Porsche 959 - қос тәж

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 км/сағ жылдамдықпен жүретін Porsche раллиінің құрылыс жұмыстары 1981 жылы басталып, екі жылдан кейін модельдің алғашқы тұсаукесері өтті. Porsche 935 (400 а.к.) жарыс қозғалтқышымен жұмыс істейтін прототип әлі шығарыла қойған жоқ, бірақ Франкфурт автосалонындағы премьераның арқасында Porsche тез арада 200 данаға тапсырыс жинап, құрылыс жұмыстарын жалғастыра алды. 911-1984 жылдардағы Париж-Дакар раллиінде басқа нәрселермен қатар, құрамдас бөліктерді (мысалы, 1985 терісінде) сынауды қамтитын ауқымды тестілеу. Porsche 959 соңғы нұсқасы мәре сызығында алғашқы екі орынды иеленіп, 1986 жылы басталды! Осы таңғажайып жеңісімен әйгілі болған Порше сол жылы аңызға айналған Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңіске жетіп, тағы бір сенсация тудырды.

959 төбелерде сырғанау мүмкіндігі бар ралли көлігін де, тротуарға жабысып қалған таза жарыс көлігін де жаттықтыру үшін тамаша база болды. Әрине, екі конфигурация бір-бірінен өте ерекшеленді, бірақ өзегі өзгеріссіз қалды.

Неміс дизайнерлерінің тұсауы кесілген кездегі ең жылдам шығарылатын автомобиль болды, бұл атақты тамаша Ferrari 288 GTO-дан алды. Enzo Ferrari Ferrari F40 шығарылымымен Zuffenhausen брендінің иелерін тез қайтарды, соның арқасында итальяндық өндіруші тағы да жердегі ең жылдам шығарылатын автокөлікті ұсынды.

Маранеллодан компанияның 324 жылдығына дайындалған модель сағатына 40 км жылдамдыққа жетуге қабілетті өсіп кеткен картпен байланысты таза қанды құбыжықтың мысалы болды. Итальяндық дизайнерлер электрониканы барынша азайтып, F478-ді V8-ның 959 ат күші бар қос турбокомпрессорлық қондырғысын реттей алатын тәжірибелі жүргізушіге арналған көлікке айналдырды. Басқа шеткі жағында Porsche болды, оның жүрегі де би-турбо қозғалтқыш болды, бірақ ол күрделі суспензиямен және электроника массасымен біріктірілген. Автокөлікте осьтер арасында реттелетін қуат бөлінетін тұрақты толық жетек болды. Зергерлік тәж – тұтқасы бар реттелетін суспензия, заманауи технологияның шыңы. Автокөлік жол төсемінің жағдайына және жүктемеге қарамастан тұрақты биіктікті сақтай алды.

Салмағы 1,5 тоннаға жуық автомобиль өте жақсы жабдықталған - тек электр терезелерімен, орталық құлыппен ғана емес, сонымен қатар кондиционермен де жабдықталған. Дизайнерлер ымыраға келіп, көлікті қайта жабдықтау туралы шешім қабылдады, бұл жайлылықты арттырды, бірақ оған қосымша ауыртпалық түсірді. Православиелік еврейлерді қолдау үшін жалпы салмағы шамамен 100 кг болатын қоспасыз Спорттың жеңіл нұсқасы да дайындалды.

Стилисттердің жаңа суперкардың ескірмейтін сұлбасын жасау үшін қызықты идеялары болуы мүмкін, бірақ инженерлер жеңіске жетті. Бұл модельді ұнататыныма қарамастан, мен 959 үлкейтілген 911-ге ұқсайды деп ойлаймын. Ол кеңірек, жалпақ, бірақ әлі де жақсы ескі Porsche, бірақ оның сериялық аналогтары сияқты идеалды пропорцияларға толы емес. Күшті шанақ, әсіресе өте даулы артқы спойлер, сайып келгенде, 0,31 тамаша cx-ке қол жеткізген аэродинамиктердің жұмысы.

Porsche 959 керемет жылдам болуы керек және сыртқы түрі маңызды болды, бірақ, әрине, басымдық емес. Модель 959 911-ге тек дене пішіні бойынша ғана ұқсамайды. Сондай-ақ ішінде сағат, руль және бақылау тақтасының жалпы дизайны брендтің басқа модельдерімен байланысты болды.

Қозғалтқыш тікелей Porsche Le Mans жарыс үлгілерінен алынған. Көлемі небәрі 2849 см³ болатын алты цилиндрлі қозғалтқыш 3 а.к. және әртүрлі жылдамдық диапазонында жұмыс істейтін екі турбокомпрессордың арқасында 450 Нм. Бұл осындай тітіркендіргіш «турбо тесікті» жойды. Өндіруші нұсқаулықта мұндай қуатты қозғалтқыш 500 км/сағ жылдамдықпен жүру кезінде 11 литрден аз жанармайды қанағаттандыратынын айтты. Қала бойынша саяхаттар 120 шақырымға 17,5 литр жанармай жоғалтуымен байланысты болды. Қозғалтқыштың май сору үрдісі де болды - өндіруші 100 км-ге 2 литр қалыпты нәрсе екеніне сендірді.

Жетілдірілген неміс технологиясының арқасында Porsche 959 100 секундта 3,7-ден 8 км/сағ жылдамдыққа жете алды, бұл бүгінгі күні де әсерлі. Негізсіз болмас үшін мен тек 6,2 а.к. шығаратын Mercedes SLS AMG туралы айта кетейін. көлемі 571 литр болатын үлкен V100 қозғалтқышынан және 3,8 секундта 317 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Оның максималды жылдамдығы (959 км/сағ) XNUMX-мен бірдей. Ширек ғасырдан кейін де сипатталған Porsche дизайны суперкарлар үшін қорқынышты нәрсе болуы мүмкін!

Бір кездері Porsche-нің бір ғана нағыз қарсыласы болды - Ferrari F40. Кейінгі жылдары жаңа, электрлендіру құрылымдары құрылды, олар әрқашан Зуффенгаузеннің автомобильінің жоғары рекордтарына төтеп бере алмайды.

Нарық премьерасы, 420 мың қымбат бағаға қарамастан. Бренд сәтті болды - барлық көшірмелер тез сатылды, бірақ шығарылған автомобильдердің жалпы саны прототиптерді және өндіріске дейінгі бірліктерді қоса алғанда, 337 бірліктен аспады. Porsche 959 бірегей витрина болды, оны өндіру соншалықты қымбат болды, тіпті жарты миллионға жуық марка да оны пайдалы ете алмады. Компанияның әрбір шығарылған көшірмесі үшін қосымша ақы төлеуге тура келді, бірақ соның арқасында Porsche автомобиль өнеркәсібінің тарихында одан да үлкен із қалдырды.

Porsche фотосуреті; Sfoskett Creative Commons лицензиясы бойынша лицензияланған.