АҚШ армиясы үшін перспективалы ұшу және қону платформалары
FVL бағдарламасы аясында АҚШ армиясы бірінші кезекте UH-2 Black Hawk отбасылық тікұшақтарын алмастыратын 4-60 мың жаңа көлік сатып алуды жоспарлады және
АН-64 Апачи. Фото. Bell тікұшағы
АҚШ армиясы болашақта қазіргі көлік және шабуыл тікұшақтарын ауыстыру үшін жаңа VLT платформаларының отбасын енгізу бағдарламасын баяу, бірақ сенімді түрде жүзеге асыруда. Future Vertical Lift (FVL) бағдарламасы өзінің сипаттамалары мен мүмкіндіктері бойынша UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook немесе AH-64 Apache сияқты классикалық тікұшақтардан айтарлықтай асып түсетін құрылымдарды дамытуды қамтиды.
FVL бағдарламасы ресми түрде 2009 жылы іске қосылды. Содан кейін АҚШ армиясы қазіргі уақытта қолданылып жүрген тікұшақтарды ауыстыруға бағытталған көпжылдық бағдарламаны жүзеге асыру жоспарын ұсынды. Арнайы операциялар қолбасшылығы (SOCOM) және Теңіз корпусы (USMC) де бағдарламаға қатысуға қызығушылық танытты. 2011 жылдың қазан айында Пентагон егжей-тегжейлі тұжырымдаманы ұсынды: жаңа платформалар тікұшақтарға қарағанда жылдамырақ, ауқымы мен пайдалы жүктемесіне ие, арзанырақ және жұмыс істеуге оңай болуы керек еді. FVL бағдарламасы аясында армия бірінші кезекте UH-2 Black Hawk және AH-4 Apache отбасыларының тікұшақтарын алмастыратын 60-64 мың жаңа көлік сатып алуды жоспарлады. Оларды іске қосу бастапқыда шамамен 2030 жылға жоспарланған болатын.
Кейінгі тікұшақтардың сол кезде жарияланған ең төменгі өнімділігі бүгінде жарамды болып қалады:
- максималды жылдамдығы 500 км/сағ кем емес,
- крейсерлік жылдамдығы 425 км/сағ,
- жүгіріс шамамен 1000 км,
- тактикалық қашықтығы шамамен 400 км,
- +1800°С ауа температурасында кемінде 35 м биіктікте қалықтау мүмкіндігі;
- максималды ұшу биіктігі шамамен 9000 м,
- толық қаруланған 11 жауынгерді тасымалдау мүмкіндігі (тасымалдау опциясы үшін).
Бұл талаптар классикалық тікұшақтар үшін, тіпті V-22 Osprey айналмалы роторлары бар тік ұшып-қонатын ұшақтар үшін іс жүзінде мүмкін емес. Дегенмен, бұл дәл FVL бағдарламасының болжамы. АҚШ армиясының жоспарлаушылары егер жаңа дизайн XNUMX ғасырдың екінші жартысында қолданылса, онда бұл роторларды дамытудың келесі кезеңі болуы керек деп шешті. Бұл болжам дұрыс, өйткені классикалық тікұшақ дизайн ретінде өзінің даму шегіне жетті. Тікұшақтың ең үлкен артықшылығы – негізгі роторы сонымен қатар жоғары ұшу жылдамдығына, биік биіктікке және ұзақ қашықтықта жұмыс істеу мүмкіндігіне қол жеткізудегі ең үлкен кедергі болып табылады. Бұл негізгі ротордың физикасына байланысты, оның қалақтары тікұшақтың көлденең жылдамдығының жоғарылауымен бірге көбірек қарсылық жасайды.
Бұл мәселені шешу үшін өндірушілер қатты роторлары бар құрама тікұшақтарды жасау тәжірибесін бастады. Келесі прототиптер жасалды: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 және Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Екі қосымша газ турбиналы реактивті қозғалтқышпен және екі қатты қарсы айналатын коаксиалды винтпен жұмыс істейтін XH-59 деңгейлі ұшуда 488 км/сағ рекордтық жылдамдыққа қол жеткізді. Дегенмен, прототиптің ұшуы қиын болды, күшті тербеліс болды және өте қатты болды. Жоғарыда аталған құрылымдардағы жұмыстар өткен ғасырдың сексенінші жылдарының ортасында аяқталды. Сынақталған модификациялардың ешқайсысы сол кезде шығарылған тікұшақтарда қолданылған жоқ. Ол кезде Пентагон жаңа технологияларға инвестиция салуға мүдделі емес еді, жылдар бойы ол пайдаланылған құрылымдардың кейінгі модификацияларымен ғана қанағаттанды.
Осылайша, тікұшақтардың дамуы қалай болғанда да өз орнында тоқтап, ұшақтардың дамуынан әлдеқайда артта қалды. АҚШ қабылдаған соңғы жаңа дизайн 64 жылдары жасалған AH-2007 Apache шабуыл тікұшағы болды. Ұзақ сынақ кезеңінен және технологиялық мәселелерден кейін V-22 Osprey 22 жылы пайдалануға берілді. Дегенмен, бұл тікұшақ немесе тіпті роторлы көлік емес, айналмалы роторлары бар ұшақ (көлбеу ұшақ). Бұл тікұшақтардың шектеулі мүмкіндіктеріне жауап болуы керек еді. Ал шын мәнінде, B-22 тікұшақтарға қарағанда әлдеқайда жоғары круиздік жылдамдық пен максималды жылдамдыққа, сонымен қатар үлкен қашықтыққа және ұшу төбесіне ие. Дегенмен, B-XNUMX сонымен қатар FVL бағдарламасының критерийлеріне сәйкес келмейді, өйткені оның дизайны отыз жыл бұрын жасалған және оның инновациясына қарамастан, ұшақ технологиялық тұрғыдан ескірген.
