Руль сөресінің ақаулығы. Бұзылу және жөндеу белгілері
Мазмұны
- руль дөңгелегін айтарлықтай күшпен бұраңыз;
- руль дөңгелегі бұрылғанда гуіл естіледі;
- қозғалыс кезінде алдыңғы ось аймағында соғу немесе сықырлау естіледі, соққылардан өткенде руль дөңгелегінде діріл сезіледі;
- жұмыс сұйықтығының ағуы, оның іздері автотұрақтан кейін асфальтта көрінеді;
- руль дөңгелегі ойнайды;
- руль дөңгелегінің жабысуы;
- штангадағы ақаулы етік.
- руль дөңгелегін экстремалды күйде 5 секундтан артық қалдырмаңыз;
- нашар жолда жүруге немесе жылдамдықты төмендетуге, рельстерге және басқа да кедергілерді еңсеруге тура келсе, жылдамдықты азайтыңыз;
- рульдік рульдік резервуардағы жұмыс сұйықтығының деңгейін бақылау;
- қыста қозғалысты бастамас бұрын руль дөңгелегін екі бағытта ақырын бұраңыз, бұл электр рульіндегі сұйықтықтың жылынуына мүмкіндік береді;
- антерлердің жағдайын үнемі тексеріп отырыңыз.
Жолда жүрудің ыңғайлылығы мен қауіпсіздігі көлік құралын басқарудың мінсіз жұмысына байланысты. Сондықтан, кез келген автожүргізуші үшін рульдік жүйенің жұмыс істеуінің негізгі принциптерін түсіну және онда белгілі бір ақаулар болған жағдайда не істеу керектігін білу артық болмайды.
Бұл жүйеде орталық орынды рульдік тірек алады.
Тірек-пинион механизмі автомобильдің дөңгелектерін айналдыру үшін бұрыннан қолданылған. Және ол үнемі жетілдіріліп, жетілдіріліп отырса да, тұтастай алғанда оның жұмысының негіздері өзгеріссіз қалады.
Руль дөңгелегі айналуын дөңгелектердің айналуына түрлендіру үшін червякты беріліс принципі қолданылады. Жүргізуші руль дөңгелегін айналдырғанда, сөйтіп тірекпен түйісетін жетек тетігін (червяк) айналдырады.
Рульдік доңғалақтың айналу бағытына байланысты редуктор солға немесе оңға жылжиды және оған қосылған рульдік штангаларды пайдалана отырып, алдыңғы дөңгелектерді айналдырады.
Тісті тірек цилиндрлік корпусқа (картерге) орналастырылған, ол әдетте алюминий негізіндегі жеңіл қорытпадан жасалған және алдыңғы оське параллель автокөлік шассиіне бекітілген.
Штангалар екі жағынан рельске бұрандалы. Олар шарикті және бұрандалы рельс жағы бар металл шыбықтар. Штанганың екінші ұшында ұшты бұрандауға арналған сыртқы жіп бар. Руль ұшының бір жағында ішкі жіп, ал қарама-қарсы жағында рульдік түйінге қосылу үшін шарикті қосылыс бар.
Сөре бар байлау штангасы резеңке етікпен кір мен ылғалдан қорғалған.
Сондай-ақ, рульдік механизмнің дизайнында басқа элемент болуы мүмкін - амортизатор. Атап айтқанда, ол руль дөңгелегіндегі дірілді әлсірету үшін көптеген жол талғамайтын көліктерге орнатылады. Амортизатор руль сөресінің корпусы мен байланыс арасына орнатылады.
Жетекші беріліс руль білігінің төменгі ұшына орнатылады, оның қарама-қарсы жағында руль дөңгелегі орналасқан. Тісті берілістің тірекке қажетті герметикалығы серіппелермен қамтамасыз етіледі.
Басқаруға арналған механикалық рульдік сөре айтарлықтай физикалық күш салуды қажет етеді, сондықтан ол ұзақ уақыт бойы таза түрінде пайдаланылмаған. Кейбір жағдайларда мәселе жетекші берілістің беріліс қатынасын өзгертуге мүмкіндік беретін планетарлық механизм деп аталатын қолдану арқылы шешіледі.
Күшті руль жүргізу кезінде шаршау дәрежесін айтарлықтай төмендетуге көмектеседі. Бұл кеңейту цистернасын, электр қозғалтқышы бар сорғыны, гидравликалық цилиндрлер блогын, дистрибьюторды және шлангтарды қамтитын жабық типтегі гидравликалық жүйе. Екі бағытта қысым жасауға қабілетті гидравликалық цилиндрді жеке элемент ретінде жасауға болады, бірақ көбінесе ол рульдік тірек корпусына орнатылады.
Цилиндрлердегі қажетті қысымның төмендеуі руль бағанасында орналасқан және біліктің айналуына әрекет ететін басқару шпульімен жасалады. Гидравликалық цилиндрдің поршені рельсті берілген бағытта итереді. Осылайша, руль дөңгелегін айналдыру үшін қажетті физикалық күш азаяды.
Гидравликалық рульдік тірек қазіргі уақытта шығарылатын автомобильдердің басым көпшілігінде орнатылған.
Жүргізушіге көлікті басқаруды жеңілдететін тағы бір көмекші - электрлік рульдік басқару (EPS). Ол электрлік іштен жану қозғалтқышынан, электронды басқару блогынан (ECU), сондай-ақ рульдік бұрыш пен айналу моменті сенсорларынан тұрады.
Мұнда жақынырақ рельстің рөлін электрлік ішкі жану қозғалтқышы атқарады, оның жұмысы ЭКЮ арқылы реттеледі. Қажетті күшті сенсорлардан алынған деректер негізінде басқару блогы есептейді.
EUR-мен басқару жүйесі салыстырмалы түрде жақында қолданылды, бірақ оның жақсы перспективалары бар екені анық. Ол қарапайым және ықшам дизайнға ие. Сұйықтық пен сорғы жоқ болғандықтан, оны ұстау оңайырақ. Бұл отынды үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені ішкі жану қозғалтқышы үнемі жұмыс істейтін қозғалтқыштан айырмашылығы, руль дөңгелегі айналу кезінде ғана қосылады. Сонымен қатар, EUR борттық электр желісін айтарлықтай жүктейді және сондықтан қуатта шектеулі. Бұл оны ауыр жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктерінде пайдалану мүмкін емес.
Руль жүйесі әдетте сенімді жұмыс істейді және ұзақ уақытқа созылады. Дегенмен, автомобильдің кез келген басқа бөліктері сияқты, руль сөресі мен оған қатысты бөлшектер табиғи тозуға ұшырайды. Ерте ме, кеш пе, рульде ақаулар пайда болады. Бұл процесс өткір жүргізу стилі, нашар жолдарда жұмыс істеу, сондай-ақ сақтаудың жарамсыз шарттары, мысалы, ылғалды бөлмеде немесе коррозия ықтималдығы жоғары ашық ауада жылдамдатады. Сондай-ақ, қызмет ету мерзімі бастапқы құрылыс сапасының нашарлығы немесе ақаулы бөлшектерді пайдалану арқылы қысқартылуы мүмкін.
Белгілі бір белгілер ықтимал бұзылулар туралы ерте ескерту береді. Нені алаңдату керек:
Егер аталған белгілердің кем дегенде біреуі болса, рульдік жүйені жөндеуді дереу бастау керек. Қымбат рульдік сөре істен шыққанша күтпеңіз. Егер сіз уақытында жауап берсеңіз, әдетте мойынтіректерді, втулкаларды, майлы тығыздағыштарды, тығыздағыш сақиналарды қамтитын жөндеу жинағынан бірнеше арзан бөлшектерді ауыстыру арқылы бәрі қымбатқа түседі. Мұндай жөндеулерді өздігінен орындау үшін қол жетімді, бірақ қарау тесігі немесе көтергіш қажет.
Руль дөңгелегін бұру қиын
Қалыпты жағдайда, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, руль бір саусақпен оңай айналады. Егер сіз оны айналдыру үшін айтарлықтай күш жұмсауыңыз керек болса, онда рульдік басқару жүйесінде ақаулық бар немесе электр рульдік сорғы істен шыққан. Сұйықтық ағып, ауа гидравликалық жүйеге енуі мүмкін. Сондай-ақ сорғы жетек белбеуінің тұтастығы мен керілуін диагностикалау қажет.
Сонымен қатар, «ауыр» руль дөңгелегі катушканың дұрыс жұмыс істемеуінің немесе дистрибьютордың ішіндегі сақиналы тозудың нәтижесі болуы мүмкін.
Сақиналы тозу катушканың тефлон сақиналарының дистрибьютор корпусының ішкі қабырғасына үйкелісі нәтижесінде пайда болады. Сонымен қатар қабырғада бірте-бірте бороздар пайда болады. Сақиналардың қабырғаларға бос орналасуына байланысты жүйедегі май қысымы төмендейді, бұл руль дөңгелегі салмағына әкеледі. Ішкі қабырғаны бұрғылау және катушка механизмінің өлшемдеріне сәйкес келетін қола жеңге басу арқылы сынуды жоюға болады.
Сақинаның тозуын болдырмау мүмкін емес, бірақ егер сіз сұйықтықтың тазалығын бақылап, оны мезгіл-мезгіл өзгертіп, гидравликалық жүйені шайып отырсаңыз, бұл құрылғының қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартуға болады. Мәселе мынада, дамуды өзара әрекеттесетін бөлшектердің үйкелісі нәтижесінде мұнайда пайда болатын металл чиптерінің болуы айтарлықтай жеңілдетеді.
Күшейткіш рульді дәл диагностикалау және жөндеу руль сөресін бөлшектеуді қажет етеді, сондықтан рульдің электрлік рульінің бұзылуына күдік туындаса, автокөлік қызметіне хабарласу керек. Ал тәжірибелі шеберлерді іздеген дұрыс.
Тоқтату
Көлік жүргізу кезінде, тіпті өте бұзылмаған жолда немесе жол төсемінің кейбір түрлерінде (қиыршық тас, тас), тіпті рельстерді кесіп өткенде де, көліктің сол жағында, оң жағында немесе ортасында қағу дыбысы анық естіледі. . Бұл жағдайда руль дөңгелегінің ойнауы және руль дөңгелегіндегі діріл жиі байқалуы мүмкін.
Мұндай симптомды ешқашан елемеуге болмайды. Және бұл жайсыздыққа байланысты емес. Егер ол қағып кетсе, бұл бір жерде бір нәрсе босап, тозғанын білдіреді. Оны елемеу тек жағдайды нашарлатады және ақырында рульдік басқарудың толық істен шығуына әкелуі мүмкін. Сондықтан мұндай бұзылуды анықтап, жоюдан тартынбау керек.
Тығыздау тірек төлкелерінің, штанганың төлкелерінің немесе руль білігінің төлкелерінің сынуына байланысты болуы мүмкін. Ұштың немесе шыбықтың бос топсасы соғуы мүмкін. Руль білігі айналатын дистрибьютордың төменгі жағындағы мойынтірек те сынуы мүмкін. Егер сіз рельсті толығымен алып тастасаңыз, онда ақаулы элементті анықтау қиын болмайды. Тозған заттарды ауыстыру керек.
Соққылаудың тағы бір ықтимал себебі - тозу нәтижесінде пайда болатын құрт пен тірек арасындағы алшақтық. Сіз оны қатайтуға тырысуға болады, бірақ егер елеулі тозу болса, реттеу қажетті нәтиже бермейді, содан кейін оны ауыстыруға тура келеді.
Руль дөңгелегінің соғуы және жабысуы соққы нәтижесінде руль сөресінің деформациясынан да мүмкін. Бұл жағдайда оны ауыстыру керек.
Кейбір бөлшектер ұқсас соққыны жасай алатынын есте ұстаған жөн, атап айтқанда,. Сондықтан, егер рульдік жүйеде бәрі реттелген болса және соғу болса, диагноз қойыңыз.
Гыңылдап, сылдырлату
Дыбыс соңғы аяқтарында тұрған және ауыстыруды қажет ететін рульдік рульдік сорғыдан шығады. Немесе сорғы жетек белдігі бос. Сонымен қатар, сұйықтықтың ағып кетуін диагностикалау қажет. Бұл симптом жиі «ауыр» рульді басқарумен бірге жүреді.
Электр рульдік тірегі бар жүйеде EUR-ның тозған ішкі жану қозғалтқышы ызылдауы мүмкін.
Егер руль дөңгелегін бұру кезінде сіз сықырлауды естісеңіз, бұл руль білігінің немесе дистрибьютордағы мойынтіректердің коррозиясының белгісі. Бұл жағдайда подшипникті ауыстыру қажет, руль білігі аз тот болса, тегістелуі мүмкін. Егер коррозия дистрибьюторға қатты зақым келтірсе, оны ауыстыруға тура келеді.
Сұйықтық тез ағып кетеді
Гидравликалық жүйенің резервуарына сұйықтықты үнемі қосу керек болса, бұл бір жерде ағып кетудің бар екенін білдіреді. Түтіктердің тұтастығын диагностикалау, рельстегі, сорғыдағы және дистрибьютордағы тозған тығыздағыштар мен тығыздағыштарды анықтау және ауыстыру қажет. Майлы тығыздағыштардың және тығыздағыш сақиналардың тозуы табиғи түрде қозғалатын бөліктердің үйкелісіне және қысым мен жылу әсерлеріне байланысты болады. Олардың тозу процесі рельс бөліктеріндегі тотпен айтарлықтай жеделдетіледі, ол жыртылған антер арқылы ылғалдың түсуі нәтижесінде пайда болуы мүмкін.
Руль дөңгелегінде тұрып қалды
Мұндай ақаулық әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін. Оны анықтау үшін автокөлік қызметіндегі рульдік ақауларды кешенді жою қажет. Жағдай сыни деңгейге жеткен болуы мүмкін, сондықтан жөндеу жұмыстарын тезірек жүргізу керек.
антер ақауы
Антерлердің жағдайын анықтау үшін сіз көліктің астына қарауыңыз керек. Антер мүлде ұсақ-түйек емес. Тіпті кішкене жарықшақ майлаудың жоғалуына және бұрылысқа кір мен судың түсуіне әкелуі мүмкін. Нәтижесінде, біраз уақыттан кейін итеруді немесе тіпті бүкіл руль сөресін ауыстыру қажет болады, өйткені ылғал тірек корпусына еніп, ішкі бөліктердің коррозиясын тудыруы мүмкін. Жыртылған антераны уақытында ауыстыру оңай және әлдеқайда арзан.
Бұзылу белгілерін елемеу ерте ме, кеш пе рульдік сөренің түпкілікті бұзылуына және айтарлықтай ақшалай шығындарға әкеледі. Ең нашар сценарий - руль дөңгелегі кептелуі. Егер бұл жоғары жылдамдықта орын алса, онда ол ауыр зардаптары бар апатқа толы болады.
Рульдік сөренің қызмет ету мерзімін ұзарту кейбір қарапайым ережелерді сақтауға көмектеседі:
