Қандай себептермен VAZ 2107-де қозғалтқышты іске қосу қиын: сипаттамасы және жою
Мазмұны
- VAZ 2107 қозғалтқышы іске қосылмайды - себептері
- Жанармай ағып кетпейді
ВАЗ 2107 кіретін ресейлік автомобиль өнеркәсібінің автомобильдері сапасы жағынан ерекшеленбейді. Қозғалтқышты іске қосу кезінде проблемалар туындаса, оның себебін бірден анықтау әрдайым мүмкін емес, өйткені әртүрлі жүйелерде ақаулар болуы мүмкін. Дегенмен, орын алған бұзылуды анықтауға болатын негізгі себептер бар, бұл мәселені өзіңіз шешуге мүмкіндік береді.
VAZ 2107 қозғалтқышы іске қосылмайды - себептері
VAZ 2107-де қозғалтқышты іске қосуда проблемалар көп емес және олар сирек кездеседі. Жалпы алғанда, олар ұшқын болмаған немесе отынмен қамтамасыз етілмеген кезде екі санатқа бөлінеді. Қозғалтқыш іске қосылмаса, оның себебін келесіден іздеу керек:
- отын жүйесі;
- қуат жүйесі;
- тұтану жүйесі.
Күрделі бастау, әдетте, ақаулықты диагностикалауға, содан кейін тиісті жүйені немесе блокты жөндеуге болатын сипаттамалық белгілермен сипатталады. Мәселені жақсырақ түсіну үшін қуат блогын «жетіде» проблемалы іске қосуға әкелетін ықтимал ақауларды қарастырған жөн.
Ұшқын немесе әлсіз ұшқын жоқ
Ұшқын болмаған жағдайда немесе VAZ 2107-де әлсіз болса, назар аудару керек бірінші элемент - ұшқын шамдары. Олардың жағдайын тексеру керек, содан кейін өнімділікті бағалау керек. Мүмкін бөлік күйемен жабылған болуы мүмкін, бұл ұшқынның қалыпты пайда болуына жол бермейді. Жолдың ортасында бұзылу орын алса да, тексеруді көп қиындықсыз орындауға болады. Кез келген жағдайда, қосалқы шамдар жиынтығы әрқашан қолыңызда болуы керек. Біз диагностиканы келесі жолмен жүргіземіз:
- біз шамдарды бір-бірден шам құдықтарынан босатамыз және стартерді айналдыра отырып, ұшқынды бағалаймыз;
- проблемалық шамды тауып, оны белгілі жақсыға ауыстырамыз;
- ұшқынды тексеріңіз, шамды орнына орнатыңыз және қозғалуды жалғастырыңыз.
Дегенмен, әрқашан жаңа оталдыру шамын орнату қозғалтқышты іске қосуға көмектеседі. Сондықтан ұшқынның жоқтығын анықтау үшін қуат жүйесінің басқа элементтерін тексеру керек.
Шамдардан кейін жоғары вольтты (HV) сымдарға назар аудару керек. Олар келесі ретпен диагноз қойылады:
- цилиндрлердің бірінде ұшқын болмаған жағдайда, біз сымдарды орындарда ауыстырамыз;
- ұшқынның бар-жоғын тексеріңіз
- егер бұрын жұмыс істемейтін цилиндрде ұшқын пайда болса, бірақ басқасында жоғалып кетсе, мәселе сымда анық;
- сәтсіз элемент жаңасымен ауыстырылады.
Көптеген жағдайларда, ұшқын сымдарымен проблемалар туындаған кезде, олар жинақ ретінде ауыстырылады. Егер оталдырғыштар мен жарылғыш сымдарды тексеру нәтиже бермесе, олар тұтану дистрибьюторының контактілерін диагностикалауды бастайды: дистрибьютордың қақпағын ашып, контактілерді күйенің бар-жоғын тексеру керек. Егер күйдірілген контактілердің іздері байқалса, онда пышақпен алынған қабатты мұқият тазалаймыз.
Дистрибьютордан кейін тұтану катушкасын тексеріңіз. Диагностика үшін сізге мультиметр қажет. Оның көмегімен біз катушкалар орамаларының кедергісін тексереміз: бастапқы индикатор B-3 A катушкасы үшін 3,5-117 Ом және 0,45 үшін 0,5-27.3705 Ом болуы керек. B-117 A катушкасының қайталама орамында кедергі 7,4–9,2 кОм, басқа түрдегі өнім үшін - 5 кОм болуы керек. Егер нормадан ауытқулар анықталса, бөлікті ауыстыру қажет болады.
Егер контактісіз тұтану бар автомобильде ұшқын жоғалып кетсе, жоғарыда аталған процедуралардан басқа, қосқыш пен Холл сенсорын тексеру қажет. Кернеу қосқышы қозғалтқыш бөлігіндегі сол жақ балшықта орналасқан. Тексерудің ең оңай жолы - бөлікті жұмыс істейтін бөлікке ауыстыру. Басқа диагностикалық әдіс мүмкін, ол үшін сізге қажет:
- қоңыр сымды алу үшін тұтануды өшіріп, тұтану катушкасындағы гайканы бұрап алыңыз;
- сынақ шамын ашық тізбекке қосыңыз (сым мен катушка контактісі арасында);
- тұтануды қосыңыз және стартерді іске қосу үшін кілтті бұраңыз.
Жыпылықтап тұрған шам қосқыштың жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. Әйтпесе, бөлікті ауыстыру қажет. Көбінесе контактісіз тұтану жүйесінде Холл сенсоры істен шығады, бұл жүктемелердің жоғарылауына байланысты. «Жеті» немесе «Ладаның» кез келген басқа классикалық моделін ұқсас жүйемен жабдықтау кезінде қоймада сенсордың болуы өте пайдалы болады. Бөлшекті мультиметрмен тексеруге болады: жұмыс элементінің шығысындағы кернеу 0,4–11 В диапазонында болуы керек.
Стартердің айналуы - жыпылықтау жоқ
Егер VAZ 2107-де стартер айналатын мәселе болса, бірақ ешқандай жыпылықтау болмаса, онда, ең алдымен, уақыт белдігіне назар аудару керек - ол сынған болуы мүмкін. Зауыттан автомобильге уақыт белдеуі орнатылған кезде поршеньдерде арнайы ойықтар болуы керек, сондықтан механизм жетегі үзілген кезде поршеньдер мен клапандардың кездесуі жоққа шығарылады. Егер белдік жақсы жағдайда болса, ұшқын мен жанармай іздеуге тура келеді.
Алдымен біз шамдарды бұрап, олардың жағдайын бағалаймыз: егер бөлік стартердің ұзақ айналуынан кейін құрғақ болса, онда бұл жанармай цилиндрге кірмейтінін көрсетеді. Бұл жағдайда жанармай сорғысын тексеру керек. Инъекциялық және карбюраторлы қозғалтқыштардағы бөлік әртүрлі, сондықтан диагностикалық әдістер әртүрлі болады. Бірінші жағдайда газ бакындағы сорғының жұмысын тыңдау керек, ал екіншісінде механизмнің жұмысын тексеру қажет.
Егер біз дымқыл шамды бұрап алсақ, онда біз оны цилиндрлер блогына жағып, көмекшіден стартерді бұруды сұраймыз: ұшқынның болмауы ұшқын шығару тізбегіндегі ақауларды көрсетеді (шамдар, сымдар, катушкалар, дистрибьютор). Инжектордағы температура сенсорында ақаулық болса, қозғалтқыш қалыпты түрде іске қосылмайды. Бұл температура сенсоры басқару блогына сигнал жіберетініне байланысты және температура негізінде бай немесе майсыз отын қоспасы беріледі.
Бейне: «классиктегі» ұшқынды тексеру
Стартер айналады, ұстап алады және іске қосылмайды
«Жетіде» қозғалтқышты іске қосуға тырысқанда, жыпылықтаған, бірақ қозғалтқыш іске қосылмайтын жағдайлар бар. Бұл құбылыстың бірнеше себептері болуы мүмкін. Егер біз инъекциялық қозғалтқыш туралы айтатын болсақ, онда мәселе Холл сенсорының немесе иінді біліктің позициясының сенсорының істен шығуына байланысты болуы мүмкін. Егер соңғысы сәтсіз болса, басқару блогына дұрыс емес сигналдар жіберіледі, бұл дұрыс емес отын-ауа қоспасының пайда болуына және жеткізілуіне әкеледі. Сондай-ақ, оталдыру шамдары мен BB сымдарын тексерген жөн.
Карбюраторлы қозғалтқышта қозғалтқышты сору кабелі ұзартылған күйде іске қосу әрекеті жасалса, мәселе туындауы мүмкін. Әдетте бұл келесідей болады: олар кабельді тартып алды, сонымен қатар олар газ педальын басып, оны іске қосуға тырысты. Нәтижесінде қозғалтқыш ұсталады, бірақ су басқан шамдарға байланысты іске қосылмайды. Жану камерасында тым көп отын бар және оталдырғыштар дымқыл. Бұл жағдайда олар бұралып, кептіріледі немесе қосалқы бөлшектермен ауыстырылады, сорғыш жойылады және олар қозғалтқышты іске қосуға тырысады.
Басталады және дереу тоқтайды
Мұндай мәселені түсіну үшін қозғалтқыш іске қосылғанда және дереу тоқтаған кезде, алдымен келесі ықтимал себептерге назар аудару керек:
- отын таусылды;
- бензиннің сапасыздығы;
- BB сымдары немесе ұшқын шамдары жарамсыз болып қалды;
- қозғалтқыштың төмен қысылуы.
Қозғалтқыштың тоқтап қалуының аталған факторларының барлығы біздің жағдайымызға сәйкес келмейтінін тексеріп, көз жеткізгеннен кейін, ақаулықты бітелген болуы мүмкін жұқа отын сүзгісінде іздеу керек. Бұл жағдайда қозғалтқыш сүзгі элементінің отынның қажетті мөлшерін өткізе алмауына байланысты тоқтап қалады. Бұған қоса, компьютерде қателер орын алса, қуат блогын іске қосуда ақаулар болуы мүмкін. Бұл құрылғыны тексеруді қызмет көрсету жағдайында жүргізу ұсынылады.
Қозғалтқыштың тоқтап қалуының тағы бір себебі - карбюратор қозғалтқышындағы сүзгі бітелген. Алдын алу мақсатында бұл сүзгі элементін мерзімді түрде тазалау ұсынылады. Мұны істеу үшін сіз тіс щеткасын және бензинді пайдалана аласыз. Сүзгімен бірге оның отырғышы да тазаланады.
Суықтан басталмайды
Автокөлікті «классикалық» карбюраторда ұзақ тұрақтағаннан кейін қозғалтқышты іске қосу үшін дроссельді шығарып алу керек - карбюраторға ауаның кіруіне кедергі келтіретін және отынның берілуін арттыратын амортизатор. Егер суық бастаудың бұл әдісі көмектеспесе, онда сіз бұл аурудың себептерін түсінуіңіз керек. Мәселе, әдетте, қуат беру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуімен, тұтанумен немесе стартермен байланысты. Бітелген карбюратор, тозған дистрибьютор немесе өлі аккумулятор - қозғалтқышты қиын іске қосудың негізгі себептерінің бірі.
Қозғалтқыш суықта іске қосылмауы мүмкін проблемалардың бірі - тұрақсыз ұшқынның пайда болуы. Тұтану жүйесін тексеру стандартты әрекеттерді қамтиды: барлық элементтердің диагностикасы, ұшқынның сапасын бағалау. Дұрыс жұмыс істейтін ұшқын шығару жүйесі кез келген режимде VAZ 2107 қозғалтқышының ақаусыз жұмысын қамтамасыз етуі керек. Содан кейін жанармай сорғысына және карбюраторға назар аударыңыз. Соңғысы, мысалы, бітеліп қалуы мүмкін. Себеп қалқымалы камераның реттеулерін бұзуда мүмкін. Сонымен қатар, триггер мембранасы зақымдалуы мүмкін. Жанармай сорғысындағы мембрана да зақымдалуы мүмкін. Екі жағдайда да бөлшектерді бөлшектеу және ақаулықтарды жою, жаңаларын орнату және реттеу (атап айтқанда, карбюратор) қажет болады.
Бейне: «алтылықтың» мысалын пайдаланып қозғалтқышты іске қосу мәселелерін шешу
«Классикалық» қуат блогын іске қосуға қатысатын негізгі элементтердің бірі стартер болғандықтан, оны назардан тыс қалдырмау керек. Стартерге қатысты ең көп таралған мәселелерге мыналар жатады:
- ретрактор релесіндегі ақаулар;
- асып түсетін муфтаның (bendix) істен шығуы.
Әрине, қайта зарядтау қажет болуы мүмкін батареяның өзі туралы ұмытпаңыз.
Қызбайды
VAZ 2107 иелері кейде қозғалтқышты ыстық күйде нашар іске қосу мәселесіне тап болады және жағдай тек карбюраторға ғана емес, сонымен қатар инжекторлық қозғалтқыштарға да тән. Алдымен, карбюраторлық қуат блогымен жабдықталған «жетіліктермен» айналысайық. Оның басты себебі – бензиннің құбылмалылығы. Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызып, содан кейін сөнген кезде жанармай 10-15 минут ішінде буланып кетеді, бұл іске қосу проблемаларына әкеледі.
Қозғалтқышты қалыпты түрде іске қосу үшін газ педальын толығымен басып, отын жүйесін тазарту керек. Әйтпесе, бензин жай ғана шамдарды толтырады. Біз «классикалық» туралы айтып отырғандықтан, себеп ыстық ауа райында (жазда) қызып кететін отын сорғысы болуы мүмкін. Торап қызып кеткен кезде өз қызметін атқаруды тоқтатады.
Инжекциялық қозғалтқыштың дизайны карбюраторлы қозғалтқышқа қарағанда біршама күрделірек, сондықтан белгілі бір мәселелерге, соның ішінде қозғалтқыштың нашар іске қосылуына әкелетін көптеген себептер бар. Келесі қондырғылар мен механизмдерде ақаулар болуы мүмкін:
- салқындатқыш температурасының сенсорында;
- иінді біліктің орналасу сенсорында;
- ауа ағынының сенсорында;
- отын инжекторларында;
- жанармай сорғысында;
- бос жүріс жылдамдығы реттегішінде;
- отын қысымын реттегіште;
- тұтану модулінде.
Көріп отырғаныңыздай, тізім өте үлкен және проблемалық элементті анықтау үшін автокөлік диагностикасы қажет болады.
Басталмайды, карбюраторды түсіреді
«Жеті» басталмай, карбюраторға түсіргенде не істеу керек? Көп жағдайда оның себебі дұрыс реттелмеген тұтану уақытында немесе майсыз отын қоспасында жатыр. Газ тарату фазалары ауысқан кезде басқа нұсқа мүмкін. Шын мәнінде, карбюратордағы атуға әкелетін көптеген себептер бар, сондықтан біз оларды толығырақ қарастырамыз.
- Шамның сымдары дұрыс жалғанбаған. Нәтижесінде ұшқын қысу сәтінде емес, басқа циклдарда пайда болады, бұл цилиндрлердің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі.
- Кеш тұтану. Бұл жағдайда ұшқын қысу сәтінен кейін пайда болады, яғни тым кеш. Жұмыс қоспасы қысу кезінде емес, поршеньдің бүкіл жүрісінде жанып тұрады. Қабылдау клапандары ашылған кезде жаңа отын қоспасы тұтанады, ал алдыңғы бөлігі әлі жанбаған.
- Дистрибьютормен проблемалар. Тұтану дистрибьюторындағы ақаулар қозғалтқыштың барлық режимдерде дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін. Қарапайым себептердің бірі - түйіннің нашар бекітілуі.
Егер дистрибьюторда ақаулар болса, қозғалтқыш барлық режимдерде дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. - Тұтану қосқышындағы ақаулар. Бұл жағдайда бөлік жаңасымен ауыстырылады, өйткені жөндеу мағынасыз және қымбатқа түседі.Коммутатордың ақаулары да карбюратордың шығуына себеп болуы мүмкін. Сынған жағдайда бөлік жай ғана жаңасымен ауыстырылады.
- Уақыт белдеуі (тізбек) ығысуы. Мәселе жөндеу жұмыстары кезінде олардың дұрыс орнатылмауымен байланысты болуы мүмкін, бұл уақыт механизмінің фазаларының бұзылуына әкелді. Сонымен қатар, жетектің қалыпты жұмысына жауап беретін бөліктердің (аяқ киім, кергіш, амортизатор, ролик) істен шығуы мүмкін. Жағдай шынжыр қатты созылған кезде пайда болуы мүмкін. Бұл жағдайда оны ауыстыруға тура келеді.Уақыт белдеуінің немесе уақыт тізбегінің жылжуына байланысты клапанның уақыты бұзылады, бұл карбюратордағы атуға және қозғалтқышты қиын іске қосуға әкеледі.
- Майсыз отын қоспасы. Бұл жағдайда сіз қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін тексеруіңіз керек. Жанармай мен ауа ағындарын да диагностикалау қажет - элементтердің бітелуі мүмкін. Егер карбюратор ұзақ уақыт бойы тазаланбаған болса, онда арнайы құралдардың көмегімен бұл процедураны орындау қажет. Мәселенің өзектілігі үдеткіш сорғыны тексеру қажеттілігін көрсетеді.Қозғалтқыш іске қосылмаса және карбюраторға түссе, онда ықтимал себеп қалқымалы камерадағы жанармай деңгейінің дұрыс емес болуы болып табылады. Бұл жағдайда флотты реттеу қажет болады.
- Күйген кіріс клапаны. Уақыт өте келе клапандар майысып немесе жанып кетуі мүмкін. Ақаулықты анықтау үшін цилиндрлердегі қысуды тексеру жеткілікті. Егер күдік ақталған болса, басын алып тастап, оны жөндеу керек.Клапандардың күйіп қалуын тексеру үшін цилиндрлердегі қысуды өлшеу керек
Бастамайды, дыбысты өшіргішке атылады
Көптеген жағдайларда дыбысты өшіргіштегі соққылар карбюраторлы қозғалтқышы бар VAZ 2107-ге тән, бірақ кейде жағдай инжекторда да болуы мүмкін. Негізгі себеп - отын-ауа қоспасы цилиндрде жанып үлгермейді және сору жүйесінде жарылып кетеді. Нәтиже - күшті жарылыс. Кейбір автокөлік жүргізушілері алдымен карбюратордың өзін және ауа сүзгісін тексеруге кеңес береді, бірақ, әдетте, мәселе басқа жерде.
Алдымен клапандардың жылу саңылауы дұрыс реттелгеніне көз жеткізу керек. Егер параметр нормаға сәйкес келмесе, мысалы, бос орын қажет болғаннан аз болса, онда клапандар тығыз жабылмайды. Бұл жағдайда қысу кезінде жанармай қоспасы шығатын коллекторға түседі, онда ол тұтанады. Сондықтан клапандарды уақтылы және дұрыс реттеу мұндай жағдайдың пайда болуын жоя алады.
Клапандардан басқа, мәселе тұтану жүйесінде, дәлірек айтқанда, дұрыс орнатуда болуы мүмкін. Егер ұшқын тым кеш пайда болса (кеш тұтану), сору жүйесінде жарылып кету жұмыс істемейді. Жанармайдың бір бөлігі коллекторға лақтырылатындықтан, элемент те, клапанның өзі де жанып кетуі мүмкін. Бұл мәселе ұзақ уақыт бойына назардан тыс қалса, орын алуы мүмкін.
Алдын ала бұрыш дұрыс орнатылған болса, бірақ кадрлар әлі де болса, ұшқынның сапасын диагностикалау қажет. Әлсіз ұшқын жарылғыш сымдардың, тұтану дистрибьюторының немесе контактілер тобының контактілеріндегі бұзушылықтарға байланысты мүмкін. Шамдардың өзі де сәтсіздікке ұшырауы мүмкін: оларды тексеруге ерекше назар аудару керек. ВАЗ 2107-дегі дыбысты өшіргіште атыстардың пайда болуы газ тарату фазаларының бұзылуын көрсетуі мүмкін: ұқсас жағдай кеш тұтану кезіндегідей цилиндрде орын алады.
«Жеті» инжекторында мәселе сирек болса да, өзін көрсетеді. Мұның себебі фазалардың істен шығуында, клапанның саңылауында және тұтану жүйесінің ақауларында. Мәселелер, негізінен, карбюратор қозғалтқышына ұқсас. Сонымен қатар, ақаулық сенсордың нашар байланысына байланысты болуы мүмкін, бұл басқару блогына дұрыс емес деректер жіберіледі. Нәтижесінде электронды блок дұрыс емес жанғыш қоспаны құрайды. Бұл жағдайда көлікті диагностикалаудан аулақ болу мүмкін емес.
Жанармай ағып кетпейді
VAZ 2107-де жанармаймен жабдықтауда проблемалар туындаған кезде, қозғалтқыштың түріне қарамастан, қуат блогын іске қосу жұмыс істемейді. Себептерді түсініп, мәселені шешу керек.
Инжекторда
Инжекторлық қозғалтқышта резервуарда орналасқан жанармай сорғысы бұзылуы мүмкін. Біз оның жұмысын тексереміз және алынған нәтижелерге сүйене отырып, белгілі бір әрекеттерді орындаймыз: жөндеуді жүргіземіз немесе одан әрі диагностика жүргіземіз. «Жеті» инжекторындағы жанармай сорғысын тексеру өте қарапайым: оталдыруды қосып, механизмнің жұмысын тыңдау жеткілікті. Егер түйіннің жұмыс істеу белгілері болмаса, жұмыс қабілеті болмаған жағдайда оны толығырақ түсіну керек.
Карбюраторда
Карбюраторлы қозғалтқыштағы бензин сорғымен бәрі біршама күрделірек: механизмді бөлшектеу, бөлшектеу және оның құрылымдық элементтерінің күйін диагностикалау керек. Сорғының дұрыс жұмыс істемеуі отынның карбюратордың қалқымалы камерасына түспеуіне немесе ағып кетпеуіне, бірақ жеткіліксіз мөлшерде болуына әкеледі. Бензинді қолмен сорып көруге болады, сонымен қатар жанармай сорғысын тексеруге болады:
- Шланг шығыс фитингінен алынып, карбюраторға бензин беру үшін қажет отынмен дайындалған контейнерге түсіріледі.
- Дайындалған шланг шығыс фитингіне қойылады, ал оның екінші ұшы басқа бос контейнерге түсіріледі.
- Көмекші қозғалтқышты іске қосады және жылдамдықты 2 мың айн / мин шегінде ұстайды. Сонымен қатар, секундомерді іске қосыңыз.
- Бір минуттан кейін айдалатын бензиннің мөлшерін өлшеу арқылы жанармай сорғысының жұмысын тексеріңіз.
Жанармай көлемі 1 литрден аз болса, жанармай сорғы ақаулы деп саналады.
Бейне: неге «классикалық» бактан жанармай келмейді
«Жеті» қозғалтқышының неліктен іске қосылмауының немесе іске қосылмауының себебін анықтау үшін, бірақ қиындықпен маман болу немесе қызметке хабарласу қажет емес. Көліктегі қандай жүйе не үшін жауап беретінін аздап түсіну жеткілікті. Бұл ақаулы механизмді немесе элементті дұрыс анықтауға және тиісті шараларды қабылдауға мүмкіндік береді.
