Ішкі жану қозғалтқышына қандай май құю жақсы
Мазмұны
Сұрақ: қозғалтқышқа қандай май құю жақсыкөптеген көлік иелерін алаңдатады. Майлау сұйықтығын таңдау көбінесе тұтқырлық, API класы, ACEA, автокөлік өндірушілерінің рұқсаты және басқа да бірнеше факторларды таңдауға негізделген. Сонымен қатар, аз адамдар майлардың физикалық сипаттамаларын және автомобиль қозғалтқышы қандай отынмен жұмыс істейтініне немесе оның дизайн ерекшеліктеріне қатысты сапа стандарттарын ескереді. Турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқыштар мен газ-балондық жабдықтары бар іштен жанатын қозғалтқыштар үшін таңдау бөлек жүргізіледі. сонымен қатар көп мөлшерде күкірті бар отынның іштен жану қозғалтқышына қандай кері әсері бар екенін және бұл жағдайда майды қалай таңдау керектігін білу маңызды.
Қозғалтқыш майына қойылатын талаптар
автомобильдің ішкі жану қозғалтқышына қандай май құю керектігін анықтау үшін майлау сұйықтығы өте жақсы сәйкес келетін талаптарды түсіну керек. Бұл критерийлерге мыналар жатады:
- жоғары жуғыш және еріткіш қасиеттері;
- жоғары тозуға қарсы қабілеттер;
- жоғары термиялық және тотығу тұрақтылығы;
- іштен жану қозғалтқышының бөлшектеріне коррозиялық әсердің болмауы;
- пайдалану қасиеттерін және қартаюға төзімділігін ұзақ уақыт сақтау мүмкіндігі;
- іштен жанатын қозғалтқыштағы қалдықтардың төмен деңгейі, төмен құбылмалылық;
- жоғары термиялық тұрақтылық;
- барлық температуралық жағдайларда көбіктің болмауы (немесе аз мөлшері);
- іштен жанатын қозғалтқыштың тығыздағыш элементтері жасалған барлық материалдармен үйлесімділік;
- катализаторлармен үйлесімділік;
- төмен температурада сенімді жұмыс істеу, қалыпты суық іске қосуды қамтамасыз ету, суық мезгілде жақсы сору;
- қозғалтқыш бөлшектерін майлау сенімділігі.
Ақыр соңында, таңдаудың барлық қиындығы - барлық талаптарды толығымен қанағаттандыратын майлауды табу мүмкін емес, өйткені кейде олар бір-бірін жоққа шығарады. Сонымен қатар, бензинді немесе дизельді іштен жанатын қозғалтқышты қай майды толтыру керек деген сұраққа нақты жауап жоқ, өйткені қозғалтқыштың әрбір нақты түрі үшін сіз өзіңізді таңдауыңыз керек.
Кейбір қозғалтқыштар экологиялық таза майды, басқалары тұтқыр немесе керісінше сұйықтықты қажет етеді. Қай ICE толтырған дұрыс екенін білу үшін тұтқырлық, күл мөлшері, сілтілі және қышқыл саны сияқты ұғымдарды және олардың автомобиль өндірушілерінің төзімділіктерімен және ACEA стандартымен қалай байланысты екенін білу керек.
Тұтқырлық және төзімділік
Дәстүрлі түрде қозғалтқыш майын таңдау автоөндірушінің тұтқырлығы мен төзімділігіне сәйкес жүзеге асырылады. Интернетте сіз бұл туралы көптеген ақпаратты таба аласыз. Біз екі негізгі стандарт бар екенін қысқаша еске саламыз - SAE және ACEA, оларға сәйкес мұнай таңдалуы керек.
Мотор майын таңбалау
мотор майының канистріндегі барлық белгілердің егжей-тегжейлі түсіндірмесі. Автокөліктің іштен жану қозғалтқышы үшін қажетті майды таңдау үшін API, SAE, ACEA, ILSAC және ГОСТ қозғалтқыш майларының таңбалары нені білдіретінін біліңіз.
Тұтқырлық мәні (мысалы, 5W-30 немесе 5W-40) жағармайдың өнімділік қасиеттері, сондай-ақ ол қолданылатын қозғалтқыш туралы кейбір ақпаратты береді (кейбір қозғалтқыштарға белгілі бір сипаттамалары бар белгілі бір майларды ғана құюға болады). Сондықтан ACEA стандартына сәйкес төзімділікке назар аудару қажет, мысалы, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 және басқалары. Бұл бензинге де, дизельдік қозғалтқыштарға да қатысты.
Көптеген автокөлік әуесқойлары қай API жақсы деген сұраққа қызығушылық танытады. Оған жауап белгілі бір іштен жану қозғалтқышы үшін қолайлы болады. Қазіргі уақытта шығарылатын автомобильдердің бірнеше класстары бар. Бензин үшін бұл SM сыныптары (2004 ... 2010 жылы шығарылған автомобильдер үшін), SN (2010 жылдан кейін шығарылған көліктер үшін) және жаңа API SP класы (2020 жылдан кейін шығарылған көліктер үшін), қалғандарын қарастырмаймыз олардың ескірген деп есептелуі. Дизельдік қозғалтқыштар үшін ұқсас белгілер CI-4 және (2004 ... 2010) және CJ-4 (2010 жылдан кейін). Егер сіздің құрылғыңыз ескі болса, API стандартына сәйкес басқа мәндерді қарауыңыз керек. Ескі автомобильдерге көбірек «жаңа» майларды толтыру қажет емес екенін есте сақтаңыз (яғни, мысалы, SM орнына SN толтырыңыз). Автокөлік өндірушінің нұсқауларын қатаң сақтау қажет (бұл қозғалтқыштың дизайны мен жабдықталуына байланысты).
Қозғалтқышты өндірушілердің өздерінің қозғалтқыш майын мақұлдаулары бар (мысалы, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 және басқалар). Егер май бір немесе басқа төзімділікке сәйкес келсе, бұл туралы ақпарат канистрдің жапсырмасында тікелей көрсетіледі. Егер сіздің көлігіңізде мұндай төзімділік болса, оған сәйкес келетін майды таңдаған жөн.
Көрсетілген үш таңдау опциясы міндетті және негізгі болып табылады және оларды сақтау керек. Дегенмен, белгілі бір автомобильдің ішкі жану қозғалтқышы үшін өте қолайлы майды таңдауға мүмкіндік беретін бірқатар қызықты параметрлер де бар.
Мұнай өндірушілер олардың құрамына полимерлі қоюландырғыштарды қосу арқылы жоғары температурадағы тұтқырлықты арттырады. Дегенмен, 60 мәні, шын мәнінде, төтенше болып табылады, өйткені бұл химиялық элементтерді одан әрі қосу оған тұрарлық емес және тек композицияға зиян тигізеді.
Кинематикалық тұтқырлығы төмен майлар май арналары мен саңылаулары (саңылаулары) шағын көлденең қимасы бар жаңа ICE және ICE үшін жарамды. Яғни, майлау сұйықтығы жұмыс кезінде оларға қиындықсыз енеді және қорғаныс функциясын орындайды. Егер мұндай қозғалтқышқа қалың май (40, 50 және одан да көп 60) құйылған болса, онда ол жай ғана арналардан ағып кете алмайды, бұл өз кезегінде екі жағымсыз салдарға әкеледі. Біріншіден, іштен жану қозғалтқышы құрғақ күйде жұмыс істейді. Екіншіден, майдың көп бөлігі жану камерасына түседі, ал одан шығатын жүйеге, яғни «май оттығы» және пайдаланылған газдан көкшіл түтін пайда болады.
Кинематикалық тұтқырлығы төмен майлар турбокомпрессорлық және бокстық ICE (жаңа үлгілер) үшін жиі пайдаланылады, өйткені әдетте жұқа май арналары бар, ал салқындату негізінен майға байланысты.
Жоғары температурадағы тұтқырлығы 50 және 60 майлар өте қалың және май өтуі кең қозғалтқыштар үшін қолайлы. Олардың басқа мақсаты - бөлшектер арасында үлкен саңылаулары бар жоғары жүгіріс қозғалтқыштарында (немесе ауыр жүк көліктерінің ICE-де) пайдалану. Мұндай қозғалтқыштарға сақтықпен қарау керек және қозғалтқыш өндірушісі рұқсат берген жағдайда ғана қолданылады.
Кейбір жағдайларда (кез келген себеппен жөндеу мүмкін болмаған кезде) түтіннің қарқындылығын азайту үшін мұндай майды ескі ішкі жану қозғалтқышына құюға болады. Дегенмен, бірінші мүмкіндікте іштен жанатын қозғалтқышты диагностикалау және жөндеу жұмыстарын жүргізу керек, содан кейін автомобиль өндірушісі ұсынған майды толтыру керек.
ACEA стандарты
ACEA – Еуропалық машина өндірушілер қауымдастығы, оның құрамына BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT және т.б. . Стандартқа сәйкес майлар үш үлкен санатқа бөлінеді:
- A1, A3 және A5 - бензин қозғалтқыштары үшін майлардың сапалы деңгейлері;
- B1, B3, B4 және B5 - жеңіл автомобильдер мен дизельді қозғалтқышы бар шағын жүк көліктеріне арналған май сапасының деңгейлері.
Әдетте, қазіргі заманғы майлар әмбебап болып табылады, сондықтан оларды бензинге де, дизельге де құюға болады. Сондықтан келесі белгілердің бірі май құтыларында:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- БҰЛ A5/B5.
сонымен қатар ACEA стандартына сәйкес каталитикалық түрлендіргіштермен үйлесімділігі жоғарылаған келесі майлар бар (кейде олар төмен күл деп аталады, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес, өйткені желіде орташа және толық күл үлгілері бар).
- C1. Бұл күлділігі аз мұнай (SAPS - сульфатты күл, фосфор және күкірт, «сульфатты күл, фосфор және күкірт»). Сондай-ақ, оны тұтқырлығы төмен майлармен толтыруға болатын дизельдік қозғалтқыштармен, сондай-ақ тікелей отын бүркуімен қолдануға болады. Майдың HTHS қатынасы кемінде 2,9 мПа•с болуы керек.
- C2. Ол орташа өлшемді. Оны кез келген сору жүйесі (тіпті ең күрделі және заманауи) бар ICE-де қолдануға болады. Оның ішінде тікелей отын бүркуі бар дизельдік қозғалтқыштар. Оны тұтқырлығы төмен майлармен жұмыс істейтін қозғалтқыштарға құюға болады.
- C3. Алдыңғыға ұқсас, ол орташа күлді, кез келген қозғалтқыштармен, соның ішінде тұтқырлығы төмен майлау материалдарын қолдануға мүмкіндік беретін қозғалтқыштармен пайдалануға болады. Дегенмен, бұл жерде HTHS мәні 3,5 МПа•с төмен емес рұқсат етіледі.
- C4. Бұл төмен күлді май. Барлық басқа аспектілер бойынша олар алдыңғы үлгілерге ұқсас, дегенмен HTHS көрсеткіші кемінде 3,5 МПа•с болуы керек.
- C5. 2017 жылы енгізілген ең заманауи сынып. Ресми түрде бұл орташа күл, бірақ мұндағы HTHS мәні 2,6 МПа•с төмен емес. Әйтпесе, майды кез келген дизельді қозғалтқышпен пайдалануға болады.
сонымен қатар ACEA стандартына сәйкес ауыр жағдайларда жұмыс істейтін дизельдік ICE-лерде (жүк машиналары мен құрылыс техникасы, автобустар және т.б.) қолданылатын майлар бар. Олардың белгілеуі бар - E4, E6, E7, E9. Олардың ерекшелігіне байланысты біз оларды қарастырмаймыз.
ACEA стандарты бойынша майды таңдау ішкі жану қозғалтқышының түріне және оның тозу дәрежесіне байланысты. Осылайша, ескі A3, B3 және B4 кемінде 5 жастан асқан ICE автомобильдерінің көпшілігінде пайдалануға жарамды. Сонымен қатар, оларды отандық, өте сапалы емес (үлкен күкірт қоспалары бар) отынмен пайдалануға болады. Бірақ C4 және C5 стандарттарын, егер сіз отынның жоғары сапалы екеніне және қабылданған қазіргі заманғы Еуро-5 экологиялық стандартына (және одан да көп Еуро-6) сәйкес келетініне сенімді болсаңыз, пайдаланылуы керек. Әйтпесе, жоғары сапалы майлар, керісінше, іштен жану қозғалтқышын «өлтіреді» және оның ресурсын азайтады (есептелген кезеңнің жартысына дейін).
Күкірттің отынға әсері
жанармай құрамындағы күкірттің іштен жанатын қозғалтқышқа және майлардың майлау қасиеттеріне қандай әсері бар деген сұраққа қысқаша тоқталған жөн. Қазіргі уақытта зиянды шығарындыларды бейтараптандыру үшін (әсіресе дизельдік қозғалтқыштар) жүйелердің бірі (және кейде екеуі де бір мезгілде) пайдаланылады - SCR (мочевина арқылы пайдаланылған газды бейтараптандыру) және EGR (шығарылған газды қайта айналдыру - пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесі). Соңғысы әсіресе күкіртке жақсы әсер етеді.
EGR жүйесі пайдаланылған газдардың бір бөлігін сору коллекторынан қайтадан сору коллекторына бағыттайды. бұл жану камерасындағы оттегінің мөлшерін азайтады, яғни отын қоспасының жану температурасы төмен болады. Осыған байланысты азот оксидтерінің (NO) мөлшері азаяды. Дегенмен, бұл ретте пайдаланылған коллектордан қайтарылған газдар жоғары ылғалдылыққа ие және отын құрамындағы күкіртпен байланыста күкірт қышқылын құрайды. Ол өз кезегінде іштен жанатын қозғалтқыш бөліктерінің қабырғаларына өте зиянды әсер етеді, коррозияға ықпал етеді, оның ішінде цилиндрлер блогы мен қондырғы инжекторлары. сондай-ақ кіретін күкірт қосылыстары құйылатын қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімін қысқартады.
Сондай-ақ отын құрамындағы күкірт бөлшектер сүзгісінің қызмет ету мерзімін қысқартады. Және ол неғұрлым көп болса, сүзгі соғұрлым тезірек істен шығады. Мұның себебі жану нәтижесі сульфатты күкірт болып табылады, ол кейіннен сүзгіге түсетін жанбайтын күйенің пайда болуының артуына ықпал етеді.
Қосымша таңдау опциялары
Майларды таңдайтын стандарттар мен тұтқырлық таңдау үшін қажетті ақпарат болып табылады. Дегенмен, таңдауды тамаша ету үшін ICE арқылы таңдауды жасаған дұрыс. атап айтқанда, блок пен поршеньдердің қандай материалдардан жасалғанын, олардың өлшемін, дизайнын және басқа ерекшеліктерін ескере отырып. Көбінесе таңдау ішкі жану қозғалтқышының брендімен ғана жасалуы мүмкін.
Тұтқырлығы бар «ойындар».
Автокөліктің жұмысы кезінде оның іштен жанатын қозғалтқышы табиғи түрде тозып, жеке бөлшектер арасындағы саңылау ұлғаяды, ал резеңке тығыздағыштар майлау сұйықтығын бірте-бірте өткізе алады. Сондықтан, жүгірісі жоғары ICE үшін бұрын толтырылғаннан гөрі тұтқыр майды қолдануға рұқсат етіледі. Соның ішінде, әсіресе қыста отын шығынын азайтады. сонымен қатар тұтқырлықты қалалық циклде (төмен жылдамдықта) тұрақты жүргізу кезінде арттыруға болады.
Керісінше, егер автомобиль тас жолда жоғары жылдамдықпен жүрсе немесе іштен жану қозғалтқышы төмен жылдамдықта және жеңіл жүктемелерде жұмыс істесе, тұтқырлықты төмендетуге болады (мысалы, ұсынылған 5W-30 орнына 5W-40 майларын қолданыңыз). қызып кетпеу).
Бірдей мәлімделген тұтқырлығы бар майлардың әртүрлі өндірушілері іс жүзінде әртүрлі нәтижелер көрсетуі мүмкін екенін ескеріңіз (бұл сонымен қатар базалық негіз мен тығыздыққа байланысты). Гараж жағдайында майдың тұтқырлығын салыстыру үшін сіз екі мөлдір контейнерді алып, оны салыстыру қажет әртүрлі майлармен жоғарғы жағына толтыра аласыз. Содан кейін бірдей массадағы екі шарды (немесе жақсырақ пішінді басқа заттарды) алыңыз және оларды бір уақытта дайындалған пробиркаларға батырыңыз. Шар түбіне тезірек жететін майдың тұтқырлығы төмен.
Қыста мотор майларының қолданылуын жақсы түсіну үшін аязды ауа-райында мұндай тәжірибелерді жүргізу әсіресе қызықты. Көбінесе сапасыз майлар -10 градус Цельсийде қатып қалады.
Бір қызығы, тұтқыр май неғұрлым аз пайдаланылса, соғұрлым көп шығынға ұшырайды. Себебі, оның көп бөлігі цилиндрлердің қабырғаларында қалып, жанып кетеді. Бұл әсіресе ішкі жану қозғалтқышының поршеньдік құрамдас бөлігі айтарлықтай тозған жағдайда дұрыс. Бұл жағдайда тұтқыр майлаушыға ауысқан жөн.
Қозғалтқыш ресурсы шамамен 25% азайған кезде автокөлік өндірушісі ұсынған тұтқырлығы бар майды пайдалану керек. Егер ресурс 25 ... 75% -ға азайса, тұтқырлығы бір мәннен жоғары майды қолданған дұрыс. Ал, егер іштен жану қозғалтқышы жөндеуге дейінгі күйде болса, онда тұтқыр майды қолданған дұрыс немесе қоюландырғыштардың арқасында түтінді азайтатын және тұтқырлықты арттыратын арнайы қоспаларды қолданған дұрыс.
Сынақ бар, оған сәйкес ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін нөлдік температурада қанша секундтан кейін жүйедегі май таратқыш білікке жететіні өлшенеді. Оның нәтижелері келесідей:
- 0W-30 - 2,8 сек;
- 5W-40 - 8 сек;
- 10W-40 - 28 сек;
- 15W-40 - 48 сек.
Осы ақпаратқа сәйкес, тұтқырлығы 10Вт-40 май көптеген заманауи машиналарға, әсіресе екі таратқыш біліктерге және шамадан тыс жүктелген клапан пойызы бар машиналарға ұсынылатын майларға кірмейді. Бұл 2006 жылдың маусымына дейін шығарылған Volkswagen фирмасының сорғы-инжекторлы дизельдік қозғалтқыштарына да қатысты. 0W-30 нақты тұтқырлық төзімділігі және 506.01 төзімділігі бар. Тұтқырлықтың жоғарылауымен, мысалы, қыста 5W-40 дейін, таратқыш біліктерді оңай ажыратуға болады.
Жақында азиялық (бірақ кейбір еуропалық) автоөндірушілер тұтқырлығы төмен майлармен тәжірибе жасай бастады. Мысалы, бір автомобиль үлгісінде әртүрлі майға төзімділік болуы мүмкін. Сонымен, ішкі жапон нарығы үшін ол 5W-20 немесе 0W-20, ал еуропалық (соның ішінде Ресей нарығы) үшін - 5W-30 немесе 5W-40 болуы мүмкін. Неліктен бұл болып жатыр?
Істің мәні мұнда тұтқырлық қозғалтқыш бөліктерінің конструкциясы мен жасалу материалына, атап айтқанда поршеньдердің конфигурациясына, сақинаның қаттылығына сәйкес таңдалады.. Сонымен, тұтқырлығы төмен майлар үшін (ішкі жапон нарығына арналған машиналар) поршень арнайы үйкеліске қарсы жабынмен жасалған. поршеньде де басқа «бөшке» бұрышы, басқа «юбка» қисықтығы бар. Дегенмен, мұны арнайы құралдардың көмегімен ғана білуге болады.
Бірақ көзбен анықтауға болатын нәрсе (поршеньдік топты бөлшектеу) төмен тұтқырлығы бар майларға арналған ICE үшін қысу сақиналары жұмсақ болады, олар аз серіппелі болады және көбінесе оларды қолмен бүгуге болады. Бұл зауыттық неке ЕМЕС! Май қырғыштың сақинасына келетін болсақ, олардың негізі қырғыштың қалақтарының қаттылығы аз, поршеньдердің саңылаулары аз және жұқа. Әрине, егер мұндай қозғалтқышқа 5W-40 немесе 5W-50 майы құйылған болса, онда май қозғалтқышты қалыпты түрде майламайды, оның орнына барлық салдарлармен жану камерасына түседі.
Тиісінше, жапондықтар экспорттық көліктерін еуропалық талаптарға сай шығаруға тырысуда. Бұл тұтқыр майлармен жұмыс істеуге арналған қозғалтқыштың дизайнына да қатысты.
Еуро IV - VI заманауи талаптары
Экологиялық тазалыққа қойылатын заманауи талаптарға байланысты автоөндірушілер өз көліктерін күрделі пайдаланылған газдарды тазарту жүйесімен жабдықтай бастады. Сонымен, оның құрамына бір немесе екі катализатор және дыбыс өшіргіш аймағындағы үшінші (екінші) катализатор (барий сүзгісі деп аталатын) кіреді. Алайда, бүгінде мұндай көліктер ТМД елдеріне іс жүзінде келмейді, бірақ бұл ішінара жақсы, өйткені, біріншіден, оларға мұнай табу қиын (бұл өте қымбат болады), екіншіден, мұндай машиналар жанармай сапасын талап етеді. .
Мұндай бензин қозғалтқыштары бөлшектер сүзгісі бар дизельдік қозғалтқыштар сияқты майларды қажет етеді, яғни күлі аз (Low SAPS). Сондықтан, егер сіздің көлігіңіз осындай күрделі сорғышты сүзу жүйесімен жабдықталмаған болса, онда толық күлді, толық тұтқыр майларды қолданған дұрыс (егер нұсқаулықта басқаша нақты көрсетілмесе). Толық күл толтырғыштары ішкі жану қозғалтқышын тозудан жақсы қорғайтындықтан!
Бөлшектер сүзгілері бар дизельдік қозғалтқыштар
Бөлшектер сүзгілерімен жабдықталған дизельді қозғалтқыштар үшін, керісінше, аз күлді майлар (ACEA A5 / B5) қолданылуы керек. Бұл Міндетті талап, басқа ештеңе толтыру мүмкін емес! Әйтпесе, сүзгі тез істен шығады. Бұл екі фактіге байланысты. Біріншісі, егер толық күлді майлар бөлшектер сүзгісі бар жүйеде пайдаланылса, сүзгі тез бітеліп қалады, өйткені майлау материалының жануы нәтижесінде көптеген жанбайтын күйе мен күл қалады, олар сүзгі.
Екінші факт, сүзгі жасалған кейбір материалдар (атап айтқанда, платина) толық күлді майлардың жану өнімдерінің әсеріне төзбейді. Және бұл, өз кезегінде, сүзгінің тез істен шығуына әкеледі.
Төзімділік нюанстары - қанағаттандырады немесе мақұлданды
Жоғарыда белгілі бір автомобиль өндірушілерінің рұқсаты бар брендтердің майларын қолданған жөн екендігі туралы ақпарат болды. Дегенмен, бұл жерде бір нәзіктік бар. Екі ағылшын сөзі бар - Meets және Approved. Бірінші жағдайда, мұнай компаниясы оның өнімдері белгілі бір машина маркасының талаптарына толық сәйкес келеді деп мәлімдейді. Бірақ бұл мүлде автоөндіруші емес, мұнай өндірушінің мәлімдемесі! Ол бұл туралы тіпті білмеуі де мүмкін. Айтайын дегенім, бұл пиардың бір түрі.
Канистрдегі рұқсат жазуының мысалы
Бекітілді деген сөз орыс тіліне тексерілген, бекітілген деп аударылады. Яғни, тиісті зертханалық сынақтарды жүргізген және арнайы майлар олар шығаратын ICE үшін жарамды деп шешкен автомобиль өндіруші болды. Шын мәнінде, мұндай зерттеулер миллиондаған долларды құрайды, сондықтан автоөндірушілер жиі ақша үнемдейді. Осылайша, тек бір май сыналған болуы мүмкін және жарнамалық брошюраларда сіз бүкіл желі сыналғаны туралы ақпаратты таба аласыз. Дегенмен, бұл жағдайда ақпаратты тексеру өте қарапайым. Сізге тек автоөндірушінің ресми веб-сайтына кіріп, қандай майлар және қандай модель үшін тиісті рұқсаттар бар екендігі туралы ақпаратты табу керек.
Еуропалық және жаһандық автоөндірушілер зертханалық жабдықтар мен технологияларды пайдалана отырып, мұнайдың химиялық сынақтарын іс жүзінде жүзеге асырады. Ал отандық автоөндірушілер ең аз қарсылық жолын ұстанады, яғни мұнай өндірушілермен жай ғана келіссөздер жүргізеді. Сондықтан, отандық компаниялардың шыдамдылығына сақтықпен сенген жөн (жарнамаға қарсы мақсатта біз отандық танымал автоөндіруші мен осылай ынтымақтасатын тағы бір отандық мұнай өндірушіні атамаймыз).
Энергия үнемдейтін майлар
Қазір нарықта «энергия үнемдейтін» деп аталатын майларды табуға болады. Яғни, теориялық тұрғыдан олар отын шығынын үнемдеуге арналған. Бұған жоғары температураның тұтқырлығын азайту арқылы қол жеткізіледі. Мұндай көрсеткіш бар - Жоғары температура / Жоғары ығысу тұтқырлығы (HT / HS). Және ол 2,9-дан 3,5 МПа•с аралығындағы энергияны үнемдейтін майларға арналған. Дегенмен, тұтқырлықтың төмендеуі іштен жанатын қозғалтқыш бөліктерінің бетінің нашар қорғалуына әкелетіні белгілі. Сондықтан оларды еш жерде толтыра алмайсыз! Оларды тек олар үшін арнайы жасалған ICE-де пайдалануға болады.
Мысалы, BMW және Mercedes-Benz сияқты автоөндірушілер энергияны үнемдейтін майларды пайдалануды ұсынбайды. Бірақ көптеген жапондық автоөндірушілер, керісінше, оларды пайдалануды талап етеді. Сондықтан, сіздің көлігіңіздің іштен жану қозғалтқышында энергияны үнемдейтін майларды толтыру мүмкіндігі туралы қосымша ақпаратты нақты автомобильге арналған нұсқаулықта немесе техникалық құжаттамадан табуға болады.
Бұл сіздің алдыңызда энергияны үнемдейтін мұнай екенін қалай түсінуге болады? Ол үшін ACEA стандарттарын пайдалану қажет. Сонымен, майлар белгіленген Бензин қозғалтқыштары үшін A1 және A5 және дизельдік қозғалтқыштар үшін B1 және B5 энергияны үнемдейді. Басқалары (A3, B3, B4) қарапайым. ACEA A1/B1 санаты 2016 жылдан бері жойылғанын ескеріңіз, өйткені ол ескірген болып саналады. ACEA A5 / B5 болсақ, оларды белгілі бір дизайндағы ICE-де пайдалануға тікелей тыйым салынады! Жағдай C1 санаты бойынша ұқсас. Қазіргі уақытта ол ескірген деп саналады, яғни ол өндірілмейді және сату үшін өте сирек кездеседі.
Боксшының қозғалтқышына арналған май
Боксшы қозғалтқышы заманауи автомобильдердің көптеген модельдерінде, мысалы, жапондық Subaru автоөндірушісінің барлық дерлік модельдерінде орнатылған. Қозғалтқыштың қызықты және ерекше дизайны бар, сондықтан ол үшін майды таңдау өте маңызды.
Бірінші ескеретін нәрсе - ACEA A1/A5 қуат үнемдейтін сұйықтықтар Subaru боксшы қозғалтқыштары үшін ұсынылмайды. Бұл қозғалтқыштың дизайнына, иінді біліктегі жүктемелердің жоғарылауына, тар иінді білік журналдарына және бөлшектердің ауданына үлкен жүктемеге байланысты. Сондықтан, ACEA стандартына қатысты, содан кейін майды А3 мәнімен толтырған дұрыс, яғни аталған Жоғары температура/Жоғары ығысу тұтқырлығы қатынасы 3,5 МПа•с мәнінен жоғары болуы үшін. ACEA A3/B3 (ACEA A3/) таңдаңыз.B4 толтыру ұсынылмайды).
Боксерлік іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс схемасы
Тұтқырлыққа келетін болсақ, бәрі қозғалтқыштың тозу дәрежесіне, сондай-ақ оның моделіне байланысты. Өйткені, бірінші боксшы қозғалтқыштары жаңа аналогтарынан мұнай арналарының көлденең қималарының өлшемдерімен ерекшеленеді. Ескі ICE-де олар кеңірек, жаңаларында сәйкесінше тар. Сондықтан жаңа модельдердің боксшының ішкі жану қозғалтқышына тым тұтқыр майды құйып алу қажет емес. Турбина болса, жағдай қиындайды. Сондай-ақ, оны салқындату үшін өте тұтқыр майлау қажет емес.
Сондықтан келесідей қорытынды жасауға болады: ең алдымен, автоөндірушінің ұсыныстарына қызығушылық танытыңыз. Мұндай автомобильдердің тәжірибелі автокөлік иелерінің көпшілігі жаңа қозғалтқыштарды тұтқырлығы 0W-20 немесе 5W-30 майлармен толтырады (яғни, бұл Subaru FB20 / FB25 қозғалтқышына қатысты). Егер қозғалтқыштың жүгірісі жоғары болса немесе жүргізуші аралас жүргізу стилін ұстанса, онда тұтқырлығы 5W-40 немесе 5W-50 болатын нәрсені толтырған дұрыс.
Майды өлтіретін қозғалтқыштар
Бүгінгі күні әлемде іштен жанатын қозғалтқыштардың жүздеген әртүрлі конструкциялары бар. Кейбір адамдар майды жиі толтыру керек, басқалары азырақ. Ал қозғалтқыштың дизайны да ауыстыру аралығына әсер етеді. Қандай нақты ICE модельдері оларға құйылған майды «өлтіретіні» туралы ақпарат бар, сондықтан автокөлік энтузиастары оны ауыстыру аралығын айтарлықтай азайтуға мәжбүр.
Сонымен, мұндай DVSm мыналарды қамтиды:
- BMW N57S l6. Үш литрлік турбодизель. Өте тез сілтілі санға отырады. Демек, май ауыстыру аралығы қысқарады.
- BMW N63. Бұл іштен жану қозғалтқышы да өзінің дизайнына байланысты майлау сұйықтығын тез бұзады, оның негізгі санын азайтады және тұтқырлықты арттырады.
- Hyundai/KIA G4FC. Қозғалтқышта шағын картер бар, сондықтан майлау материалы тез тозады, сілтілі саны батады, нитрлену және тотығу пайда болады. Ауыстыру аралығы қысқарады.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Мұнда көлемі үлкен болғанымен, оның өнімділік сипаттамаларының мұнайдың тез жоғалуы әлі де бар.
- Hyundai/KIA G4ED. Алдыңғы тармаққа ұқсас.
- Mazda MZR L8. Алдыңғыларға ұқсас, ол сілтілі нөмірді орнатады және ауыстыру аралығын қысқартады.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Бұл ICE Аткинсон циклінде жұмыс істейді. отын картерге түсіп, майдың тұтқырлығын тез жоғалтады. Осыған байланысты ауыстыру аралығы қысқарады.
- Mitsubishi 4B12. Кәдімгі төрт цилиндрлі бензин ICE, дегенмен ол негізгі санын тез азайтып қана қоймай, нитрлену мен тотығуға ықпал етеді. 4B1x сериясының (4V10, 4V11) басқа ұқсас іштен жану қозғалтқыштары туралы да дәл осылай айтуға болады.
- Mitsubishi 4A92... Алдыңғыға ұқсас.
- Mitsubishi 6B31... Алдыңғыға ұқсас.
- Mitsubishi 4D56. Майды тез күйемен толтыратын дизельді қозғалтқыш. Әрине, бұл тұтқырлықты арттырады, ал майлауды жиі өзгерту керек.
- Vauxhall Z18XER. Қалалық режимде көлікті үнемі пайдалансаңыз, негізгі нөмір тез төмендейді.
- Subaru EJ253. Ішкі жану қозғалтқышы боксшы болып табылады, ол негізгі нөмірді өте тез орнатады, сондықтан ауыстыру үшін жүгірісті 5000 километрге дейін азайту ұсынылады.
- Toyota 1NZ-FE. Арнайы VVT-i жүйесінде құрастырылған. Оның көлемі небәрі 3,7 литр болатын шағын картер бар. Осыған байланысты майды әр 5000 километр сайын ауыстыру ұсынылады.
- Toyota 1GR-FE. Бензин ICE V6 сонымен қатар негізгі санын азайтады, нитрлену мен тотығуға ықпал етеді.
- Toyota 2AZ-FE. Сондай-ақ VVT-i жүйесі бойынша жасалған. Сілтілік санын азайтады, нитрлену мен тотығуға ықпал етеді. Сонымен қатар, қалдықтарды тұтыну жоғары.
- Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius көлігіне орнатылған. Ол Аткинсон принципі бойынша жұмыс істейді, сондықтан ол майды жанармаймен толтырады, соның арқасында оның тұтқырлығы төмендейді.
- VW 1.2 TSI CBZB. Оның шағын көлемі бар картер, сондай-ақ турбинасы бар. Осыған байланысты сілтілі саны тез азаяды, нитрлену және тотығу жүреді.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Турбинасы және тікелей айдауы бар. Зертханалық зерттеулер бұл қозғалтқыштың майды тез «өлтіретінін» көрсетті.
Әрине, бұл тізім толық емес, сондықтан сіз жаңа майды қатты бұзатын басқа қозғалтқыштарды білсеңіз, сізді бұл туралы түсініктеме беруге шақырамыз.
Сонымен қатар, 1990 жылдардағы ICE-лердің көпшілігі (тіпті бұрынғылары) майды нашар бұзатынын атап өткен жөн. атап айтқанда, бұл ескірген Еуро-2 экологиялық стандартына сәйкес келетін қозғалтқыштарға қатысты.
Жаңа және ескі көліктерге арналған майлар
Жоғарыда айтылғандай, жаңа және пайдаланылған автокөлік ICE жағдайы өте әртүрлі болуы мүмкін. Бірақ қазіргі заманғы май өндірушілер олар үшін арнайы формулаларды жасайды. Қазіргі заманғы ICE конструкцияларының көпшілігінде жұқа май өткелдері бар, сондықтан оларды тұтқырлығы төмен майлармен толтыру қажет. Керісінше, уақыт өте келе қозғалтқыш тозып, оның жеке бөліктері арасындағы бос орындар артады. Сондықтан оларға тұтқыр майлау сұйықтықтарын құйған жөн.
Мотор майларының көптеген заманауи өндірушілерінің желілерінде «шаршаған» ішкі жану қозғалтқыштары үшін, яғни жүгірісі жоғары қозғалтқыштар үшін арнайы формулалар бар. Мұндай қосылыстардың мысалы ретінде танымал Liqui Moly Asia-America болып табылады. Ол Азиядан, Еуропадан және Америкадан ішкі нарыққа шығатын ескі көліктерге арналған. Әдетте, бұл майлар жоғары кинематикалық тұтқырлыққа ие, мысалы, XW-40, XW-50 және тіпті XW-60 (X - динамикалық тұтқырлықтың символы).
Дегенмен, іштен жану қозғалтқышының айтарлықтай тозуы кезінде қалың майларды пайдаланбай, ішкі жану қозғалтқышының диагностикасын жүргізіп, оны жөндеген дұрыс. Ал тұтқыр майлау сұйықтарын тек уақытша шара ретінде пайдалануға болады.
Қатты жұмыс жағдайлары
Мотор майларының кейбір маркаларының (түрлерінің) канистрлерінде қиын жағдайларда қолданылатын іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған жазу бар. Дегенмен, барлық жүргізушілер қауіптің не екенін біле бермейді. Сонымен, қозғалтқыштың ауыр жұмыс жағдайларына мыналар жатады:
- тауда немесе жолдың нашар жағдайында өрескел жерлерде жүру;
- басқа көлік құралдарын немесе тіркемелерді сүйрету;
- кептелісте жиі көлік жүргізу, әсіресе жылы мезгілде;
- ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықта (4000 ... 5000 айн / мин) жұмыс істеу;
- спорттық жүргізу режимі (соның ішінде автоматты беріліс қорабындағы «спорттық» режимде);
- автомобильді өте ыстық немесе өте суық температурада пайдалану;
- майды қыздырмай қысқа қашықтыққа жүргенде автомобильдің жұмысы (әсіресе ауаның теріс температурасына қатысты);
- төмен октанды/цетанды отынды пайдалану;
- іштен жанатын қозғалтқыштарды баптау (мәжбүрлеу);
- ұзақ сырғанау;
- картердегі майдың төмен деңгейі;
- ояту кезінде ұзақ қозғалыс (қозғалтқыштың нашар салқындауы).
Егер машина жиі ауыр жұмыс жағдайында пайдаланылса, онда октан саны 98 болатын бензинді, ал дизельдік отынды 51 цетанды пайдалану ұсынылады. Мұнайға келетін болсақ, іштен жану қозғалтқышының жағдайын диагностикалаудан кейін ( және одан да қиын жағдайда қозғалтқыш жұмысының белгілері болса ) толық синтетикалық майға ауысқан жөн, алайда API спецификациясының жоғары класы бар, бірақ тұтқырлығы бірдей. Алайда, егер іштен жану қозғалтқышында елеулі жүгіріс болса, онда тұтқырлықты бір сыныпқа жоғарырақ алуға болады (мысалы, бұрын қолданылған SAE 0W-30 орнына енді сіз SAE 0 / 5W-40 толтыра аласыз). Бірақ бұл жағдайда майды ауыстыру жиілігін азайту керек.
Іштен жанатын қозғалтқыштағы майды қанша км-ден кейін ауыстыру керек
Қозғалтқыш майын ауыстыру аралығы жұмыс жағдайына, көлік жүрісіне, шығын материалдарының сапасына, сондай-ақ 7 факторға байланысты қарастырылуы керек. Жиілігі 8-12 мың км. жалпы көрсеткіш Толығырақ
Күрделі жағдайларда жұмыс істейтін ICE-де қазіргі заманғы төмен тұтқыр майларды пайдалану әрқашан ұсынылмайтынын ескеріңіз (әсіресе сапасы төмен жанармай пайдаланылса және майды ауыстыру аралығы асып кетсе). Мысалы, ACEA A5 / B5 майы төмен сапалы отандық отынмен (дизельдік май) жұмыс істегенде ішкі жану қозғалтқышының жалпы ресурсын азайтады. Бұған жалпы рельсті айдау жүйесі бар Volvo дизельдік қозғалтқыштарының бақылаулары дәлел. Олардың жалпы ресурсы шамамен екі есе азаяды.
ТМД елдерінде оңай буланатын SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 майын (әсіресе дизельдік ICE-де) қолдануға келетін болсақ, ұқсас мәселе бар, ол посткеңестік кеңістікте сіз жанармай құю станциялары өте аз. еуростандартты жоғары сапалы жанармай құя алады -5. Ал қазіргі заманғы төмен тұтқыр май сапасыз жанармаймен біріктірілгендіктен, бұл жағармайдың қатты булануына және қалдықтарға арналған майдың көп мөлшеріне әкеледі. Осыған байланысты іштен жану қозғалтқышының майдың ашығуы және оның айтарлықтай тозуы байқалады.
сондықтан, бұл жағдайда ең жақсы шешім төмен күлді қозғалтқыш майларын пайдалану болады Low SAPs - ACEA C4 және Mid SAPs - ACEA C3 немесе C5, тұтқырлығы SAE 0W-30 және SAE 0W-40 бензин қозғалтқыштары үшін және SAE 0 / 5W- 40 жоғары сапалы отынды пайдаланған жағдайда бөлшектер сүзгісі бар дизельдік қозғалтқыштар үшін. Осымен қатар, қозғалтқыш майы мен май сүзгісін ғана емес, сонымен қатар ауа сүзгісін ауыстыру жиілігін (яғни, Еуропалық Одақтағы көлік құралдарының жұмыс жағдайларында көрсетілгеннен екі есе жиі) азайту керек.
Сондықтан Ресей Федерациясында және басқа да посткеңестік елдерде ACEA C3 және C4 сипаттамалары бар орташа және төмен күлді майларды Еуро-5 отынымен біріктіріп қолданған жөн. Осылайша цилиндр-поршень тобының элементтерінің және иінді механизмнің тозуын азайтуға, сондай-ақ поршень мен сақинаны таза ұстауға қол жеткізуге болады.
Турбо қозғалтқышқа арналған май
Турбокомпрессорлы ішкі жану қозғалтқышы үшін май әдетте қарапайым «сорғыштан» аздап ерекшеленеді. Кейбір Volkswagen және Skoda үлгілері үшін VAG шығарған танымал TSI ішкі жану қозғалтқышы үшін майды таңдағанда осы мәселені қарастырыңыз. Бұл қос турбо зарядтағыш және «қабатты» отын бүрку жүйесі бар бензин қозғалтқыштары.
Айта кеткен жөн. көлемі 1-ден 3 литрге дейін болатын мұндай ICE-лердің бірнеше түрі, сондай-ақ бірнеше ұрпақ бар. Қозғалтқыш майын таңдау тікелей осыған байланысты. Бірінші буындардың төзімділігі төмен болды (атап айтқанда 502/505), ал екінші буын қозғалтқыштары (2013 және одан кейінгі шығарылған) қазірдің өзінде 504/507 рұқсаттарына ие.
Жоғарыда айтылғандай, күлі аз майларды (Low SAPS) тек жоғары сапалы отынмен ғана қолдануға болады (бұл көбінесе ТМД елдері үшін проблема болып табылады). Әйтпесе, қозғалтқыш бөліктерін май жағынан қорғау «жоқ» деңгейіне дейін төмендейді. Егжей-тегжейлерді ескермей, біз мынаны айта аламыз: егер сіз резервуарға сапалы жанармай құйып жатқаныңызға сенімді болсаңыз, 504/507 рұқсаты бар майды пайдалануыңыз керек (әрине, егер бұл өндірушінің тікелей ұсыныстарына қайшы келмесе. ). Егер пайдаланылған бензин өте жақсы болмаса (немесе сіз оған сенімді болмасаңыз), онда қарапайым және арзан 502/505 майын толтырған дұрыс.
Тұтқырлыққа келетін болсақ, алдымен автоөндірушінің талаптарынан шығу керек. Көбінесе отандық жүргізушілер автокөліктерінің іштен жанатын қозғалтқыштарын тұтқырлығы 5Вт-30 және 5Вт-40 майлармен толтырады. Турбокомпрессорлы іштен жану қозғалтқышына өте қалың майды (жоғары температурадағы тұтқырлығы 40 немесе одан жоғары) құймаңыз. Әйтпесе, турбинаның салқындату жүйесі бұзылады.
Газда іштен жанатын қозғалтқыштар үшін қозғалтқыш майын таңдау
Көптеген жүргізушілер отынды үнемдеу үшін көліктерін СКГ жабдығымен жабдықтайды. Дегенмен, сонымен бірге, олардың барлығы бірдей білмейді, егер автомобиль газ отынымен жұмыс істейтін болса, онда оның ішкі жану қозғалтқышы үшін қозғалтқыш майын таңдау кезінде бірнеше маңызды нюанстарды ескеру қажет.
Температура диапазоны. Өндірушілер газбен жұмыс істейтін ICE үшін өте қолайлы деп мәлімдеген көптеген қозғалтқыш майларының қаптамасында температура диапазоны бар. Ал арнайы майды қолданудың негізгі дәлелі - газдың бензинге қарағанда жоғары температурада жануы. Шындығында оттегідегі бензиннің жану температурасы шамамен +2000...+2500°С, метан - +2050...+2200°С, ал пропан-бутан - +2400...+2700°С.
Сондықтан, тек пропан-бутан автокөлік иелері температура диапазоны туралы алаңдатуы керек. Тіпті сол кезде де, шын мәнінде, іштен жану қозғалтқыштары өте сирек, әсіресе тұрақты негізде сыни температураға жетеді. Жақсы май іштен жану қозғалтқышының бөлшектерін жақсы қорғай алады. Егер сізде метан үшін HBO орнатылған болса, онда алаңдайтын ештеңе жоқ.
Күл мазмұны. Газдың жоғары температурада жануына байланысты клапандардағы көміртегі шөгінділерінің жоғарылау қаупі бар. Күлдің қанша болатынын нақты айту мүмкін емес, өйткені ол көптеген факторларға, соның ішінде жанармай мен қозғалтқыш майының сапасына байланысты. Дегенмен, қалай болса да, LPG қосылған ICE үшін күлі аз мотор майларын қолданған дұрыс. Олардың канистрде ACEA C4 төзімділіктері туралы жазулар (сіз C5 орташа күлді де пайдалана аласыз) немесе Төмен SAPS жазуы бар. Мотор майларының барлық танымал өндірушілерінің дерлік желісінде күлі аз майлар бар.
Классификация және төзімділік. Егер сіз аз күлді және арнайы «газ» майлары бар банкалардағы автокөлік өндірушілерінің техникалық сипаттамалары мен төзімділіктерін салыстырсаңыз, олардың бірдей немесе өте ұқсас екенін байқайсыз. Мысалы, метанмен немесе пропан-бутанмен жұмыс істейтін ICE үшін келесі сипаттамаларға сәйкес келу жеткілікті:
- ACEA C3 немесе одан жоғары (төмен күлді майлар);
- API SN / CF (бірақ, бұл жағдайда сіз американдық төзімділікке қарай алмайсыз, өйткені олардың классификациясы бойынша төмен күлді майлар жоқ, тек «орташа күл» - Орта SAPS);
- BMW Longlife-04 (міндетті емес, кез келген басқа ұқсас автомақұлдау болуы мүмкін).
Төмен күлді «газды» майлардың елеулі кемшілігі олардың жоғары бағасы болып табылады. Дегенмен, оның бір немесе басқа брендтерін таңдағанда, сіз ешбір жағдайда толтырылатын майдың класын автомобиль өндірушісі ұсынғанмен салыстырғанда төмендетпеуіңіз керек екенін есте ұстаған жөн.
Әдетте, «газ» майын ауыстыру кезінде жүргізушілер оның классикалық майлау сұйықтығына қарағанда жеңіл реңкке ие екенін атап өтеді. Бұл газдың бензинмен салыстырғанда бөлшектердің қоспаларының аз болуына байланысты. Дегенмен бұл «газ» майын жиі ауыстыру керек дегенді білдірмейді! Шындығында, газдағы аталған қатты бөлшектердің аз болуына байланысты, жуғыш қоспалар өз жұмысын жақсы атқарады. Бірақ қатты қысымға және тозуға қарсы қоспаларға келетін болсақ, олар іштен жану қозғалтқышы бензинмен жұмыс істейтіндей жұмыс істейді. Олар тозуды визуалды түрде көрсетпейді. Сондықтан газдың да, бензиннің де май ауыстыру аралығы өзгеріссіз қалады! осылайша, арнайы «газ» майына артық төлем жасамау үшін сіз оның төмен күлді аналогын тиісті рұқсаттармен ғана сатып ала аласыз.
