Peugeot 308 GTi және 308 Racing Cup, әртүрлі апалы-сіңлілер – Спорттық автомобильдер
Біреу жол көлігі «жарыс машинасына ұқсайды» деп мәлімдегенде, олар өтірік айтады немесе ешқашан жүргізбеген. жарыс машинасы... Жарыс автокөлігінің дәлдігі, қатыгездігі мен өнімділігі жол машинасына тең келмейді. Мұның себебі қарапайым: спорттық автокөлік қаншалықты төтенше және қуатты болса да, қозғалыста жүруге, соққыларды жеңуге және жолды кез келген температурада ұстауға қабілетті болу үшін жасалған. Жарыс автомобилі жылдам жүру үшін жасалған: аялдама. Фортепиано жүре алмайды (немесе өте нашар жасайды), ол тозады, шу шығарады, қатты және көлік жүргізуді қажет етеді.
Біз екі жұлдызға осылай келдік: Peugeot 308 GTi, Лео спорттық жинақы үй, және Peugeot 308 жарыс кубогы, оның жарысатын әпкесі. Жолдардың әр түрлілігіне қарамастан, көп ұқсастықтары бар екі көлік. Мен олардың екеуін де жолда сынап көрдім, расымен де жарыс кубогы мен жарыс өткіздім TCR Италия компанияда Стефано Аккорси, Бірақ бұл басқа әңгіме.
МІНДЕТТІ АЙЫРМАЛЫҚТАРМЕН
La Peugeot 308 GTi, бағасы бар 35.000 еуро, қызықты пакетті ұсынады. Оның спорттық көрінісі бар, бірақ өте жарқын емес, тіпті қабілетті өнімділігі үшін тым төмен. Оның қозғалтқышы төрт цилиндрлі 1.6 Turbo THP 272 а.к. 6.000 айн / мин. және айналу моменті 330 Нм 1.900 айн/мин. Алдыңғы доңғалақтарға қуатты жерге қосу міндеті жүктелген, бірақ лас жұмысты орындауды ойластыратын механикалық шектеулі сырғанау дифференциалы бар. Peugeot 308 GTi сонымен қатар C сегментіндегі ең жеңіл ыстық люктердің бірі болып табылады: күн сәулесі бар. 1280 кг таразыда әр ат тек 4,7 кг итеруі керек; айтпағанның өзінде, жеңіл салмақ оны тежеуге және бұрылу кезінде жақсы ұстауға мүмкіндік береді. Деректер біреуін көрсетеді 0-100 км / сағ 6,0 секундта және 250 км / сағ максималды жылдамдық. Бақытымызға орай, қол жетімді жалғыз беріліс қорабы - 6 сатылы механикалық.
La Peugeot 308 жарыс кубогыоның орнына үлкен элерон и жүріс бөлігінің кеңеюі, ол ешқашан жол көлігіне ұқсамайды. Ешқандай орынсыз, жайлылық пен қаптаусыз - Racing Cup салмағы небәрі 1.100 кг... Ішінде біз штанганы, Алькантара жарыс дөңгелегін, цифрлық жарыс өлшегіштерін және желдеткіш, фаралар мен қозғалтқыштың әр түрлі тізбектері сияқты негізгі түймелерді таба аламыз.
Il қозғалтқыш сияқты 308 GTi стандарты, жоқ Рақмет турбина -дан Peugeot 208 T16 R5 Ралли Паоло Андрейччи мен оған енгізілген модификациядан 308 а.к. Тартым әрқашан алға қарай жүреді, бірақ торсендік жарыс дифференциалы жол дифференциалына қарағанда әлдеқайда агрессивті. Содан кейін тегіс шиналар тежегіші бар үлкен дискілерді жасыратын 18 дюймдік дөңгелектерге орнатылады. Brembo, ABS және тежегіш күшейткішсіз. Ой, мен ұмытып кеттім: Peugeot 308 GTi Racing Cup ақшаға тұрады 74.900 еуро. Бұл көп сияқты көрінуі мүмкін, бірақ іс жүзінде бұл осы категориядағы бәсекелестер деңгейіндегі баға, егер сәл төмен болмаса.
ЖОЛДА
Жіберу аяқталғаннан кейін ол төмендейді бүйірлік көше, Peugeot 308 GTi онда барлық қолайлы жағдайлар болады, бірақ ол шекаралар арасында ыңғайсыз немесе ыңғайсыз болып көрінбейді. Қозғалтқышта турбо кешігу бар, бірақ содан кейін ол қызыл аймаққа қатты тартады, сондықтан мен шектегішке бірнеше рет соқтым. Бұл «бір мың алты» ғана екеніне сену қиын. THE қысқа есептер олар, әрине, көрсеткішті орнында ұстауға көмектеседі, бірақ редукторды қатты қолдануға болмайды, әйтпесе ол жабысып қалады.
Мен бірінші командаға келдім, бірақ асылдым, мен оны тапқаныма қуаныштымынтежеу жүйесі GTi сонымен қатар аяғы ауыр адамдарға арналған. Мені модуляция мен педаль тұрақтылығы сияқты таңғалдыратын тежеу күші емес. Кішкене руль i-Cockpit бұл білегіңіздің кішкене қозғалыстарымен көлікті қажетті орынға бағыттауға мүмкіндік береді және бұл сөзсіз артықшылық. Бірақ мен әрқашан алдыңғы дөңгелектердің не істейтінін түсінбеймін, әсіресе шектеулі сырғанау жұмыс жасай бастайды. Қатты бұрылыстардан тартымдылығы көп ал рульдегі крутящий реакция рульді күшпен ашуға мәжбүр етеді. Мұның бәрі өте қызықты. Тюнинг - бұл жақсы ымыраға келу: бұл қатал, бірақ ең аз орамға және жаңашыл рульді қанағаттандыратын бағынуға мүмкіндік береді. Егер сіз оған көмектескіңіз келсе, артқы жағын өзіңізге қаратып, желіні жабу үшін дроссельді сәл көтеріңіз.
ЖАРЫС КӨСІСІ
ThePeugeot 308 Racing Cup интерьері барлық ойлардан арылуға көмектеседі. Ешқандай алаңдаушылық жоқ: сізді қызықтыратын жалғыз нәрсе - дәйекті түрде жанып тұрған тахометр индикаторлары және таңдалған беріліс саны. Жолдағы бірінші айналым әрқашан рульде болады аяқтың ұшымен: Суық, тайғақ шиналар апат болып табылады және руль дөңгелегімен кез келген азғантай соқтығыс руль дөңгелегін түзету үшін барлық бұрылуды қажет ететін қатты бұрылумен бірдей. Дегенмен, шиналар қызған кезде көлік жанданып, өзіңізді еркін сезінесіз.
Сіз байқайтын стандартты GTi -ден бірінші айырмашылық: бұрылу: 6 сатылы SADEV дәйекті ессіз соққыларды лақтырады, бірақ бұл нағыз рахат. IN қозғалтқыш анти-лаг жүйесінің арқасында оның қоректену саңылаулары жоқ және ол атмосферадағыдай әрекет етеді, айырмашылығы оның түбінде әлдеқайда көп момент. Әлбетте, бұл стандартты GTi -ге қарағанда әлдеқайда жылдам жүреді, бірақ жақтаудың беріктігі мен тартымдылығы соншалықты, қуат артқы орынды алады. R туралы керемет нәрсе баравтокөліктің белсенділігі мен дәлдігі, не береді нашақорлық. Менің сүйікті бөлігім - тежеу. Қуатты тежеуіштісіз, дұрыс тежеу үшін төрт аяқтың барлық күшін пайдалану керек, бірақ он бес айналымнан кейін де (жол сәтсіз болғанда) тежеу нүктесі бір метрге жылжымайтынына сенімді бола аласыз. Бірақ, ең алдымен, сіз бірнеше метрден кейін жылдамырақ жылдамдыққа қол жеткізе аласыз.
Екі көліктің тағы бір маңызды айырмашылығы бар. Қайда 308 GTi қателеседі, жарыс кубогы қауіпсіздікті және тұрақты қолды қажет етеді... Кубок қондырғысы көлікті барынша тиімді пайдалануға арналған, ал жаяу жүргіншілермен, бағдаршаммен немесе соққылармен айналыспай -ақ, бұл іс жүзінде тақта. Бұл ғана емес: бұрылысты икемді ету үшін және артқы жағын бұру үшін, кубокта жол көлігі көтере алмайтын бұрылыс қолданылады. Егер сіз бұрылыстың ортасында дроссельді жоғарылатсаңыз немесе сенімді болмасаңыз, сіз жолға қарама -қарсы бағытта қарайтын боласыз. Және бұл жақсы емес.
Ақыры бар қозғалтқыштың дыбысы. Жолдағы спорттық көліктегі дыбыс - бұл зерттелетін нәрсе, оны қанағаттандыратын нәрсе. Жарыс машинасында бұл жанама әсер, сондықтан одан да керемет.
Бұл жай сұрақ емес децибел: жағынан қарағанда бұл тек мотор блогы шырылдап, фильтрсіз және цензурасыз жаңа жылдық жарылыстарды шығаратын сияқты. Сонымен қатар, ішкі жағынан бәрі де тұншықтырылған; гүріл өсуде, бірақ дыбыс өткізбейтін дулыға, сізде жалғыз. Бірақ музыканы тек қозғалтқыш жасайды: беріліс қорабының ысуы, дифференциалдағы секірулер, редуктордың клондау дыбыстары. Әрбір дыбыс дірілге, сөйлемелі кері байланысқа сәйкес келеді, және бәрі де сіз өзіңізді автокөлікпен бір сезінуге ықпал етеді. Осы себепті, көптеген басқа адамдар сияқты, сіз ешқашан түскіңіз келмейді.
