Porsche Cayenne GTS - Турбо жолындағы аялдама

Мен Porsche Cayenne жасау керек пе деген пікірталастардан жалықтым. Тауықтың жұмыртқа салуы керек пе, жоқ па, соны талқылай аламыз. Иә, әрине. Пайда таба алатын кез келген модель жақсы, өйткені оның арқасында компанияда дамуға ақша бар, яғни Cayenne табысының арқасында біз Porsche 911-дің барлық ең жақсы және ең жақсы ұрпақтарынан ләззат аламыз. Дәлелдердің соңы - мен Porsche 911 фанаттарын Porsche Cayenne сынау үшін жіберемін.

Сонымен қатар, Cayenne қазіргі буынының дебютінен екі жыл өткен соң, техникалық және имидждік себептерге байланысты жиіркенішті қымбат тұратын Turbo моделіне жету жолында жаңа аялдама пайда болды - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».

Неліктен қосымша 75?

Айырмашылықтарды іздеп көрейік және, әрине, алдымен сорғыштың астына қараңыз. Cayenne GTS 8 ат күші V420 қозғалтқышымен жабдықталған. 6500 айн/мин, ал 515 Нм айналу моменті 3500 айн/мин қол жетімді. Бұл қуат екі тонналық жол талғамайтын көлікке 100 секундта 5,7 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 261 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді.

«S» айырмашылығы орташа: қосымша 20 а.к. және сол тахометр көрсеткіштерімен 15 Нм, жүздегенге дейін 0,2 секунд жылдам және 3 км/сағ жоғары жылдамдықпен.

Cayenne GTS-тің тағы бір ерекшелігі, тіпті жоғарғы турбода да жоқ, бұл қосымша Sport Chrono пакетіндегі 8 жылдамдықты Tiptronic S автоматты беріліс қорабы. Бұған спорттық суспензия қосылды.

Біз одан әрі қараймыз - қағаздағы құндылықтар емес, көліктің өзі. Жоғарыда айтып өткенімдей, GTS бірнеше толықтыруларға ие болды, бұл оның асфальтқа ең жақсы дайындығын дәлелдеді. Стильдік өзгерістерге келетін болсақ, олар айқын көрінеді. Алдыңғы жағы бұлшықетті болып көрінеді, ал артқы бампер газ шығару жүйесінің төрт түтіктерін және жердегі клирентті оптикалық түрде төмендететін элементтерді мақтанышпен безендіреді. Тіпті ондағы спойлер фантастикалық көрінеді.

Сондай-ақ, бүйірлерінде жаңа қалыптар мен табалдырықтар, қаңқалардың нәзік жарқылдары және дөңгелек айналасында жылтыр қара екпіндер бар.

Жалпы көрініс соншалықты агрессивті және спорттық, ол модерация шегіне жақындайды. Cayenne GTS әлі де оң жағында, бірақ бұл Porsche үлгісімен тюнинг компанияларының жұмысы өте қиын болды және аз ғана толықтырулар арқылы олар жақсы тюнинг талғамының шегінен тез асып түседі. Porsche cayenne gts Бұл, әрине, консервативті көлік емес, бірақ егер біреу акцияның көрінісін ұнатпайтын болса, олар оны жақсы көретініне сенімді.

GTS сонымен қатар палитрада екі жаңа түсті алды - Carmine Red және Peridot Metallic. Қызыл нұсқа өте қызықты болғанымен, жасыл пісте үлкен және күшті жол талғамайтын көліктің бейнесін сәл бұзады, бірақ талғамға қатысты мәселе жоқ.

Салонға кірген кезде пластмассалар мен аксессуарлардың ашулануы жоғалады, ол әлдеқайда тыныш болады, бірақ бірнеше екпін бізге GTS моделін жүргізетінімізді еске салады. Әрине, Porsche орындықтарының жайлылығы даусыз – реттеудің сегіз деңгейі идеалды орынды таңдауға мүмкіндік береді. Былғары және Алькантара қаптамасы - бұл материалдарды бақылау тақтасында, сондай-ақ есіктерде, орталық консольде және үстіңгі қаптамада табуға болады. Ішінде тағы бірнеше жерде «GTS» деген жазуы бар төсбелгілер де болды. Қосымша жабдық тізімінде дене түсіндегі аксессуарларды таңдау опциялары да бар. Сондықтан біз жоғарыда аталған пісте жасылы сияқты қарама-қарсы түсті қауіпсіздік белдіктерін немесе қол тіректерін таңдай аламыз. Бұл, әрине, ең экстравагантты және қымбат клиенттер үшін опциялар. Porsche cayenne gts олар спорттық adidas жасағысы келеді.

Оптикалық және техникалық өзгертулердің сомасы 75? Тіпті осындай қымбат көлікпен бұл «S» нұсқасы құнының қосымша 20% құрайды. Бұл шектен тыс баға болмауы мүмкін, себебі оның артында King Turbo бар, бірақ Porsche оны шынымен есептеп қойған сияқты - қымбат Cayenne S құнын түсірмеу үшін. Қалай болғанда да, оның қалай өтетінін бір сәтте көреміз. ...

Дегенмен, бұл тек суретке қатысты емес.

Жоғарыдағы талқылау Porsche өз көліктерінің нұсқаларын олармен әлеуметтік иерархияның келесі деңгейлерін белгілеу үшін ғана бағалайтынын көрсетпес үшін, Porsche GTS жолда өзін қалай ұстайтынын айтуым керек. «Porsche Cayenne жүргізу тәжірибесі» - Porsche капот астындағы V8 қозғалтқыштары бар бүкіл Cayenne желісінің тұсаукесерін осылай атады. Тұсаукесердің жаңа жұлдызы GTS болды, оның жүргізушісі жоғары баға, көбірек қуат және сәйкесінше жолдағы жоғары мәртебе де барған сайын көбірек эмоциялармен бірге жүретінін көрдік.

Тұсаукесер барлық жағынан тез өтті. Біріншіден, ұйымдастырушы бір сағат қана жүруді жоспарлаған, екіншіден, бұл көліктерде баяу жүру туралы сөз болған жоқ. Лейпциг маңындағы Porsche зауытындағы асфальт жолдары, тегіс асфальт, бірнеше жүгіріс кезінде жылыған шиналар және жоғары октанды бензиннің жану сыбыры - тіпті бос жүрсе де, GTS тамаша автомобиль тәжірибесін уәде етеді.

Cayenne S - анықтамалық

Тас жолға іргелес жолақта 10 көлік бар. Мен сары тежегіш калибрлері бар көлікке спринтті меңгеріп (бұл түс GTS үшін сақталған) және Cayenne S-ге барамын - маған эталон керек! Сену қиын, бірақ 400 ат күші бар «С-автокөліктері» ұмытылған сияқты, өйткені GTS үлгілері мен қызыл калибрлі автомобильдер - Cayenne Turbo ең үлкен сұранысқа ие. Мен «S» біріне кіріп, оны мінемін.

Үлкен екі тонналық жол талғамайтын көлік бірқалыпты қозғалады. Қозғалтқыш өте тыныш жұмыс істейді, тек газды еденге жеткізбей жатқанымызға наразылық танытады. Мен жолға шыққанша бәрі өте тыныш және керемет көрінеді - содан кейін мен газ педальын қаттырақ басқанымда, капот астындағы 8 цилиндрлі құбыжық ояна бастайды. Беріліс қорабы лезде төмендетеді, қозғалтқыш жоғары айналымға дейін айналады және агрессивті саундтрек жасай отырып, мені орындықты жақсы итермелей бастайды. Бұл, әрине, жылдамдығы 911-ге тең болатын Turbo нұсқасы емес, бірақ Cayenne S қоғамдық жолда қуат таусылуы екіталай. «S» нұсқасы қазірдің өзінде өте қызықты болса, GTS қалай жүреді? Мен шеңберлерді шыдамсыз санап жатырмын.

Дегенмен, жол талғамайтын көліктерді жүргізу тек ұзын түзу сызықтар туралы ғана емес, сонымен қатар басқа дене стильдерімен салыстырғанда олар ең көп ұпай жоғалтатын қисық сызықтар туралы. Алдымен абайлап, содан кейін Cayenne S бұрылыстан шыға бастайтын жылдамдықты барған сайын батыл іздеңіз. Шынымды айтсам, бұл әрекеттер ұзаққа созылмады, өйткені қуатты қозғалтқыштың арқасында Cayenne мені және қозғалтқышты тапсырысқа шақырып, PASM араласуы қажет болатын жылдамдықтан тез асып түсті. Жоғары ауырлық орталығы сонымен қатар көп шоғырлануды және тым көп таңғы асты қажет етпейтін бірқатар бұрыштарда көрінді, сондықтан бұрыштардың ырғағында дененің еңкейуі таң қалдырмады.

Қалай болғанда да, эталон анық: Cayenne S - бұл тым көп шу жасамайтын (арнайы сұралмаған жағдайда) қуатты қозғалтқышы бар автомобиль және қоғамдық орындарда барлық жылдамдық шектеулерінде қозғалтқышты сақтайтын суспензия. Жол.

Сонымен, мен GTS-тен не күтуге болады? Бәлкім, тек қаттырақ және төменірек суспензия және төменгі шина профильдері, сондықтан еңкейіп тұрған көлік тіпті жоғары жылдамдықта да өз салмағы мен айналу моментін жақсы басқара алады. Қарайық…

Porsche Cayenne GTS - өткірленген "S-ka"

«Кәдімгі» Cayenne S-де бірнеше сапардан кейін мен ауысамын Cayenne GTS. Мен қатты таңқалдым, бірақ бірнеше жерде көрінетін GTS белгілері мен Алькантарада қапталған руль мені шатастыруға мүмкіндік бермейді - мен дұрыс көлікке отырдым. Дегенмен, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін мен бірінші маңызды айырмашылықты байқадым. Ешқандай сыпайы, тыныш ызылдаған жоқ - төрт сору құбыры бұл жерде қауіпті түрде жанып, басталуды күтуде.

Мен жолға қайта оралдым және ... мен күткендей - көлік айтарлықтай жылдам емес, бірақ оның руль дөңгелегі қозғалысына және дроссельді ашқандағы дыбыстарға реакциясы «Эмоция» жарысын бір деңгейге жоғары қойды. «S». Мен ұзақ түзу жолға оралдым және тек осы жерде мен GTS сәл жылдамырақ сияқты сезінемін - немесе мүмкін бұл субъективті, өйткені қозғалтқыш әлдеқайда күшті, бірақ соншалықты жақсы және агрессивті, сіз аяғыңызды машинадан алғыңыз келмейді. газ педалы.

Бірақ бұрылыстың тез жақындағаны сонша, мен бір сәтте тым көп қауіпсіздік жүйелерін сынайтын боламын, сондықтан мен тежегішті бастым. Бұл қателік - GTS тежегіштеріне лайықты құрметпен қарау керек және тек оларға қол тигізу керек, ал авариялық тежеу ​​алдында әйнекті сындырып, нұсқауларды оқып шығу керек. GTS тежеудің тамаша өнімділігі алдыңғы жағындағы алты поршенді және артқы жағындағы төрт поршеньді калибрлерден, сондай-ақ 20 дюймдік RS Spyder Design дискілеріне сыятын ең үлкен тежегіш дисктерден келеді.

Жақын еді, мен бұрылысқа дейін тоқтайтын едім, сондықтан мен қайтадан жылдамдатып, шиканнан оңай өтіп бара жатқаным сонша, мен тым қатты тежеген сияқтымын. Дегенмен, спидометр бұлай емес екенін көрсетеді - бұл GTS-тің төмендетілген және күшейтілген суспензиясына, төмен профильді шиналарға және автомобильдің тұрақтылығын қамтамасыз ететін меншікті PASM жүйесіне байланысты.

Жолдағы тағы бірнеше доңғалақтар GTS-те орындық желдету стандартты болуы керек екенін көрсетті – бұл көлікті жүргізу соншалықты тартымды және қызықты, сондықтан жүргізушіден жылуды бөлу қозғалтқыш пен тежегіштер сияқты маңызды болады. .

Cayenne GTS – Түйіндеме

Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.

Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.

Porsche Cayenne GTS 2012