Жазғы дизель қандай температурада қатады?
Мазмұны
Балауыздан тазарту дегеніміз не және ол дизельді көлікке неліктен зиянды?
Әрқашан дизель отынында кездесетін дизельдік балауыздар төмен температурада кристалдануға бейім ұзын тізбекті көмірсутектер болып табылады. Бұл кристалды тромбоциттер шынайы «балауыз» тізбектеріндегі сүзгілерді блоктайды. Біріктірілген ұзын тізбекті көмірсутектер дизельдік отынның тұтқырлығын күрт арттырады, бұл қозғалтқыш үшін де, отын сорғысы үшін де нашар. Судың жеткілікті мөлшерде болуы басқа проблеманы тудырады - мұз кристалдарының пайда болуы. Бұл дизельдік отынның қату нүктесінде орын алады. Мәселе мынада: а) су ешбір сұйық көмірсутектерде ерімейді; б) белгілі бір температурада бұл кристалдар әлі де сұйық болып табылатын парафиннен айырмашылығы қатты зат болып табылады.
Екі жағдайда да дизель отыны кристалдану температурасынан жоғары қыздырылғанда ғана қайтадан ағып бастайды.
Дизельдік отынға биодизельдің белгілі бір мөлшерін (7-ден 10%-ға дейін) қосу арқылы мәселені шешуге болатын сияқты. Алайда, біріншіден, биодизельдік отын қымбат, екіншіден, бұл кейде құрамында қоспалары жоқ таза дизель отынының көбіктенуін тудыратын қою зат түзеді.
Парафиндерден айырмашылығы (біріктірілген молекулалардың кристалдары жоғары температурада ыдырайтын кезде) дизельдік отынның биодизельмен қоспасы бұлыңғыр болады және қайтадан әдеттегі отынға айналуға асықпайды.
Балауыздау процесінде пайда болатын бұлыңғыр суспензия сүзгілерді бітеп тастайды, бұл жанармай сорғысының жұмысын айтарлықтай шамадан тыс жүктейді. Нәтижесінде қозғалатын бөліктердегі бос орындар жоғалады және құрғақ үйкеліс процестері басталады. Температуралар мен қысымдар жоғары болғандықтан, қабыршақтанған металл бөлшектері тез арада металл ұнтағына айналады, ол алдымен коагуляцияланады, содан кейін агломерацияланады. Ал сорғы бітті.
Бұл орын алмау үшін биодизель қоспаларына тиісті қоспаларды қолдану қажет. Сонымен қатар, дизель отынында су болмауы керек, ол да сүзгілерді бітеп тастайды.
«Қысқы дизель» мен «қысқы дизель» арасында айырмашылық бар ма?
Сонда бар. Бірінші жағдайда дизельдік отын керосинмен араласады, екінші жағдайда қарапайым дизель отынына антигель қосылады. Жанармай құю станцияларының көпшілігі қысқы дизельді емес, қысқы дизельді ұсынады, себебі ол арзанырақ. Кейбіреулер ақылдырақ және тұтынушыларға өздері шешуге мүмкіндік беру үшін екі түрді де ұсынады. Жаңа көліктер үшін құрамында тиісті қоспалары бар қысқы дизельдік отынға артықшылық беріледі.
Ал биодизель туралы не деуге болады? Оның болуы отынды өңдеу технологиясын өзгертуді талап етеді, өйткені гельдеу нүктелері бір-бірінен ерекшеленеді. Сондықтан биодизель отын жүйесінің құрамдас бөліктерімен басқаша әрекеттеседі. Биодизель, дизель сияқты, суық мезгілде гельдер болады, бірақ гельдің түзілу температурасы биодизельдің неден жасалғанына байланысты болады. Дизельдік май шамамен бірдей температурада гельге айналады, ол кезде жанармай жасау үшін пайдаланылған май немесе майдың балауыздануы басталады.
Жазғы дизельдік отынның қату температурасы
Бұл диапазонды дәл есептеу қиын, себебі көптеген айнымалылар әрекет етеді. Дегенмен, екі негізгі температура белгілі:
- Бұлттылық нүктесі - парафин балауызы жанармайдан енді ғана түсе бастаған кезде.
- Дизельде гельдің көптігі сонша, ол енді ағып кетпейтін құю нүктесі. Бұл нүкте әдетте отынның бұлтты нүктесінен сәл төмен болады.
Жазғы дизельдік отын үшін бірінші температура шамамен -4 ... -6 диапазонына сәйкес келедіºC, ал екіншісі -10 ... -12ºC (сыртқы ауаның тұрақты температурасын ескере отырып). Дәлірек айтсақ, бұл температуралар отынның басқа физикалық-механикалық сипаттамалары да ескерілетін зертханаларда анықталады.
