доптың сынуы

доптың сынуы автокөлік дөңгелегі сыртқа бұрылатын төтенше жағдайды тудыруы мүмкін. Бірақ егер ол көлік жүргізу кезінде, соның ішінде жоғары жылдамдықта соғыла бастаса, қайғылы салдардың алдын алуға болады. Сондықтан автокөлік жүргізушісіне автомобиль доптарының түйісуінің барлық белгілерін, сондай-ақ оларды диагностикалау және жою әдістерін білу ұсынылады.

Шар буынының сыну белгілері

Доптың бұзылуын қалай анықтау керектігін білмейсіз бе? Бұл сұраққа жауап ретінде келесі жағдайлар мен олардың белгілері кестеде берілген:

Шар буынының сыну белгілері	Симптомның сипаттамасы және себебі
Көлік жүргізу кезінде, әсіресе шұңқырлар мен әртүрлі бұзушылықтар арқылы жүру кезінде дөңгелекті қағу.	Шырылдау және қағу кез келген жылдамдықта болуы мүмкін. Әсіресе, жүк тиелген көлік шұңқырға соғылып, шанақ дөңгелегімен бұрылысқа күрт енгенде және күрт тежеу ​​кезінде жақсы естіледі. Ол бір реттік және қайталанатын сипатта болуы мүмкін, шарлы қосылыстағы ең жоғары жүктеме кезінде. Ерекшелік - бұл резюмедегі майдың суық мезгілде қатып қалуы, бірақ жылыну және қысқа жол жүруден кейін ол қызады және соғу тоқтайды.
Коллапс-конвергенция сипаттамаларының өзгеруі.	Әдетте, доңғалақ көбірек «қиналады», оның жағында шарикті буын көбірек тозған. Тегістеудегі мұндай өзгерістер көзге көрінбейді, сондықтан бұзылуды анықтау үшін теңестіруді өлшейтін және қалпына келтіретін автокөлік қызметтерін пайдалану ұсынылады. Бұл жағдайда бұзылудың жанама белгісі дөңгелектің шетіндегі резеңкенің «жеуі» болады.
Жолдағы көліктің «ваг».	Бұл мінез-құлық доп буынында ойынның пайда болуынан туындайды. Соның кесірінен қозғалыс кезінде дөңгелегі дірілдеп, көлік жолды тегіс ұстай алмайды. Оның үстіне бұл иілу жылдамдық артқан сайын артады. Дегенмен, бастапқы кезеңде бұл белгіні ұстау өте қиын, әсіресе автомобиль негізінен нашар (кедір-бұдыр, сынған) жолдарда жүрсе.
Бұрылу кезінде сықырлау.	Бұл жағдайда алдыңғы дөңгелектерден шығатын сықырлау ескеріледі. Өйткені сықырлаған дыбыстар рульдің қуат рульінен немесе руль сөресінен де шығуы мүмкін. Сондықтан, бұл жағдайда допты бекіткішпен қосымша тексеру жүргізген дұрыс.
Алдыңғы шиналардың біркелкі емес тозуы.	Шарлы подшипниктің зақымдануы нәтижесінде руль дөңгелегі қатаң тік емес, жол төсеміне бұрышта болса, содан кейін оның ішкі жиегі бойымен (іштен жану қозғалтқышына жақынырақ) протектор тозады. доңғалақтың қалған бөлігіне қарағанда көбірек. Егер сіз шинаның тиісті бетін көлік жүргізу кезінде қағу орын алатын жақтан зерттесеңіз, мұны жай көзбен тексере аласыз. ол көлік жүргізу кезінде доңғалақтың соғуына да ықпал етуі мүмкін.
Тежеу кезінде автомобильдің траекториясы өзгереді.	Тікелей жүріп келе жатқанда және тежеу ​​кезінде көлік аздап жағына бұрылуы мүмкін. Ал зақымдалған шар буыны орналасқан жағында. Бұл доңғалақтардың бірінің аздап еңкейіп кетуіне байланысты, бұл қозғалыс үшін күш тудырады. Әдетте, шар түйінін орнату аймағынан тән шертулер естіледі. Тежеу ұлғайған сайын шерту дыбысы да артуы мүмкін.

Егер аталған ақаулық белгілерінің кем дегенде біреуі пайда болса, ақаулы жинақты анықтау қажет, ол үшін тек допты ғана емес, сонымен қатар басқа аспа элементтерін де тексеріңіз. Көбінесе проблема кешенде пайда болады, яғни шар қосқышы да, басқа суспензия және рульдік элементтер де ішінара істен шығады. Және олар неғұрлым тезірек диагноз қойылып, жойылса, соғұрлым ол арзанырақ болады және автокөлікті басқару неғұрлым қауіпсіз және ыңғайлы болады.

Доптың бұзылуының себептері

Шар буынының жарамсыз болуының бірнеше типтік себептері бар. Олардың ішінде:

• Қалыпты тозу. Орташа алғанда, шар буыны 20 150-нан 100 XNUMX километрге дейін жүре алады. Алайда, егер бөлік жоғары немесе аз сапалы болса, онда онымен проблемалар автомобильмен шамамен XNUMX мың шақырымнан кейін басталуы мүмкін. Тозуға көптеген факторлар әсер етеді – тетіктің сапасы, жұмыс жағдайлары, тетіктің күтімі, майлаудың болуы, антерлердің бүтіндігі, өрескел жолдарда жоғары жылдамдықпен жүру, температураның кенет өзгеруі, жолсыз жүру, және тағы басқа.

• Жыртылған шаң. Шарлы қосылыстың бұл бөлігі, шамамен айтқанда, тұтынылатын зат болып саналады, сондықтан автокөлік иесіне оның жағдайын, атап айтқанда, тұтастығын мезгіл-мезгіл бақылап тұрған жөн. Егер антер зақымдалған болса, қозғалыс кезінде ылғал, құм, кір және ұсақ қоқыстар міндетті түрде шар буынының ішіне кіреді. Бұл элементтердің барлығы абразивті материалды құрайды, ол табиғи түрде тіректің ішкі жағын тоздырады. Сондықтан жыртылған антерлерді тиісті майлау материалын қолдану арқылы уақытында өзгерту керек.
• Жүктемелердің артуы. Ең алдымен, бұл өрескел жолдарда жоғары жылдамдықпен автокөлікті жүргізуге қатысты. Мұндай жағдайларда соққылар әртүрлі суспензия элементтеріне, соның ішінде шарикті біріктіруге түседі. Әрине, бұл оның тозуына және бұзылуына әкеледі. Тағы бір жағдай - автокөліктің шамадан тыс жүктелуі, яғни оның үстіндегі жүктің рұқсат етілген шекті салмағын немесе тіпті рұқсат етілген салмақтан асып кетуін тасымалдау. Әсіресе қиын нұсқа - айтарлықтай жүктелген автокөлікпен өрескел жолдарда жылдам жүрудің үйлесімі.

• Майлау өндірісі. Табиғи себептермен - кептіру, булану үшін доптан алынады. Жоғарыда айтылғандай, егер етік зақымдалған болса, майды табиғи себептерге байланысты өте тез кетіруге болады, бұл шарикті қосылыстың тозуының жоғарылауына әкеледі. Тиісінше, шарлы қосылысқа майлауды мезгіл-мезгіл қосу пайдалы, соның ішінде жаңа жинақты орнату кезінде, өйткені өндірушілер көбінесе жаңа мойынтіректерде автокөлік өндірушісінің нұсқауларында талап етілетіндей көп жағармай қалдырмайды. Шарлы қосылысқа майлауды қосу үшін арнайы құралдар бар. Ал майлаушы ретінде сіз литий майларын (мысалы, Litol), ShRB-4 және т.б.

Есіңізде болсын, шар қосылысының бұзылуының себептері бір күнде пайда болмайды. Ерекшелік тек бастапқы ақаулы бөлік болуы мүмкін (мысалы, денеде жарықтар бар), бірақ оның ықтималдығы өте аз. Сондықтан допты буынды ақаудың бастапқы кезеңінде де диагностикалау қажет. Сатып алу кезінде үнемдеуге және аздап көп төлеуге болмайды, өйткені бөлшек неғұрлым қымбат болса, ол берік болады (көп жағдайда). Олардың негізгі айырмашылығы - материалдың сапасы, қолданылатын майлаудың түрі мен мөлшері, сондай-ақ жыртылуға төзімділік.

Сынған допты қалай анықтауға болады

Шарлы буынды тексерудің ең жақсы әдісі лифт пен сәйкес стенд бар автокөлік қызметінің қызметі болады деп саналады. Онда мамандар тек шарикті түйіспенің ғана емес, көліктің аспасының басқа элементтерінің де сынғанын анықтай алады.

Дегенмен, егер тапсырма тек шардың қосындысын тексеру болса, онда бұл гараж жағдайында тек орнату құралының көмегімен жасалуы мүмкін. Автокөліктің шұңқырда немесе эстакада тұрғаны жөн. Шартты түйісті негізгі симптом арқылы анықтауға болады - соғу және оған бекіту күшін жасау кезінде шар түйреуіштің еркін қозғалысы.

Жылдам тексеру

Ең алдымен, допты буынды «тыңдау» керек. Дегенмен, бұл үшін ассистентті алған дұрыс, ал сынған тірек қандай дыбыс шығаратынын білетін және жалпы алғанда, автомобильдің суспензиясының элементтерін азды-көпті білетін адам. Тексеру алгоритмі қарапайым - бір адам машинаны бүйірден екінші жаққа (қозғалысқа перпендикуляр бағытта) айналдырады, ал екіншісі ілу элементтерінен, атап айтқанда, шарикті түйіспеден шыққан дыбыстарды тыңдайды.

Егер мұндай тербеліс жұмыс істемесе, көлікті тіреуді тексергіңіз келетін жақтан көтеру керек. Содан кейін тежегіш педальды ұстап тұрыңыз (бұл мойынтіректердің ықтимал ойнауын болдырмау үшін жасалады), дөңгелекті қозғалысқа перпендикуляр бағытта (яғни, сізден және сізге қарай) бұрап көріңіз. Егер ойын және/немесе «сау» шырылдаған дыбыстар болса, онда доппен проблемалар бар.

Сынған доптың кері соққысы тіреуіш көмегімен тексеріледі. Осылайша, көлікті көтеріп, бекітпенің жалпақ ұшын рычаг пен бұрғылау пиннің арасына қою керек. Содан кейін бір адам дөңгелекті баяу айналдырып жатқанда, екіншісі монтажды басады. Егер кері соққы болса, онда ол жақсы сезіледі, тіпті көзге көрінеді. Ұқсас процедураны руль дөңгелегін бұрмай-ақ орындауға болады, әсіресе шар қосқышы әлдеқашан тозған болса.

Сынған доппен жүруге бола ма

Мұндай проблемаға алғаш рет тап болған көптеген автокөлік жүргізушілерін доп соғып жатыр ма, мұндай бұзылумен жүруге бола ма деген сұрақ қызықтырады. Оған жауап көрсетілген түйіннің тозу және зақымдану дәрежесіне байланысты. Егер жолда допты қағу жаңа ғана пайда болса және сонымен бірге көлік жол бойымен «жүргізбесе», ол бұрылыс кезінде соқпайды, яғни тек ерте белгілер болса, онда сіз де жүргізе аласыз. мұндай көлікте. Дегенмен, қозғалыс жылдамдығы жоғары болмауы үшін, сондай-ақ тесіктер мен соққылардан аулақ болуға тырысыңыз. Және, әрине, алдағы жөндеулер туралы әлі де ойлану керек. Өйткені, ол неғұрлым ертерек шығарылса, біріншіден, оның құны аз болады, екіншіден, көлікті қауіпсіз басқаруға болады!

Егер шарикті буынның бұзылуы көлік жолда «дірілдеп» және жолда шарлы буынның соғуы анық естілетіндей дәрежеге жетсе, жөндеуге дейін мұндай машинаны пайдаланудан бас тартқан дұрыс. аяқталды. Төтенше жағдайларда сіз оны автокөлікке немесе гаражға төмен жылдамдықпен және қауіпсіз жүргізу ережелерін сақтай отырып апара аласыз, онда оны ауыстыруға тура келеді (әдетте шарикті түйінді жөндеу мүмкін емес және ол тек жаңасымен ауыстырылады).