Суспензия серіппелерін қашан өзгерту керек
Автокөлік суспензиясы көптеген бөліктерден тұрады және олардың барлығы көлікті басқаруды, жүруді және бұрылыстардың тұрақтылығын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады. Бірақ бұл жүйенің негізгі элементі серіппелер болуы мүмкін.
Серіппелермен және бұралу жолақтарымен бірге олар суспензияның серпімді құрамдастарының қатарына жатады. Серіппелер машинаның қуат блогын, корпусын және басқа компоненттерін қорғайды, бұл тегіс емес жол беткейлерімен жүру кезінде соққылардың жағымсыз әсерін айтарлықтай азайтады. Сонымен қатар, олар дененің салмағын қолдайды және қажетті жерді тазартуды (клирентті) қамтамасыз етеді. Жалпы, бұл көлік жүргізуді ыңғайлы және қауіпсіз ететін бөлшектердің бірі.
Доңғалақ жол бөлігіндегі дөңеске соқтығысқан кезде серіппе қысылып, доңғалақ жолдан бір сәтке көтеріледі. Денеге серіппенің серпімділігіне байланысты соққы айтарлықтай жұмсартылған түрде беріледі. содан кейін серіппе кеңейіп, жолға жанасу үшін дөңгелекті қайтаруға ұмтылады. Осылайша, шинаның жол төсемімен ұстауы жоғалмайды.
Дегенмен, демпферлік элемент болмаған кезде, серіппелердің тербелуі айтарлықтай ұзақ уақытқа созылады және көптеген жағдайларда жолдағы келесі соққыға дейін сөніп үлгермейді. Осылайша, көлік үнемі дерлік тербелетін болды. Мұндай жағдайларда қанағаттанарлық өңдеу, жайлылық және жүргізу қауіпсіздігі туралы айту қиын.
Бұл мәселені шешеді, ол тербелістерді сөндіретін демпфер ретінде қызмет етеді. Амортизатор түтіктеріндегі тұтқыр үйкелістің әсерінен тербелетін дененің кинетикалық энергиясы жылуға айналады және ауада таралады.
Серіппе мен амортизатор теңдестірілген кезде, көлік біркелкі жүреді және жүргізушінің артық шаршауынсыз жақсы жұмыс істейді. Бірақ жұптың құрамдас бөліктерінің бірі тозған немесе ақаулы болса, тепе-теңдік бұзылады. Сәтсіз амортизатор серіппенің инерциялық тербелістерін тиімді түрде сөндіре алмайды, оған жүктеме артады, жиналу амплитудасы артады, іргелес катушкалар жиі жанасады. Мұның бәрі бөліктің жылдам тозуына әкеледі.
Серіппе де уақыт өте серпімділігін жоғалтады. Сонымен қатар, қорғаныс жабыны зақымдалуы мүмкін, ал коррозия бірте-бірте көктемді өлтіре бастайды. Сондай-ақ сыну орын алады - көбінесе орамның бір бөлігі жоғарғы немесе төменгі жағында үзіледі. Содан кейін артқан жүктеме амортизаторға түседі, оның жұмыс инсульті артады, жиі шектегішке жетеді. Тиісінше, амортизатор жеделдетілген қарқынмен тоза бастайды.
Осылайша, серіппелер мен амортизаторлар бір-бірімен тығыз байланысты және осы компоненттердің біреуінің дұрыс жұмыс істеуі екіншісінің денсаулығына тікелей байланысты.
Белгілі бір жұмыс кезеңінен кейін икемділіктің жоғалуы металдың табиғи шаршауына байланысты болады.
Бұл бөліктің жарамсыз болуының тағы бір себебі - жоғары ылғалдылық пен химиялық белсенді заттар, мысалы, қыста жолдардағы мұз бен қармен күресу үшін қолданылатын заттар. Бұл факторлар коррозияға және серпімділік қасиеттерінің жоғалуына әкеледі.
Машинаны үнемі шамадан тыс жүктеу де серіппелердің қызмет ету мерзімін қысқартады. Бұл жұмыс режимі жиі оның сынуына әкеледі.
Сонымен қатар, механикалық әсер оның беріктігіне теріс әсер етеді - тастар, құм, максималды қысу, әсіресе ол соққымен бірге жүрсе, мысалы, жылдамдықпен соққылар арқылы қозғалғанда.
Әрине, абайсызда көлік жүргізуді тағы бір рет еске түсірген жөн. Дегенмен, өткір жүргізу стилі серіппелер ғана емес, сонымен қатар көптеген басқа бөлшектер мен жинақтардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
Ақырында, қызмет ету мерзіміне әсер ететін тағы бір фактор - бұл жұмыс сапасы. Көктемнің көрінетін қарапайымдылығына қарамастан, оны жасау процесі өте күрделі. Өндірісте қайталанатын механикалық, термиялық және химиялық әсерлерге төтеп бере алатын арнайы болат маркалары мен арнайы серпімді бояу жабындары қолданылады. Серіппелі шыбықты дайындау, оны орау, шыңдау және өндірістің басқа кезеңдері технологияға қатаң сәйкестікте жүргізілуі керек. Бұл сапалы өнім алудың жалғыз жолы. Арзан жалғандардың қалай және неден жасалғанын болжауға болады, бірақ олардан аулақ болып, тағдырды азғырмау жақсы.
Осы бөліктердің нашарлауын көрсететін бірнеше негізгі белгілер бойынша шарлауға болады.
- Көліктің бір доңғалақта салбырап кетуі. Аркалардан жерге дейінгі қашықтықты өлшеп, нәтижелерді жөндеу құжаттамасында көрсетілгендермен салыстыруға болады. Бірақ айырмашылық көбінесе жалаңаш көзге көрінеді. Егер доңғалақ тегіс болмаса, онда серіппе сынған. Немесе серіппелі шыныаяқ - бұл жағдайда дәнекерлеу қажет. Дәлірек тексеру арқылы анықтауға болады.
- Клиренс азайды немесе қалыпты жүктеме кезінде де автомобиль айтарлықтай салбырап кетті. Сығымдау кезінде суспензия қозғалысы минималды. Бұл машина жиі шамадан тыс жүктелген жағдайда мүмкін болады. Әйтпесе, бұл металдың шаршауы.
- Амортизатордың айтарлықтай шөгуі немесе тозу белгілері болмаса да, суспензиядағы бөгде дыбыстар. Сірә, бұлақтың аяғында кішкене бөлігі үзіліп қалған шығар. Бұл жағдайда саңырау сырылдау фрагменттің және серіппенің қалған бөлігінің өзара үйкелісіне байланысты пайда болады. Жағдайдың өзі соншалықты қорқынышты емес, бірақ сынған бөлік кез келген жерде секіруі мүмкін және мысалы, тежегіш құбырды, шинаны тесіп немесе басқа аспа бөлігін зақымдауы мүмкін. Ал сіздің артыңыздан мінген адамның «жолы» болып, алдыңғы әйнегі немесе фарасы сынуы мүмкін.
- Тотты визуалды тексеру арқылы анықтауға болады. Мұның бәрі бояудағы ақаулардан басталады, содан кейін ылғал өз жұмысын жасайды. Коррозия металдың құрылымын бұзады, оны әлсіз және сынғыш етеді.
- Егер сіз оның қаттырақ болғанын байқасаңыз және амортизатор шектеулі қозғалысқа байланысты жиі соғылады, онда бұл жағдайда серіппелердің жағдайын диагностикалау керек.
Автокөліктің нақты маркасына, жұмыс жағдайларына және жүргізушінің дәлдігіне байланысты серіппелер 50-ден 200 мыңға дейін жүгіруді қамтамасыз етеді, тіпті 300 мыңға дейін жетеді. Орташа қызмет ету мерзімі шамамен 100 ... 150 мың. Бұл амортизаторлардың ресурсынан шамамен екі есе көп. Осылайша, амортизаторларды әрбір екінші жоспарлы ауыстыру жаңа серіппелерді орнатумен біріктірілуі керек. Бұл жағдайда оларды ауыстыру үшін бөлек төлеу қажет емес.
Басқа жағдайларда оны жасына және бөліктердің нақты жағдайына байланысты анықтау керек. Кез келген жағдайда, оларды жұппен өзгерту керек - осьтің екі жағында. Әйтпесе, параметрлердегі айырмашылықтар мен әртүрлі тозу дәрежесіне байланысты бұрмалану болуы мүмкін. Әрі қарай, доңғалақтарды туралау бұрыштары бұзылады және шиналар біркелкі емес тозады. Нәтижесінде теңгерімсіздік өңдеуді нашарлатады.
Және диагностикалауды және өзгертуден кейін дөңгелектерді туралауды (туралауды) реттеуді ұмытпаңыз.
Ауыстыруды таңдаған кезде, жаңа бөлік түпнұсқамен бірдей пішін мен өлшем болуы керек екеніне көз жеткізіңіз. Бұл тесік диаметрлері мен максималды сыртқы диаметрге қатысты. Бұл ретте бұрылыстардың саны мен түсірілмеген бөліктің биіктігі әртүрлі болуы мүмкін.
Басқа типтегі, әртүрлі параметрлері және әртүрлі қаттылығы бар серіппелерді орнату күтпеген салдарға әкелуі мүмкін және нәтиже әрқашан сізді қуанта бермейді. Мысалы, тым қатты серіппелер көліктің алдыңғы немесе артқы жағының шамадан тыс көтерілуіне себеп болуы мүмкін, ал тым жұмсақ серіппелер бұрыштарда көп айналдыруға әкелуі мүмкін. Жер клиренсін өзгерту доңғалақтардың туралануын бұзады және дыбыссыз блоктар мен басқа аспа компоненттерінің тозуына әкеледі. Серіппелер мен амортизаторлардың бірлескен жұмысының тепе-теңдігі де бұзылады. Мұның бәрі, сайып келгенде, өңдеу мен жайлылыққа теріс әсер етеді.
Сатып алу кезінде сенімді өндірушілерге артықшылық беріңіз және. Осылайша сіз сапасыз өнімдерді немесе тікелей жалған өнімдерді сатып алудан аулақ боласыз. Жоғары сапалы серіппелер мен басқа суспензия компоненттерін өндірушілердің арасында LESJOFORS швед компаниясын, EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN және K + F неміс брендтерін атап өткен жөн. Бюджеттен поляк өндірушісі FA KROSNO-ны ажыратуға болады. Жапонияның танымал автокөлік бөлшектерін өндіруші KAYABA (KYB) компаниясына келетін болсақ, оның өнімдеріне көптеген шағымдар бар. Бұл фейктердің көптігінен болса керек. Дегенмен, KYB серіппелері жақсы сапада және сатып алушылардың әдетте олар туралы шағымдары жоқ.
