Porsche 911 және Maserati GranTurismo MC Stradale – Спорттық автомобильдер

Көшені ешқашан картадағы нобайлар бойынша бағаламаңыз. Мен сізге өз тәжірибемнен айтып отырмын: бұл таңғажайып екі бұрыштың арасындағы дәнекер деп ойлаған асфальт жолағы сынақта ең жақсы болып шықты. Шынында да, менің бүкіл мансабымдағы үздіктердің бірі. Оның тар болғаны соншалық, екі жақтағы тас қабырғалар айналарды сүртіп тұрғандай көрінді. Дәлдік қажет болды, ал таулы жерлерде гимбалдарды тастауға тура келді. Бірақ екінші жағынан, көріну керемет болды және сізге керемет жылдамдықпен ұшуға мүмкіндік берді. Бұл бұлшықеттер мен мыңдаған зейінмен, сіз өте шоғырлануыңыз керек жүргізуші тәжірибелердің бірі болды.

Дегенмен, екі феноменалды машинаны бейнелеу үшін көп сөз қажет емес Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (мұнда толық тест): Сіз оларды жақсы білесіз, өйткені егер олар сіздің тілектер тізіміңіздің басында болмаса, біз оларға жақынбыз. Мен өз тарапымнан мойындауым керек, мұндай машина мені шынымен жынды етеді. Егер менде керемет автокөлік болса, кейбір ыңғайлылықтардан бас тартуым керек емес.

Осы жағдайдағыдай, екі үміткер өздерінің жарыс көліктерінен шабыттандырады, ең кішкентай бөлшектерге дейін шешілген және олар негізделген модельдерден әлдеқайда қымбат. Роджер Грин өткен айда анықтағандай, Porsche біздің жыл көлігінің жылдамырақ және тартымды нұсқасы болып табылады. Джон Баркер бірнеше ай бұрын Италияда (EVO 082) мінген кезде оған бес жұлдыз берді, ал мен болсам, бұл идеяны айтуым керек. алдыңғы қозғалтқыш e артқы жетек бағдарланған, қысқа және GT3 RS дыбысына ұқсас дауыспен. Маған ұнайды: бұл күлкілі естіледі. Бұл мен басқарған ең жақсы көліктердің бірі болуы мүмкін.

Күмән тудырмайтын нәрсе - Maserati-дің сыртқы түрі жағынан Porsche-ге қызғанатын ештеңесі жоқ. Ол өзінің қара бояу жұмысында қорқынышты және таң қалдырады, және егер спорттық сәндеу сізге ұнамаса, сізге оны элирондары мен тегістігі бар GT3 RS қарағанда көбірек ұнатады. Тіпті аэродинамикалық көріністі және капот қақпақтарын жақсы көретіндер үшін қорқынышты 4.0 жапсырмалары үлкен хит емес. Ешкім шағымданбайтын жалғыз жапсырма - капюшондағы металл логотиптің орнына жапсырма, өйткені ол жеңіл және өте сәнді.

Біз EVO -да Уэльс пен Йоркширде жиі болдық және бұл жолдарды жақсы білеміз, сондықтан мен әдеттегі маршруттардан бас тартып, жаңа нәрсе іздеуге шешім қабылдадым. Ұлыбританияның ең әдемі жолдарында көңілді жүруден бірнеше сағат бұрын біз M6 -мен Бирмингемнің айналасында жүреміз. Ипподромның пайда болуына қарамастан, Порше мен Масерати де керемет автожол... Жоқтығын ескере отырып дыбыс өткізбейтін панельдеррадионың айтқандарын есту үшін дыбыс деңгейін жоғарылату керек, бірақ жайлылықтың жетіспеушілігі жоқ. Бұл екі автокөліктің көмегімен жалғыз қиындық - оларды аулада ұстау: тіпті автокөлік жолында олар әрқашан бірінші бұрышқа кіріп, жауды басып алуға тырысады. Егер сіз дроссельді ашсаңыз, олар бірден оның дәмін татып көреді және сізден 300 км / сағ жылдамдықпен жүруді, жылдамдықты жоғарылатуды және G күшін жоғарылатуды сұрайды. Біз әсерлі штабтан өтеміз. BAE Systems a Сэмлсбери және біз қарай жылжуды жалғастырамыз Clitheroe солтүстікке қарай және орманды кесіп өтпес бұрын Boulend... Көп ұзамай біз қалаға келдік Шешу. Maserati үш параметрі бар - Авто, Атлетикалық e Жарыс ойындары – бұл берілістерді ауыстыруды қиындатады және айналып өту клапандарын әрқашан ертерек және жиірек ашады. Екінші орынның дыбысымен жарыс режимінде қалада жүгіріп жүрсеңіз, барлығы итальяндықтың кептеліс арқылы өтіп бара жатқанын көру үшін бұрылады. Тіпті сізді көрмесе де, өтіп бара жатқан адамдар жылдамдық шегіне жеткеніңізді және одан асып кеткеніңізді анық дыбыстың арқасында біледі. V8 4.7 da 450 CV.

Сеттлден шығатын жол кіші жол ретінде белгіленсе де, ол тас жол сияқты кең және тегіс және біртүрлі атаумен шағын ауылға апарады. Хортон-ин-Риблсдейл... Бұл кезде Stradale -ді спорттық режимге қою қисынды болып көрінеді, себебі сіз оларды өзгертіп жатырсыз 60 миллисекунд Жарыс машинасы мен пышақтарға тиген сайын соққы береді, бұл мінез менің тістерімнің арасына пышақпен жүруге жарайды, бірақ мен тыныш жолда, мысалы, мен қазір жүргізіп келе жатырмын.

Суспензияларда тек бір ғана параметр бар, және жақсы тартылыс пен сенімділікке қарамастан, Масерати қатты айналады, өйткені мұрны арқанның жоғарғы жағына бағытталған. Бұл автокөлікті басқаруға ыңғайлы, әсіресе жұптасқанда фантастикалық суспензия олар ең нашар тесіктерді керемет сіңіреді. Үшінші берілістен жылдам бұрышқа кірсеңіз, көліктің сәл ішке қарай қисайғанын естисіз. Алдымен сіз ұстау шегіне жеттіңіз деп ойлайсыз, бірақ кадр тынышталған кезде сіз мұны түсінесіз PZero Racing Мен әлі ілінісу шегіне жақындаған жоқпын. Қала орталығынан өткеннен кейін жол тарылады, тіпті сіз MC Stradale үлкен көлік сияқты сезінсеңіз де, жылдамырақ бағытты өзгерту мен жеделдетуде тыныштық табатын сияқты. Бірақ мен қанша тырыссам да, артқы көрініс айналарынан ақ түтіннің бұлтын көремін. Ол әсерлі жерге тоқтаған кезде ғана жоғалады Ribblehead виадукты... RS 4.0 сынап көрудің уақыты келді.

Үздіктермен безендірілген интерьердегі қарсыласты басып озу үшін екі көлік жарысып жатқан көрінеді. алькантара Нағыз спорттық автокөлік жағдайындағыдай, бірақ жылтырақ Порше рульі спартандықтарға әсер етеді және кабинаның функционалды ұстамасына әсер етеді. Беріліс қорабы жұмыс істеп тұрған кір жуғыш машинада ұмытып кеткен құралдар қорабы сияқты тарсылдайды. Іліністі маневрлеу үшін сізге зорлық -зомбылық жасау керек, ал жылдамдықты жоғарылату үшін газ педальын түрту жеткілікті. Сол және оң аяқ астындағы күшті өлшеудің екі түрлі әдісін біріктіру жұмысты қиындатады. Нағыз жарыс машинасы сияқты.

Алайда, жұмысқа кіріскеннен кейін GT3 RS өзінің барлық әдемі хабарларын орындық пен руль арқылы жібере бастайды. Руль берік, бірақ неміс шиналары кепілдік беретін ұстауға өте ыңғайлы. Қолға қажет күш үнемі бір -біріне қаншалықты жақын екендігіне байланысты артады және азаяды. Ұшқыштар спорт кубогы оларды асфальтта табуға болады. Бұл сізге керемет табиғи қозғалтқыштың реакциясын және тежеу ​​қаттылығын жақсырақ бағалауға және бақылауға мүмкіндік береді. Шасси жауап беретін және түзу болғандықтан, және жүргізушінің әрекеті мен оның шамадан тыс жүктелуі арасында кішкене артта қалу жоқ сияқты, бұл автомобильдің ажырамас бөлігі сияқты.

Басында GT3 RS 3.8 мен 4.0 арасындағы айырмашылықты айту қиын. Міндетті түрде пәтер алты 4.0 (ол 450 -ге дейін артады 500 ат күші) оның орта диапазонда тартымдылығы жоғары, ал жоғарғы жағында біршама қаттылық бар, бірақ шассиге көбірек сенімділік және серіппе мен демпфердің реакциясына үйрену үшін тағы бірнеше минут қажет. Біз жылдам солақаймен бірнеше айналым жасаймыз - бұл Porsche көлігін басқаруды түсіну үшін тамаша сынақ. Біз автомобильдің «артқы қозғалтқыш» сияқты әрекет етпейтінін бірден түсінеміз, керісінше, бүкіл автомобиль сияқты әрекет етеді. 3.8-мен салыстырғанда одан да көп өте қызықты in қисық енгізу және оның траекторияны таңдауы мен ұстанатын дәлдігі дерлік телепатикалық. Сіз үшінші орынға жетесіз, тежегішті басасыз, бұрыштарда сырғып кетесіз, қанша сырғанау керектігін таңдайсыз, содан кейін аңызға айналған ілініспен дроссельді біртіндеп ашып, 8.500 айн / мин дейін жылдамдатасыз. Сонымен қатар, Porsche біртіндеп жылжиды, ешқашан бүйірден қозғалмайды, бірақ дюйм -дюймге алға жылжиды, үлкен шиналарымен асфальтқа жабысады.

Бір бұрышта Maserati-ден барынша пайда алу үшін шассиді мүмкіндігінше жүктеу керек. Тежеу, бұрылу, содан кейін дроссельді қайта ашу бастапқы орамды жеңу үшін агрессивті. Бұл жағдайда ырғақты бұзбау үшін сол жақпен тежеу ​​өте пайдалы. Мұндай үлкен көлік үшін GranTurismo көңілді, керемет жылдам және қызықты. Дегенмен, MC Stradale нағыз көше жарысын болжайтын өз атына сай болу үшін қаттырақ, жеңілірек және көбірек бақылауға ие болуы керек. Бірақ жағдайдан шығу үшін жолдағы шұңқырлар мен соққыларды жақсы бақылау үшін амортизаторларды аздап күшейту жеткілікті.

Дегенмен, бұл мәліметтер. Stradale әлі де фантастикалық көлік болып табылады, бірақ оның қорқынышты саундтрегіне және жиі қатал беріліс ауыстыруына қарамастан, ол жарыс жолынан гөрі, Aston V12 Vantage немесе Jaguar XKR-S стилі сияқты, аздап күшті GT сияқты сезінеді. Осылайша, оны басқару оңайырақ және ұзақ қашықтықта жақсырақ болуы керек. Бірақ шындық, ол эмоция мен тартымдылық жағынан Porsche-ден артта қалады. Бір қызығы, орам торы сияқты Maserati трек бөліктері (сонымен қатар қосымша) орам торы жоқ және үш нүктелі белдіктері бар 911 үшін қолайлырақ болар еді (бірақ сіз оны шынайы трекерге арналған барлық опциялармен тапсырыс бере аласыз). Бірақ мен RS 4.0-ді де сынға алуым керек: жолда оның 3.8 әпкесіне қарағанда тиімділігі төмен, ал бізге көмектескен бұрынғы Каррера кубогының жүргізушісі Роб Уэст растағандай, Каррера кубогына көбірек ұқсайды. сынақ - бірақ қазір төзімділік соншалықты тығыз (артқы шиналар доңғалақ доғаларын қалай толтыратынын қараңыз), кейбір жолдарда көлік 3.8 ешқашан болмаған шөгулер мен қысылулардан зардап шегеді.

Бірақ дұрыс жолда - біз осы сынақ үшін тапқан сияқты - 4.0 соншалықты таңқаларлық, ол таң қалдырады. Алдыңғы жағы өте дәл және лезде әрекет етеді, тіпті жол қауіпті ұзақ болып көрінсе де, сіз оған іргелес қабырғаларды тырнап алудан ешқашан қорықпайсыз, керісінше, сіз жылдамдатуды жалғастыра аласыз, келесі беріліске ауыса аласыз және жынды сияқты көңілді. Кейде 4.0 физика заңдарын жоққа шығаратын сияқты, өйткені егер сіз қисық сызықты жоғары жылдамдықпен төмен сырғытып жатсаңыз, содан кейін жарты жолда сызықты тарылту үшін көбірек ұстау керек екенін түсінесіз, 4.0 нұсқасымен сізге тек сұрау керек. Шынымды айтсам, мұндай тар, бұралаң жолды мұндай жылдамдықпен еңсеруге болатынына ешқашан сенген емеспін. Қандай көлік.