Porsche Panamera Turbo, біздің қысқы марафон сынағы - Спорттық автомобильдер

Бірдей экипажы бар жүзден астам тарихи көлік жиналды Мадонна ди Кампильо кездесу а 2017 жылғы қысқы марафон, таулар, ауылдар мен (теориялық) қарлы шыңдар арасындағы шамамен 450 км маршрутты қамтитын қиын, ұзақ және суық тұрақты жарыс. Қар аз жауады, бірақ маңызды емес, мені күтіп тұрған нәрсе өте қиын. Мен жарысуды жақсы көретін болсам да, бұл жолы мен мұнда жарысқа емес, жарысты ең жақсы түрде қадағалау үшін келдім: іштен. Ал жаңа көлікке қарағанда қай көлік жақсы Porsche Panamera Turbo? Әріптесім Аттилио екеуміз кезек -кезек көлік жарысына қатысатын боламыз, он екі сағат қатарынан, сағат 14,00: 2,00 жұмадан 550: XNUMX сенбі күні таңертең. Мандариндермен, Redbullsпен, төрт дөңгелекті және XNUMX а.к.


Жаңа Porsche Panamera

Біріншіден, бірнеше спектакль. Ана жерде жаңа Porsche Panamera бұл қарапайым рестайлинг емес, 100% жаңа көлік. Жаңа артқы өте «тоғыз он бір«Шыққан модельді жиырма жасқа жеткізеді. Неғұрлым тар және қатаң сызықтар оны алдыңғы нұсқаға қарағанда ықшам етеді, бірақ ол шынымен де өсті. Ұзындығы 3,4 см-ге, ені 6 см-ге, ал доңғалақ базасы 3 см-ге өсті.Бұл ішкі кеңістік үшін артықшылық болса да, теориялық тұрғыдан алғанда, өңдеу үшін кемшілік. Алайда іс жүзінде артқы осьті басқару жүйесі (911 жылдың аяғында қолданылған) артқы дөңгелектерді тығыз бұрыштарда қарама-қарсы бағытта бұру арқылы автомобильдің доңғалақ базасын қысқартады, сонымен бірге дөңгелектерді бұрыштарға айналдыру арқылы жоғары жылдамдықта көбірек тұрақтылықты қамтамасыз етеді. сол бағытта. берілу.

Тағы бір маңызды жаңалық жаңа 8 сатылы PDK беріліс қорабы: Ескі Tiptronic-ке қарағанда жылдамырақ, жеңілірек және жылдамырақ, ол тыныш жүргізуде өз жұмысын жақсы орындағанымен, тістерінің арасында пышақпен аздап кептелді. Қазір ол 911-мен тең, бірақ оның артықшылығы бар.

Ең жоғары жылдамдық әлі де алтыншы берілісте қол жеткізіледі, ал жетінші және сегізінші жылдамдық шу мен отын шығынын азайту үшін жоғарылатылған.

Сосын бар 19 дюймдік стандартты дөңгелектер (Turbo -да 20 дюйм), PASM амортизаторлары, PDCC және PTV PLUS электронды жүйелері, олар артқы осьтік рульмен үйлесіп, Panamera массасын бақылауда ұстау үшін керемет жұмыс жасайды. Иә, өйткені 2.070 бос килограмм бар, бірақ олар әлдеқайда аз көрінеді.

Сынықты ішкі жағынан да көруге болады, мұнда басты кейіпкер жаңа. 12,3 дюймдік сенсорлық экран және жақындық сенсорларымен - жүйеге қарағанда көбірек фильм экраны ақпараттық -сауық... Porsche максималды қосылымды қалаған, себебі ол Panamera тұтынушысы бәрін қаламайтынын біледі. Бұл сенсорлық экраннан сіз желдету жүйесінен бастап (дерлік электрлік фантастикалық желдеткіш саңылаулары бар) навигацияға дейін, Apple Car Play-ге дейін, ақырында автомобильдің биіктігі, жиектеу, қозғалтқыш пен беріліс қорабының параметрлерін басқара аласыз. Барлығы.

Турбо ханшайымы


Жаңа ассортимент Porsche Panamera қазір бәрі турбо. Бірақ біздің қолымызда Турбо, ең қуатты, сәнді және қымбат нұсқасы. Итерілді V8 4,0 литрлік қос турбо (ауыспалы геометриялық турбиналармен), Panamera Turbo 550 а.к. шығарады. 5.750 айн / мин және сұмдық 770 Нм. айналу моменті 1.960 айн / мин. Оны 0 -ден 100 км / сағ дейін 3,6 секундта, 0 -ден 160 км / сағ -қа дейін 8,4 секундта және 306 км / сағ жылдамдыққа дейін жеткізу үшін жеткілікті. 158.354 еуроPanamera 4S бағасы 117,362 еуро, ал дизельдік 4S 121.000 еуродан сәл асады.

Панамера қысқы марафонда

Іздеу жүргізушінің дұрыс орналасуы дерлік салт-жоралар, өзін еркін сезінуге көмектеседі, қол мен аяқтың еркін қозғалуына мүмкіндік береді. Жаңасына сәйкес Панамера Мен бірдей позицияны табамын 911: төмен орындық, жақсы орталықтандырылған педальдар мен руль дөңгелегі. V интерьер бұл жаңа ұрпақтың, олар шын мәнінде Жоғары технологиялар, Штутгарт автокөліктерін жаңа технологиялық өлшемге алатын бұрылыс нүктесі. Және бұл жақсы, өйткені бізді ұзақ жол күтіп тұр, және бізге барлық мүмкін болатын жұбаныш пен көмек қажет. Жүзден астам қатысушы сияқты емес Қысқы марафон, жол кітаптарымен, шарфтармен, бас киімдермен (көптеген машиналар конверсияланатын) және шынайы шытырман оқиғалы рухпен қаруланған батылдар.

Мен кілтті орталық туннельдің бөліміне (әдейі жасалған сияқты) салып, рульдік бағананың сол жағындағы мен тапқан «жартылай кілтті» айналдырдым.8 литрлік V4,0 оянады сыйлықпен, бірақ сыпайы дыбыспен. Panamera бортындағы алғашқы метрлерден Сіз бірден өзіңізді еркін сезінесіз: бұл мұндай үлкен және ауыр көлікті жүргізу сияқты емес, тіпті күшті емес. Cayenne жүргізу сияқты сезім, бірақ бұл жағдайда біріктіру сезімі одан да күшті. Бірақ егер сіз көзіңізді жұмсаңыз - іс жүзінде қабырғаға соғығыңыз келмесе - 911-нің жеңіл мұрны жоғалғанын көресіз. Panamera - барлығына арналған басқа көлік. Мен оны Пинзолоға түсетін бірінші жолда байқадым. Panamera Turbo рельстердегідей сабырлы және шапшаң жүгіреді, ал руль әрқашан жақсы күйде қалады.... Ол туралы білетін ештеңе жоқ, ол өте интуитивті және тікелей. 275 мм алдыңғы дөңгелектер соншалықты қатты шағып алады, сондықтан сіз шынымен де төмен түсу үшін суицидтік инстинктке ие болуыңыз керек. Бірақ ең таңғаларлығы - бұл соншалықты жеңіл және достық, оған кез келген адам мініп, бірінші километрден тез, өте жылдам жүре алады.

Бұл сіздің оң аяғыңыздың қол жетімді екендігіне байланысты керемет өнімділік... Шарты: Мен режимде көлік жүргіземін Атлетикалық (Спорт + өте қатты ауысады), мен беріліс қорабын қол режимінде қолданамын, ал демпферлер жайлылық үшін орнатылған. Бұл Panamera Turbo -ға қажет болғанша саяхаттауға мүмкіндік береді, бірақ PASM амортизаторлары электронды түрде басқарылатын жұмсақ, дөңгелектер асфальтты тиісінше ұстай алады.

Қатарынан екі редукторды қосатындай ұзын түзу табу қиын, бірақ мен оны таптым. Дроссель толық ашылғанға дейін дроссельді төмендеткенде сәл кідіріс болады, бірақ ауа турбоны көтере салысымен үдеу күрт болады. V8 дыбысы жоғары айналу есептегіш аймағына көтерілгенде де жағымды, бұл оның қозғалысын одан да сюрреальды етеді.

I 550 ат күші өз жұмысын жасайдыбірақ ол бар айналу моменті 770 Нм өзгеріс жасау үшін 2.000 айн/мин жылдамдықта қол жетімді. Оның көптігі сонша, мен жолдың үшінші және өте тар учаскелерінде төртінші немесе тіпті бесінші бөлігінде күрт бұрылыс жасаймын. Дегенмен, күш Panamera шассиін бұзуға жеткіліксіз және бұл, мырзалар, Porsche флагманының нағыз қаруы. Тарту. Мен шаш қыстырғыштан оң аяғыммен стомп режимінде шығамын және Турбона альпілік камаз тәрізді өрмелейді: Ешқандай ашуланбайды, асыра алмайды, тек кіріп кетеді.

Бұл ішінара, себебі V8 6S -те кіші турбокомпрессорлы V4 сияқты жауап бермейді, бірақ электроника шын мәнінде Панамера олардың миы өте үлкен, олар не істеу керектігін жақсы біледі. Алайда, егер сіз шынымен қаласаңыз, асып кету мүмкін, бірақ оны іздестіру керек және оны басқарудан қорықпау керек, себебі оны бақылау оңай. Үлкен 315/35 артқы дөңгелектері шыққан кезде, газ педальын басып, руль дөңгелегін бірнеше градусқа бұрыңыз. Барлығы өте тез болады, бірақ өте анық.

Бұл көлік жүргізуге көбірек ұқсайды спорттық ықшам GT қарағанда. L 'руль осі бұл ептілік сезімінде маңызды рөл атқарады: ол соншалықты жақсы жұмыс істейді, мен ешқашан қолымды қатты бұрылыста кесіп өтпеймін, сондықтан бұрылу үшін кішкене руль қажет, бұл қажет емес. Сіз артқы дөңгелектердің айнала бастағанын бірден сезе аласыз, бірақ бұл қорқынышты сезім емес, мысалы, қоржын қалаған жерге барады.

I тау асулары бірінен соң бірі жүреді бірінен соң бірі, бірақ қардың көлеңкесі жоқ. Бірақ жарыста біз ондаған қатысушыларды кездестіреміз, көбіне Porsches. Мен жүйелі жарыстарда қарқын жоғары емес деп ойладым, бұл нағыз газ береді! Біз көп ұзамай біреудің құрсауында қаламыз Порше 911 Т. и Startos іске қосыңыз хронометраж бөліміндегі жарыста, нағыз шоу. Кешкі асқа жарты сағатты қоспағанда, он сағаттай тура жолда болғаннан кейін түн болды. Жұма күні кешке біз 2,00 -ге келеміз, дерлік бөліндік, шаршадық, бірақ ауыртпалық жоқ. Мен Panamera Turbo автокөлігін елестете алмаймын, ол мұндай ерлікпен жақсы болар еді. Бұл тоқтамайтын диірмен тасы, бірақ таулы жолды бір жолмен өшіре алады таң қалдыратын қатыгездік.