Mercedes-Benz GLS сынақ дискісі

GLS жасаушылары BMW X7 -нің тікелей бәсекелесін елемей, жаңа өнімді алдыңғы өніммен салыстырды. Мерседестің жаңа жол талғамайтын көлігі дәл уақытында келді. Бұл жолы кім жеңетінін білу керек

Штутгарттықтардың мойынсұнуын түсінуге болады: алғашқы Mercedes-Benz GLS 2006 жылы пайда болды және үш қатарлы кроссоверлердің премиум классын құрды. АҚШ-та ол жылына 30 мыңға жуық сатып алушылар табады, ал Ресейде ең жақсы жылдары оны 6 мың сатып алушы таңдады. Сонымен, жақын арада ол Мәскеу облысында Daimler зауытында тіркеледі.

BMX X7 ертерек енгізілген болатын, сондықтан ол ойланбастан алдыңғы буын GLS-тен асып түсуге тырысты. Ұзындығы мен доңғалақ базасы бойынша ол жетістікке жетті, бірақ сән-салтанат сегментінде өлшемдерді ғана емес, сонымен қатар жайлылықты өлшеу әдетке айналды. X7 қазірдің өзінде «базада» әуе суспензиясы бар, ал қосымша ақы төлеу үшін рульдік дөңгелектер мен белсенді тұрақтандырғыштар, виртуалды құралдар, бес аймақтық климаттық бақылау және көптеген электронды көмекшілер бар.

Жаңа GLS-тің тағы бір сілтемесі - оның інісі GLE, ол тек жалпы платформаны ғана емес, сонымен қатар кабинаның жартысын, сыртқы беттің дизайнын, бамперлерді қоспағанда, және ең бастысы - Бавариялық бәсекелестің өзінде жоқ E-Active Body Control инновациялық суспензиясы.

GLS стандартты жабдықтар тізіміне әрқайсысы 112 жарық диодты, екі аймақтық климаттық басқару жүйесі, MBUX медиа жүйесі, жеті орындықты жылыту, артқы көрініс камерасы және 21 дюймдік дөңгелектері бар Multibeam матрицалық фаралары кіреді. Қосымша ақы алу үшін ойын-сауық жүйесі екінші қатардағы жолаушылар үшін қол жетімді (Интернетке қосылатын 11,6 дюймдік екі экран), екінші қатардағы ортаңғы қолтықта жеті дюймдік планшет, барлық қызмет функцияларын, сондай-ақ бес аймақтық климатты басқаруға арналған басқару, ол осы уақытқа дейін тек X7-де болатын. Рас, Mercedes-тегі үшінші қатардағы жолаушылар, белгісіз себептермен, өздерінің климатын бақылау артықшылығынан айырылған.

GLS модулі MHA платформасына негізделген (Mercedes High Architecture), оған GLE де негізделген. Кроссоверлердің алдыңғы жағы кең таралған, ал салондар бірдей. Салонда дәстүрлі және сапалы әрлеу материалдары жоғары технологиялық мониторлармен және виртуалды бақылау тақталарымен сәтті үйлеседі. Егер сіз мұндай батылдықты дәстүрлі құндылықтарға соққы деп санасаңыз, онда мұндай ауысу әдеттенгенді қажет етеді.

Мен GLE-мен алғаш танысқан кезде жаңа интерьер күмәнді болды, бірақ енді алты айдан кейін жаңа GLS интерьері маған өте жақсы көрінді. Тек анықтамалық виртуалды құрылғылар және бүкіл MBUX жүйесінің интерфейсі дегеніміз не, әсіресе қайшылықты дизайнмен және X5 / X7 құрылғыларымен салыстырған кезде.

Жүйенің артықшылықтарына навигациялық жүйеге арналған «кеңейтілген шындық» функциясы кіреді, ол бейнекамерадан тікелей кескіннің үстінен бағыт көрсеткіш индикаторларын жүргізеді. Сіз қиын түйіскен жерде жіберіп алмайсыз. Айтпақшы, GLS-тен бастап ұқсас функция Ресейде қол жетімді болады.

Жаңа Mercedes-Benz GLS ұзындығы 77 мм (5207 мм), ені 22 мм (1956 мм), ал доңғалақ базасы 60 мм-ге (3135 мм-ге дейін) өсті. Осылайша, ол BMW X7-ді ұзындығы (5151 мм) мен доңғалақ базасы (3105 мм) бойынша айналып өтті.

Барлығы жолаушыларға ыңғайлы болу үшін. Атап айтқанда, бірінші және екінші қатар арасындағы максималды қашықтық 87 мм-ге ұлғайтылған, бұл өте байқалады. Екінші қатар үш орындық диван немесе бөлек креслолар түрінде жасалуы мүмкін. Жіңішке білек тіректер сәнді жайлылықты бермейді, бірақ төменнен бұрандалы шайбалармен реттеледі. Есіктердегі орындықтарды реттеудің меншікті жүйесі сізге орындықты бас тірегінің биіктігін қоса реттеуге мүмкіндік береді.

Толық өлшемді екінші қатарлы диван одан да жайлылықты ұсынады. Толық орталық қолтаңбада көлік жүйесімен өзара әрекеттесуге көмектесетін MBUX қосымшасын іске қосатын бөлек Android планшеті бар. Планшетті шығарып, әдеттегі гаджет сияқты қолдануға болады. Алдыңғы орындарда орнатылған екі бөлек мониторға тапсырыс беруге болады. Барлығы S-класындағыдай.

Айтпақшы, BMW X7-ге қарағанда, GLS артқы орындықтарының арасында сіз үшінші қатарға жете аласыз, ол да едәуір кең. Өндіруші биіктігі 1,94 м-ге дейін адамның артқы жағына сыйып кетуі мүмкін дейді, мен сәл төменірек болғаныммен (1,84 м), мен тексеруге бел будым. Екінші қатардағы орынды артына жабуға тырысқанда, Мерседес артқы жағында отырғандардың аяғын қыспау үшін, екінші қатардағы орындықтың артқы жағын аяғына дейін мұқият түсірмейді. Екінші қатардағы жолаушылардың аяқтарында орынның көп болғаны соншалық, оны ешкім ренжітпес үшін галерея тұрғындарымен бөлісуге болады. Салонның кеңдігі тұрғысынан жаңа GLS әлдеқайда тиімді болып көрінеді, өзін сынып жетекшісі деп санайды және «S-класс» үшін «несие» алады.

Сыртқы түрі бойынша GLS агрессивті бола қоймады, бұл бір қарағанда көпшілікке артқа қадам болып көрінуі мүмкін. Ашығын айтқанда, GLS-тің алғашқы жарияланған фотосуреттері маған жыныссыз болып көрінді. Бұл унисекс АҚШ-тың негізгі нарығында бұл машинаны әйел басқаруы мүмкін екендігімен түсіндіріледі. Екінші жағынан, менің барлық масқараларыма Mercedes-тің менеджерлері картамен ойнады: «Агрессия жеткіліксіз бе? Содан кейін нұсқасын AMG корпус жинағында алыңыз ». Шынында да: Ресейде көптеген сатып алушылар дәл осындай машиналарды таңдайды.

Жаңа GLS-ге кіріспе болған Юта штаты автомобильді әртүрлі жағдайда бағалауға мүмкіндік берді. «Юта» атауы Юта халқының атынан шыққан және «таулы адамдар» дегенді білдіреді. Таулардан басқа, біз мұнда тасжол бойымен, серпентиндермен және қиын учаскелермен жүре алдық.

Барлық модификация тест үшін қол жетімді болды, соның ішінде Ресейде пайда болмайды. Танысу GLS 450 нұсқасынан басталды, кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш 367 а.к. бастап. және 500 Нм момент, тағы 250 Нм момент және 22 литр. бастап. EQ Boost арқылы қысқа мерзімге қол жетімді. GLS 450 барлық «дизельді емес» елдерде, соның ішінде АҚШ-та танымал болады. Ресей бұл жағынан жағымды ерекшелік болып табылады - біздің таңдауымыз бар.

Екі қозғалтқыш та жақсы. Бензин қозғалтқышының іске қосылуы стартер-генератордың арқасында естілмеуі мүмкін, бұл бұл процесті дереу жасайды. Дизельге деген барлық сүйіспеншілігім үшін 400d ерекше тиімді болды деп айта алмаймын. Салон тыныш, бірақ төмен айналымдарда дизельді жинау байқалмайды. Осыған байланысты 450-ші бұдан жаман емес көрінеді. Айырмашылық, бәлкім, тек жанармай тұтынуда көрінеді. Бәсекелестерден айырмашылығы, Ресейде GLS 249 литр салық ставкасы бойынша алынбайды. ., демек, қозғалтқыштың түрін таңдау сатып алушыға байланысты.

Ресейде G580S 8 V489 бар, ол 700 а.к. шығарады. бастап. және стартер-генератормен жұптастырылған 22 Нм, тағы 250 қосымша күш пен 5,3 Ньютон метрін алады. Мұндай көлік «жүздіктерге» бар-жоғы 400 секундта жылдамдатады. Біздің нарықта бар GLS 330d дизельді нұсқасы 700 а.к. бастап. және сол әсерлі 100 Нм, ал жылдамдығы 6,3 км / сағ, шамалы төмен болса да, әсерлі - XNUMX секунд.

GLE-ден айырмашылығы, ағада базада Airmatic ауа суспензиясы бар. Сонымен қатар, Mercedes E-Active Body Control гидропневматикалық суспензиясын ұсынады, ол әр тірекке орнатылған аккумуляторлардан және қысу мен қалпына келтіру коэффициенттерін үнемі реттейтін қуатты сервостардан тұрады.

Біз оны онымен Техастағы GLE тесті кезінде кездестірдік, бірақ содан кейін жолдың көңілсіз жағдайларына байланысты біз оның дәмін көре алмадық. E-Active Body Control фонында әдеттегі ауа суспензиясы бұдан да жаман емес сияқты көрінді. Мүмкін, бұл қол жетімсіздіктің әсерін тигізді - олар мұндай тоқтатуды Ресейге апарғысы келмеді. Алайда, Ютаның тау серпентиндері мен өрескел бөліктері оның артықшылықтарын әлі де ашып берді.

Бұл суспензияда дәстүрлі мағынада прокатқа қарсы штангалар жоқ, сондықтан оны шынымен тәуелсіз деп санауға болады. Электроника тұрақтандырғыштарды имитациялауға көмектеседі - ұқсас алгоритм кейде физика заңдарын алдауға көмектеседі. Атап айтқанда, Curve Control драйвер инстинктивті жасайтындай денені сыртқа емес, ішке еңкейту арқылы иілуге ​​қарсы әрекет етеді. Сезім ерекше, бірақ мұндай суспензиясы бар автомобиль алдыңғы қатарда келе жатқанда, әсіресе таңқаларлық көрінеді. Бірдеңе сынды деген сезім бар.

Суспензияның тағы бір ерекшелігі - бұл бетті 15 м қашықтықта сканерлейтін Road Surface Scan жүйесі және ілінісу алдын-ала кез-келген біркелкіліктің орнын толтыруға бейімделеді. Бұл, әсіресе, біз кездейсоқ жерде байқалады.

GLS жол талғамайтын мүмкіндіктерін тексеру үшін ATV полигоны таңдалды. Ұзындығы 5,2 м-ден асатын жол талғамайтын көлік тар жолдарда аздап тар болды, бірақ оны жүргізу таңқаларлықтай оңай болды. Дөңгелектердің астында - өткір тастармен араласқан ұнтақталған топырақ. E-ABC суспензиясы дәл осы жерде пайда болды және ландшафттағы барлық кемшіліктерді шебер түрде жөндеді. Тесіктен мүлдем сездірмей өту керемет болды. Бүйірлік серпіліс туралы ештеңе айтуға болмайды - әдетте жол талғамайтын жолда, жүргізуші мен жолаушы қазір, содан кейін бір жағынан екінші жағына сермеледі, бірақ бұл жағдайда емес.

Бұл суспензия кейде физика заңдарын алдауға қабілетті болса да, бәрібір құдіретті емес. Таяу Шығыс елдерінің біріндегі біздің әріптестерімізді алып қашқаны соншалық, дөңгелектер бәрібір тесіліп кетті. Бұл электронды жүйелердің барлығы жүргізушіге көп мүмкіндік беретіні сөзсіз, бірақ шындықтан ақылды түрде шығу керек.

Айтпақшы, Mercedes инженерлері бізге мультимедиялық жүйеде қол жетімді және тестілік режимде жұмыс істейтін арнайы қосымшаның бета-нұсқасын көрсетті. Бұл жүргізушінің жолдан тыс жүру қабілетін бағалауға мүмкіндік береді және нәтижеге байланысты балл қосады немесе азайтады. Атап айтқанда, GLS жылдам жүрісті, жылдамдықтың күрт өзгеруін, апаттық тежеуді құптамайды, бірақ барлық өлшемдерде автомобиль көлбеу бұрышын ескереді, тұрақтандыру жүйесіндегі мәліметтерді талдайды және тағы басқалар.

Инженердің айтуы бойынша қосымшадан ең көп дегенде 100 балл жинауға болады. Ешкім бізге ережелерді алдын-ала айтпаған, сондықтан біз жол бойында үйренуге тура келді. Нәтижесінде әріптесім екеуміз екі ұпайға 80 ұпай жинадық.

Менің ойымша, E-Active Body Cotrol суспензиясы туралы егжей-тегжейлі әңгіме көпшілікті ашуландырады деп ойлаймын, ол Ресейде әлі болмаған (атап айтқанда GLE-де), бірақ уақыт өзгеруде. Мұндай суспензиясы бар автомобильдер Ресейде шығарылмайтындығына қарамастан, әсіресе білгірлер үшін олар GLS-ді E-Active Body Cotrol-мен бірінші класс конфигурациясында әкеледі.

Жолсыз болғаннан кейін, көлік жууға баратын уақыт келді, және мұндай жағдайларда GLS Carwash функциясына ие. Іске қосылған кезде бүйірлік айналар бүктеліп, терезелер мен люк жабық, жаңбыр мен тұрақ датчиктері сөніп, климаттық жүйе рециркуляция режиміне өтеді.

Жаңа GLS Ресейге жылдың соңына қарай жетеді, ал белсенді сатылым келесі жылдың басында басталады. Электр станциялары ретінде тек үш литрлік қозғалтқыштар болады: 330 ат күші бар дизель GLS 400d және 367 ат күші бар бензин GLS 450. Барлық нұсқалары 9G-TRONIC автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.

Әрбір модификация үш трим деңгейінде сатылымға шығарылады: дизельді GLS Premium (90 779 доллар), Luxury (103 879 доллар) және бірінші класс (115 669 доллар), бензин нұсқасы - Premium Plus (93 399 доллар), Спорт ($ 99 $ 949) және бірінші класс ($ 115). Автокөліктің бірінші класты қоспағанда, барлық нұсқаларында өндірісі Ресейде орнатылады.

Ресейдегі BMW X7 үшін олар 77 а.к.-ны құрайтын «салықтық» дизельді қозғалтқышы бар нұсқа үшін минимум 679 249 доллар сұрайды. ., және 340 ат күші бар бензинді жол талғамайтын көлік кем дегенде $ 80 тұрады.

Бәсекелестік тұтынушылар үшін де, өндірушілер үшін де жақсы екені сөзсіз. Бавариялық қарсыластың келуімен GLS титулды қорғау үшін одан да көп жұмыс істеуге мәжбүр болады. Әзірге ол жетістікке жетті. Біз GLS Maybach-тың ерекше эксклюзивті нұсқасының жақында пайда болуын күтеміз, ол үшін алдыңғы буын жеткіліксіз болды, ал жаңасы дұрыс.

Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Доңғалақ базасы, мм	3135	3135
Бұрылу радиусы, м	12,52	12,52
Көлемі, л	355-2400	355-2400
Беріліс түрі	Автоматты 9 жылдамдық	Автоматты 9 жылдамдық
Қозғалтқыш түрі	2925сс, желіде, 3 цилиндр, бір цилиндрге 6 клапан	2999сс, желіде, 3 цилиндр, бір цилиндрге 6 клапан
Қуат, а.к. бастап.	330 3600-4000 айн / мин	367 5500-6100 айн / мин
Момент, Nm	700 - 1200-3000 айн / мин аралығында	500 - 1600-4500 айн / мин аралығында
Үдеу 0-100 км / сағ, с	6,3	6,2
Максималды жылдамдық, км / сағ	238	246
Отын шығыны (күледі), л / 100 км	7,9-7,6	Мәлімет жоқ
Жерден тазалау жүктеме жоқ, мм	216	216
Жанармай багының көлемі, л	90	90