Неліктен жүргізушілер түтіксіз шиналарға түтіктерді салады және оны қалай жасауға болады

Автокөлік шиналарының басым көпшілігі түтіксіз нұсқада шығарылады және басқарылады. Мұндай жобалық шешімнің артықшылықтары даусыз және сенімділік пен ұзақ мерзімділік мәселелері шина немесе дискіні сыни жағдайда ауыстыру арқылы қамтамасыз етіледі.

Бірақ кейде, соған қарамастан, жүргізушілер камераны дөңгелекке қоюды қалайды, және оның өзіндік ақылға қонымды негіздері бар.

Түтікшелі шинаның түтіксіз шинаның айырмашылығы неде?

Шиналардағы түтіктерді қолдану өте ескі автомобильдерде мәжбүрлі шара болды, бұл кезде доңғалақтарды жасау технологиялары шиналар жиекке орнатылған жерлерде сенімді тығыздауға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар шина өнеркәсібіндегі басқа процестердің жетілмегендігімен байланысты. .

Технологиялық прогрестің бүкіл ағымы көрсеткен камералардың объективті қажеттілігі жоқ.

Қажетсіз бөлшектерді жою бірқатар артықшылықтарға әкелді:

• tubeless пункциялар кезінде ауаны әлдеқайда баяу жоғалтады, бұл автомобильдің мінез-құлқындағы дұрыс емес нәрсені байқап, қауіпсіз тоқтатуға мүмкіндік береді, жарылғыш қысымды төмендету екіталай және тек үлкен зақымданумен мүмкін болады;
• жаңа типтегі шиналардың домалау үйкеліс шығындары әлдеқайда төмен, демек жұмыс температурасы төмен және отын шығыны аз;
• шинаның ішкі жағынан жұмсақ резеңкеден жасалған протектор қабатының болуы қысымды ұзағырақ ұстау мүмкіндігін береді, дөңгелектерді мерзімді соруға кететін уақытты азайтады;
• пункциядан кейін жөндеу жеңілдетілген, тиісті медициналық қобдишалармен, бұл үшін дөңгелекті бөлшектеудің қажеті жоқ;
• жанама түрде артықшылықтардың болуы операциялық шығындардың төмендеуіне әкеледі.

Камералық нұсқамен салыстырғанда қосымша шаралар шағын және ішкі резеңке қабатының арнайы дизайнына, шинаның жиектерінің, олардың материалының дәлдігін стандарттауға, сонымен қатар жиекте арнайы сақиналы шығыңқылардың болуына байланысты. сөрелер - өркештер.

Соңғысы ескі дизайнның дискісін камераның жоқтығына арналған жаңадан ажыратады. Басқа диаметрлі клапанға арналған тесікті қоспағанда, бірақ бұл таза сандық өзгеріс.

Әлі де кейбір кемшіліктер бар:

• қысым төмендегенде, бұрылыста бүйірлік күштің әсерінен бүйірді дөңес үстіне сүйреп апаруға болады, бұл ауаның лезде жоғалуымен және жолда бөлшектеумен аяқталады;
• шинаның жұмсақ жиектері шиналарды орнату кезінде мұқият болуға мүмкіндік береді;
• дискінің қону сөрелерінің коррозиясы қысымның біртіндеп жоғалуымен қысымның төмендеуіне әкеледі, шиналарды орнату кезінде ластанудан кейін де болады;
• орнатылған шинаны үрлеу үшін сізге күшті компрессор немесе ауаның ағып кетуін болдырмайтын және моншақтардың орнына түсуіне мүмкіндік беретін қосымша амалдар қажет болады.

Түтіксіз шиналар қатты аязда сенімді жұмысты қамтамасыз етпейді, бұл солтүстіктегі жүргізушілерге жақсы таныс. Белгілі, өте нақты температурадан бастап, көлік қысымның төтенше жоғалуынсыз ұзақ уақыт тұра алмайды.

Қандай жағдайларда жүргізуші камераны салуы керек

Қолайлы жағдайда, шиналар мен доңғалақтардың таңдауы бар дүкен болған кезде, білікті шиналар және қаражат мүмкіндік береді, әрине, ешқандай камера орнатуға болмайды.

Қауіпсіздік пен жұмыс ыңғайлылығы шиналар мен жиектерді, егер олар жарамсыз болса, ауыстыруды талап етеді. Бірақ жолда, әсіресе ұзақ жолда, бәрі мүмкін:

• әртүрлі себептермен жаңа бөлшектерді сатып алу мүмкін емес;
• диск бүгілген, оның сөрелері шинамен тығыз байланысын қамтамасыз етпейді;
• коррозия орындықтарды зақымдады;
• шинаны жамау мүмкін емес, оның бірнеше зақымдануы, ісінуі (грыжа) бар, сым өз пішінін таза шартты түрде сақтайды;
• жағдай төмендетілген қысымда түтіксіз нұсқада жұмыс істеуге арналмаған шиналарды қолдануға мәжбүр етеді, ал доңғалақтарды жүгіру мүмкіндігіне байланысты сору мүмкін емес;
• жұмыс істейтін қосалқы дөңгелек жоқ, бірақ бару керек.

Таңдау - баяу және толығымен қауіпсіз болмаса да, көшу немесе барлық жерде қол жетімді емес эвакуация нұсқасын іздеу және олардың құны өте көп. Сондықтан камераны орнату уақытша болады, бірақ шығудың жалғыз жолы.

Түтіксіз шинаға камераны қалай орнатуға болады

Дөңгелекті қолмен моншақтау технологиясымен таныс адам үшін камераны орнату қиын емес. Бұған дейін барлығы дерлік иеленді және тиісті құралдар мен арматура автомобильдің стандартты жабдықтарына енгізілген.

Физикалық күш пен дағдылардан басқа, сізге жұп бекіткіштер, шина моншақтарын жылжытуға арналған екпін бар тұтқа, сорғы немесе компрессор және қолайлы камера қажет.

Егер ол кішірек болса, онда бәрі жақсы, бірақ оны тым үлкен қоюға болмайды, ол тез ысқыланып кететін қатпарлар жасайды. Сондай-ақ сабынды су мен тальк (балалар ұнтағы) болған жөн.

ШИНАДАҒЫ КАМЕРА БАР!

Бисерді сындырудың көптеген айла-амалдары бар: рычаг пен ауыр балғадан бастап көліктің салмағымен доңғалақты соғуға немесе домкраттың өкшесін қолдануға дейін.

Доңғалақтың шетінен оны сабынды ерітіндімен суласаңыз, оны жиектің үстіне сүйреп апару оңайырақ.

Шина ішіне камера салынған, клапан стандартты тесікке шығарылады, одан стандартты шығарылады.

Әдетте бұл тым үлкен, сіз импровизацияланған құралдардан адаптер жеңін жасауыңыз керек, әйтпесе клапан шығып кетуі мүмкін.

Камера тальк ұнтағымен ұнтақталған, сондықтан ол дөңгелектің ішіне жақсырақ түзетіледі. Әдеттегідей үрлеу, шинаны түтіксіз нұсқадағыдай түзету қажет емес.

Дөңгелекте «грыжа» болса

Грыжадан, яғни сымның зақымдануынан ешқандай камера көмектеспейді. Тақта ісініп, жолда жарылып кетуі мүмкін. Төтенше жағдайларда сіз ішкі жағынан арматуралық патчты желімдей аласыз.

Көлік жүргізу кезінде ең төменгі жылдамдықты таңдау керек екенін ұмытпаңыз, кез келген жағдайда 50 км / сағ аспауы керек.

Бүйір жағы кесілген дөңгелек болса

Бүйірлік қабырғадағы кең көлемді кесуге де қатысты. Сым зақымдалмаса да, бұл екіталай, камера кесілген жерге тартылады, оның арматурасы жоқ.

Сымның патчын пайдаланудың дәл осылай болуы мүмкін, бұл соққыларда дөңгелектің жарылу мүмкіндігін ішінара азайтады. Бұл соққылар қауіпті, олар шинадағы қысымның күрт көтерілуіне әкеледі.

Көп нәрсе кесудің мөлшеріне байланысты болады. Үлкен камера қондырғыларымен күресу пайдасыз.