Неліктен 2022 Toyota LandCruiser 300 Series сатып алушылар зақымдалған алюминий қорытпасынан жасалған корпус панельдерінің қымбат жөндеу жұмыстарын жабу үшін жоғары сақтандыру сыйлықақыларын төлей алады.

Жаңа LC300-де бірнеше корпустық панельдер алюминий қорытпасынан жасалған.

Жаңа Toyota LandCruiser 300 сериясының сыртқы панельдерінде алюминийдің көп мөлшері болатыны туралы жаңалық күтпеген жағдай болды.

Анықтама үшін, LC300 (Toyota оны осылай атайды) алюминийден жасалған сыртқы аспалы панельдердің көпшілігіне ие болады.

Жаңа көлікте алюминий төбесі, капот, есіктер және алдыңғы қорғаныс болады, ал артқы панельдердің төрттен үш бөлігі баспалдақ шассиінің негізгі құрылымы сияқты болат болып қалады.

Жаңа крузердің әлеуетті иелерінің бірінші сұрақтары әдетте аксессуарлар мен жөндеу шығындары туралы болады.

Соңғысынан бастап, Викториядағы үлкен тәуелсіз панельді штамптау цехы айтты. Cars Guide алюминий панельдері бар кез келген автокөлік апаттан кейінгі зақымдарды жөндеуге қатысты белгілі бір талаптарға ие.

Ең үлкен ескерту - елеулі немесе құрылымдық зақымдарды көлік құралының өндірушісі куәландырған шеберхана жөндеуі керек.

Кәдімгі болат вагонмен салыстырғанда, шунттағаннан кейін алюминий құрылымын бірден тарту мүмкіндігі аз; Ең дұрысы, зақымдалған бөлікті кесіп тастау керек және зақымдалған бөлікті ауыстыру үшін жаңа бөлікті дәнекерлеу немесе желімдеу керек.

Қолданылатын төзімділік пен экзотикалық материалдарды ескере отырып, бұл панель жөндеу шеберханаларының басым көпшілігінің мүмкіндіктерінен асып түседі, сондықтан өндірушілер мұндай жұмыстарды орындауға рұқсат етілген жөндеу шеберханаларының жеке желісін құрды.

Дегенмен, жаңа LandCrusier өзінің болат жақтауына жабысады, сондықтан бұл алаңдаушылық әрбір сатып алушыны алаңдатпайды.

Бірақ алюминий автомобильді одан да аз жөндеу өз шарттарын жүктейді.

Кішкентай соққыны немесе сызатты жеткілікті дәстүрлі жолмен жөндеуге болады, бірақ егер апат кезінде панель созылған болса (алюминий және болат корпус панельдері үшін сирек емес), онда алюминий панелін қыздыруға болмайды. болат панель сияқты қатты кішірейді.

Бұл кезде бөлікті ауыстыру ең жақсы шешім болып табылады және жөндеу құны кенеттен аспанға түседі.

Шындығында, көптеген дәстүрлі шеберханалар алюминий панельді автокөлікті (соның ішінде біз сөйлескенді қоса) қабылдамайды, бұл олардың жөндеуін өте мамандандырылған процеске айналдырады, бұл көбінесе сол маркалар мен модельдер үшін сақтандыру сыйлықақыларында көрсетіледі.

Осыған сүйене отырып, иелері сақтандыру сыйлықақыларының алдыңғы LandCruiser үлгілерімен салыстырғанда өскенін анықтауы мүмкін.

Біз RACV сақтандыру компаниясына хабарластық, ол бізге көптеген факторлар түпкілікті сыйлықақыға әсер еткенімен, олар «материал мен модельді (автокөлік жасалған материалдарды қоса алғанда)» ескере алатынын растады.

Бұл жеке сақтандырушылар мен сақтанушыларға байланысты, бірақ бұл туралы есте ұстаған жөн.

Керек-жарақтарға келетін болсақ, алюминий сыртқы панельдерге ауысу ешқандай айырмашылықты тудырмауы керек.

болат; Құрылым электр жабдықтарын жерге қосуды жалғастырады, ал лебедкаларды, қос арқалық штангаларды, дөңгелек тіректерін және көлденең арқалықтарды бекіту орындары ескі жақсы болат болып қалады.

Сонымен қатар, алюминий панельдерінің артықшылықтары салмақты үнемдеумен тығыз байланысты.

Жаңа LandCruiser үлгісіне байланысты ескі көлікке қарағанда 100-200 кг жеңіл деп мәлімдейді және бұл азаюдың көбісі, әрине, алюминий панельдерге байланысты.

Бұл тактика Toyota үшін бірінші рет емес; 2015 жылдан бастап АҚШ-тағы Форд өзінің алюминий корпусы және берік болат жақтаудың үстіне төселген паллетпен танымал F-150 пикапты сатуда. Компания салмағы 300 кг-нан астам төмендегенін мәлімдеді.

Қосымша алюминий корпусы бар F-150 дизельді қозғалтқышымен біріктірілген ол АҚШ-тағы сиқырлы 30 мильге жеткен алғашқы толық өлшемді жүк көлігі болды.

Жақсартылған отын үнемдеу осы жеңілдетілген бос салмақтың үлкен пайдасы екені анық және бұл нақты әлем жағдайында LC300-ге айналады деп үміттенеміз.

Тотқа төзімділік алюминий панельдерге ауысудың жанама өнімі болады, өйткені бұл материал болаттан айырмашылығы тот баспайды.

Бірақ алюминий тотығады. Және бұл процесс жылдам, өйткені алюминийдің оттегіге жақындығы жоғары, бұл коррозия процесін бастайды.

Жақсы жаңалық мынада, алюминий бөлігінің бүкіл беті оған ұшыраған кез келген оттегімен біріктірілгенде (әрекеттескенде), ол қатты беттік қабат түзеді, содан кейін процесс тоқтайды.

Боялған әрлеу әлі де жөндеуді қажет етуі мүмкін, бірақ коррозияға ұшыраған перфорацияланған панельдің ықтималдығы әлдеқайда аз.

Дегенмен, жаңа LandCruiser конструкциясы шын мәнінде болаттан жасалғанын есте ұстаған жөн, сондықтан төмен толқын кезінде жағажайда жүру әлі де мұқият тазалауды қажет етеді.

Бұл жаңа материал технологиясынан қорықпаудың тағы бір үлкен себебі бар: болат шассидің үстіндегі алюминий корпусы 1940 жылдардың аяғынан бастап жол талғамайтын көліктерді жасаудың сәтті әдісі болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана әзірленген британдық инженерлер сол кезде болат тапшылығына байланысты Land Rover үшін алюминий корпусының панельдеріне жүгінді (олардың көпшілігі Германияның жалпы бағытына снарядталған немесе ауамен түсірілген).

Бірақ британдық әскери авиация өнеркәсібі алюминиймен тең болды, бұл Land Rover-ді алюминий панельдерімен жабдықтау туралы шешімге әкелді.

Range Rover 1969 жылы осыған ұқсас сәтті құрастыру технологиясына сүйенді және қалып құйылды.