңызды мәселе - СҚ тазартуды қамтамасыз ету.
Пассивті тазалау күйені 500 ° C шамасында ыстық пайдаланылған газдармен тотықтыру арқылы жүзеге асырылады. Бұл көлік қозғалған кезде автоматты түрде орын алады.
Дегенмен, қала жағдайлары қысқа қашықтыққа сапармен және жиі кептелістермен сипатталады. Бұл режимде пайдаланылған газ әрқашан жеткілікті жоғары температураға жете бермейді, содан кейін күйе жиналады. Бұл жағдайда жанармайға арнайы бөлшектерге қарсы қоспаларды қосу көмектеседі. Олар төмен температурада күйе жағуға ықпал етеді - шамамен 300 ° C. Сонымен қатар, мұндай қоспалар қуат блогының жану камерасында көміртегі шөгінділерінің пайда болуын азайтуы мүмкін.
Кейбір машиналарда дифференциалдық сенсор сүзгіге дейін және одан кейін тым көп қысым айырмашылығын анықтаған кезде іске қосылатын мәжбүрлі регенерация функциясы бар. Отынның қосымша бөлігі айдалады, ол каталитикалық түрлендіргіште жағылады, SF шамамен 600 ° C температураға дейін қызады. Күйе күйіп, сүзгінің кірісі мен шығысындағы қысым теңестірілгенде процесс тоқтайды.
Басқа өндірушілер, мысалы, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, күйені жылыту үшін құрамында церий бар арнайы қоспаны пайдаланады. Қоспа бөлек контейнерде болады және мезгіл-мезгіл цилиндрлерге енгізіледі. Оның арқасында SF 700-900 ° C дейін қызады, ал бұл температурадағы күйе бірнеше минут ішінде толығымен жанып кетеді. Процесс толығымен автоматты және жүргізушінің араласуынсыз жүреді.
Неліктен регенерация сәтсіз болуы мүмкін және қолмен тазалауды қалай жасауға болады
Автоматты тазалау жұмыс істемейді. Себептер келесідей болуы мүмкін:
- қысқа сапарлар кезінде пайдаланылған газдар қажетті температураға дейін қызып үлгермейді;
- регенерация процесі үзілді (мысалы, іштен жанатын қозғалтқышты өшіру арқылы);
- сенсорлардың біреуінің дұрыс жұмыс істемеуі, нашар байланыс немесе үзілген сымдар;
- резервуарда отын аз немесе жанармай деңгейінің сенсоры төмен көрсеткіштерді береді, бұл жағдайда регенерация басталмайды;
- Ақаулы немесе бітеліп қалған пайдаланылған газды рециркуляциялау клапаны (EGR).
Тым көп күйе жиналса, оны жуу арқылы қолмен кетіруге болады.
Ол үшін бөлшектер сүзгісін бөлшектеу керек, құбырлардың біреуін тығындау керек, ал екіншісіне арнайы жуу сұйықтығын құю керек. Тігінен қалдырыңыз және анда-санда шайқаңыз. Шамамен 12 сағаттан кейін сұйықтықты ағызып, сүзгіні ағынды сумен шайыңыз. Егер қарау тесігі немесе көтергіш болса, бөлшектеу және тазалау дербес орындалуы мүмкін. Бірақ қызмет көрсету станциясына барған дұрыс, онда олар бір уақытта ақаулы элементтерді тексеріп, ауыстырады.
Сондай-ақ, қызмет көрсету мамандары арнайы жабдықтың көмегімен жиналған күйені күйдіріп жібере алады. SF жылыту үшін электрлік немесе микротолқынды қыздырғыш, сондай-ақ отын бүркудің арнайы алгоритмі қолданылады.
Күйенің пайда болу себептері
Шығарылған газда күйенің пайда болуының негізгі себебі - нашар отын. Төмен сапалы дизельдік отынның құрамында күкірттің айтарлықтай мөлшері болуы мүмкін, бұл қышқылдың пайда болуына және коррозияға әкеліп қана қоймай, сонымен қатар отынның толық жануын болдырмайды. Сондықтан, егер бөлшектер сүзгісінің әдеттегіден тезірек ластанатынын және мәжбүрлі регенерация жиі басталатынын байқасаңыз, бұл басқа жанармай құю станциясын іздеудің маңызды себебі болып табылады.
Дизельді қондырғының дұрыс реттелмеуі де күйе мөлшерінің артуына ықпал етеді. Нәтижесінде жану камерасының белгілі бір аймақтарында пайда болатын ауа-отын қоспасындағы оттегінің азаюы болуы мүмкін. Бұл толық емес жануға және күйенің пайда болуына әкеледі.
Қызмет ету мерзімі және бөлшектер сүзгісін ауыстыру
Автокөліктің кез келген басқа бөліктері сияқты, SF бірте-бірте тозады. Сүзгі матрицасы бұзыла бастайды және тиімді қалпына келтіру қабілетін жоғалтады. Қалыпты жағдайда бұл шамамен 200 мың шақырымнан кейін байқалады.
Украинада жұмыс жағдайларын қалыпты деп санауға болмайды, ал дизельдік отынның сапасы әрдайым тиісті деңгейде бола бермейді, сондықтан 100-120 мыңға дейін санауға болады. Екінші жағынан, 500 мың шақырымнан кейін де бөлшектер сүзгісі әлі жұмыс істейтін күйде болады.
SF, тазалау мен қалпына келтірудің барлық әрекеттеріне қарамастан, анық нашарлай бастағанда, сіз іштен жану қозғалтқышының қуатының айтарлықтай төмендеуін, отын шығынының жоғарылауын және пайдаланылған түтіннің ұлғаюын байқайсыз. ICE майының деңгейі көтерілуі мүмкін және ICE жұмысы кезінде тән емес дыбыс шығуы мүмкін. Ал бақылау тақтасында тиісті ескерту жанады. Барлығы келді. Бөлшектер сүзгісін өзгерту уақыты келді. Ләззат қымбат. Бағасы - бір мыңнан бірнеше мың долларға дейін плюс орнату. Көбісі мұнымен мүлдем келіспейді және SF жүйесін жүйеден алып тастауды жөн көреді.
Бөлшектер сүзгісін алып тастасаңыз не болады
Мұндай шешімнің артықшылықтарының арасында:
- бас ауруының себептерінің бірінен құтыласыз;
- отын шығыны азаяды, бірақ тым көп емес;
- іштен жану қозғалтқышының қуаты аздап артады;
- сіз лайықты ақшаны үнемдейсіз (SF жүйесін жүйеден алып тастау және электронды басқару блогын қайта бағдарламалау шамамен 200 доллар тұрады).
Теріс салдары:
- егер автокөлік кепілдікте болса, сіз бұл туралы ұмыта аласыз;
- шығарындылардағы күйе шығарындыларының артуы жалаңаш көзге байқалады;
- каталитикалық түрлендіргішті де кесіп тастау керек болғандықтан, сіздің көлігіңіздің зиянды шығарындылары ешқандай стандарттарға сәйкес келмейді;
- турбинаның жағымсыз ысқырығы пайда болуы мүмкін;
- экологиялық бақылау Еуроодақ шекарасынан өтуге мүмкіндік бермейді;
- ECU жыпылықтауы қажет болады, егер бағдарламада қателер болса немесе осы үлгіге толық сәйкес келмесе, ол әртүрлі көлік жүйелерінің жұмысы үшін күтпеген салдарға әкелуі мүмкін. Нәтижесінде, бір проблемадан құтылу, сіз басқасын, тіпті жаңаларының жиынтығын ала аласыз.
Жалпы, таңдау екіұшты. Қаражат рұқсат етсе, жаңа дизельдік бөлшектер сүзгісін сатып алып, орнатқан дұрыс. Ал егер олай болмаса, ескісін тірілтіп көріңіз, күйені әртүрлі жолмен күйдіріп көріңіз, қолмен жуыңыз. Барлық басқа мүмкіндіктер таусылған кезде, физикалық жою опциясын соңғы шара ретінде қалдырыңыз.
