Неліктен бақылау тақтасында леп белгісі бар
Мазмұны
Бақылау тақтасындағы көрсеткіш әдетте жарықтандырылған пиктограммалар түрінде орындалады, мұнда суреттің өзі де, түсті кодтау да мағынасы бар. Кейде жыпылықтайтын индикатор қолданылады.
Леп белгісі технология тұрғысынан ерекше ештеңе көрсетпейді, дегенмен оның пайда болуының өзі құралдар тақтасындағы осы белгішенің түсіне де, мағынасына да ерекше назар аударуға арналған. Көп жағдайда бұл қандай да бір жолмен тежеу жүйесіндегі проблемаларға байланысты.
Леп белгісі нені білдіреді?
Автокөлік өндірушілерінде мұндай пиктограмманы қолдануға ортақ көзқарас жоқ. Сондықтан, ең алдымен, белгілі бір автомобиль үлгісіне арналған пайдалану және жөндеу құжаттамасына сілтеме жасау қажет.
Көп жағдайда қолданылатын нәрсе ғана ортақ болуы мүмкін және тежегіштердің ақауларын леп белгісімен белгілеу әдетке айналғандықтан, бұл қозғалысты дереу тоқтатуға шақыру ретінде атап өтуге болады. Қосымша ақпарат белгішенің түсі арқылы беріледі.
Сары
Қауіпсіздікке тікелей қауіп төндірмейтін аппараттық немесе бағдарламалық жасақтама қателерін сары түспен бөлектеу әдеттегідей.
Дегенмен, тежегіш жүйесіне қатысты мұндай ескертулердің ақпараттық сипаты да ескертуі керек.
Мәселе өздігінен жойылып кетуі екіталай, ол қауіпті қызыл көрсеткішпен аяқталуы мүмкін.
Бірақ мұндай ақаулықпен қозғалыстың өзі қауіпті. Мысалы, леп белгісі кесілген шинамен шектелуі мүмкін. Бұл TPMS шина қысымын бақылау жүйесі іске қосылғанын білдіреді. Тесілген доңғалақпен көлік жүргізудің не нәрсеге әкелетінін түсіндіретін адамдар аз.
Көбінесе үшбұрыштағы сары леп белгісі басқа көрсеткіштерге назар аудару керек екенін білдіреді. Мысалы, шешілмеген қауіпсіздік белдігі немесе ABS қателері туралы.
қызыл
Леп белгісі бар қызыл индикатор сапарды тоқтатуды немесе оны бастамауды анық талап етеді. Ол индикатордың жұмыс істеп тұрғанын көрсететін тұтануды қосқаннан кейін жанып, содан кейін сөнуі керек.
Көлік жүргізу кезінде ол сөнбесе немесе жанып тұрса, сыни ақаулық бар болса, автомобильді тереңірек диагностикалау қажет болады.
Белгішенің бақылау тақтасында пайда болу себептері
Ең жиі кездесетін тежегіш сұйықтығы деңгейінің төмендеуі, тежегіш негізгі цилиндрінің үстіндегі резервуардағы сәйкес сенсормен белгіленген. Бұл міндетті түрде мәселе бар дегенді білдірмейді.
Тежегіш колодкалардың жұмысы кезінде олар тозады, төсемнің қалыңдығы азаяды, поршеньдер жұмыс цилиндрлерінен әрі қарай жылжуға мәжбүр болады. Сызықтардың көлемі артады және олар сұйықтықпен толтырылғандықтан, оның резервуардағы деңгейі баяу, бірақ тұрақты түрде төмендейді.
Максималды белгіге рұқсат етілген төзімділікпен сұйықтықты қосу жеткілікті болады.
Бірақ диагностикасыз және жөндеусіз әрқашан мүмкін емес. Әртүрлі өндірушілердің автомобильдеріне бірнеше мысалдар:
- АвтоВАЗ – Леп белгісі бар қызыл үшбұрыш тежеу жүйесіндегі немесе рульдік рульдік басқару жүйесіндегі ақаулықты көрсетуі мүмкін;
- FIAT - леп белгісі бар үшбұрыш әртүрлі шағын датчиктер, шамдар істен шыққан жағдайда да жанады, сонымен қатар қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі төмен қысымды бекіткеннен кейін;
- Volvo - дәл осылай жүргізушіге май, антифриз немесе тежегіш сұйықтық деңгейінің төмендеуі туралы хабарланады;
- Opel - әзірлеушілердің пікірі бойынша сыни болып табылатын әртүрлі жүйелердегі бұзушылықтардың неғұрлым нақты көрсеткіштерінің белгілерін қайталау;
- Lexus - қозғалтқышты майлау немесе тежегіштің істен шығуы сияқты қауіптер қатарында тіпті шайғыш сұйықтықтың аз мөлшері қойылады;
- БМВ - борттық желідегі төмен кернеу деңгейі, қондырғылардың қызып кетуі, шина қысымы.
Бұл жерде кез келген жүйелеу туралы айту қиын, керісінше, уақыт өте келе шифрды шешу құралы ретінде бәрі бір шамға және сканерге түседі.
Диагностика және ақауларды жою
Кейде көлік құралының ақпараттық шинасында қате кодтарын беретін борттық компьютер арқылы сигнал индикаторының хабарламасын шешуге болады. Басқа жағдайларда сізге сканер және автокөлік жүйелерін қандай дәйектілікпен тексеру керектігін білетін құзыретті диагностика қажет болады.
Өз бетіңізше тырысқанда, ең алдымен, қол жетімді тежегіш тексерулерін жасау керек:
- резервуардағы сұйықтық деңгейі және сенсор контактілерінің күйі;
- шекті ауыстырып-қосқыштың түймешігіндегі қол тежегішінің тұтқасын соғу;
- қызметтік тежеу тиімділігін және педальға жауап беру сипатын бағалау;
- егер тайғақ бет бар болса, онда ABS жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізуге болады;
- доңғалақтарды алып тастап, тежегіш жастықшалардың жағдайын бағалаңыз;
- қате кодтарын көптеген жолдардың бірімен оқуға тырысыңыз, енді бұл қиын емес, адаптерлер мен сканерлеу бағдарламалары оңай қол жетімді.
Бірақ ең жақсы жол - кәсіби диагностикамен байланысу, сондықтан сынақ пен қателіктің қате жолын болдырмауға болады.
Екі белгіше қосулы болса не істеу керек - «леп белгісі» және «ABS»
Бұл өте типтік жағдай, тек ақаулықты бірден екі басқару алгоритмі байқағанын білдіреді. Тежеу жүйесіндегі ақаулықты ABS блогы байқамауы екіталай, содан кейін апаттық режимге көшу және ақаулық индикатор шамының дисплейі.
Қарама-қарсы жағдай сияқты, көлік тежегішке қарсы жүйенің сыни ақаулары кезінде қозғалуға мүмкіндік береді және қызыл леп белгісі түріндегі сигнал бермейді.
Ақаулықтарды жоюды дереу бастау керек және проблемалық тежегіштермен сапарға шығуға қауіп төндірмеу керек, дегенмен айтарлықтай прозалық себептер бар - жартылай тегіс доңғалақпен жүру кезінде жүйе біреуінің басқаларға қарағанда жылдам айналатынын байқайды және мұны қате деп қателеседі. ABS мәселесі.
