VAZ 2107 алдыңғы аспасы: құрылғы, ақаулар және модернизация

VAZ 2107 автомобилінің ең көп жүктелетін элементі - алдыңғы суспензия. Шынында да, ол қозғалыс кезінде пайда болатын барлық дерлік механикалық жүктемелерді қабылдайды. Осы себепті, бұл қондырғыға мұқият назар аудару, жөндеуді уақытында жүргізу және мүмкіндігінше берік және функционалды элементтерді орнату арқылы оны нақтылау маңызды.

Алдыңғы аспаның мақсаты мен орналасуы

Суспензия әдетте шасси мен автомобильдің дөңгелектері арасындағы серпімді байланысты қамтамасыз ететін механизмдер жүйесі деп аталады. Түйіннің негізгі мақсаты - қозғалыс кезінде пайда болатын тербелістердің, соққылардың және соққылардың қарқындылығын азайту. Машина үнемі динамикалық жүктемелерді бастан кешіреді, әсіресе сапасыз жолдармен жүргенде және жүктерді тасымалдау кезінде, яғни төтенше жағдайларда.

Дәл алдыңғы жағында суспензия көбінесе соққылар мен соққыларға ұшырайды. Дұрыс айтқанда, бұл бүкіл көліктің ең көп жүктелетін бөлігі. «Жетіде» алдыңғы суспензия артқа қарағанда жақсырақ және сенімдірек жасалған - өндіруші, әрине, түйіннің жоғары жүктемесін ескерді, бірақ бұл жалғыз себеп емес. Артқы доңғалақты көліктерде алдыңғы суспензияның артқы жағына қарағанда бөліктері аз, сондықтан оны орнату қымбат емес.

VAZ 2107-дегі алдыңғы суспензия схемасы маңызды бөлшектерді қамтиды, оларсыз автомобильдің тегіс қозғалысы мүмкін емес еді.

1. Тұрақтандырғыш жолақ немесе орам жолағы.
   

   Айналуға қарсы жолақ дөңгелектерге жүктемені қайта бөледі және бұрылыс кезінде автомобильді жолға параллель ұстайды.
2. Қос ілгекті суспензия - алдыңғы және жоғарғы және төменгі тәуелсіз иіннен тұратын негізгі аспа. Олардың бірі ұзын болтпен балшықтан қорғайтын тірек арқылы бекітіледі, екіншісі аспалы крестке бұрандалармен бекітіледі.
   

   Үстіңгі иін (поз. 1) лайдан қорғайтын тірекке, ал төменгі қол аспалы айқас элементке бекітілген.
3. Шарикті подшипниктер – рульдік тірек жүйесі арқылы доңғалақ түйнектеріне трюкпен қосылады.
4. Доңғалақ түйіндері.
5. Үнсіз блоктар немесе втулкалар - тұтқалардың еркін жүруіне арналған. Оларда серпімді полиуретанды (резеңке) төсем бар, ол суспензияның соққыларын айтарлықтай жұмсартады.
   

   Үнсіз блок алдыңғы суспензия элементтері арқылы берілетін соққыларды азайтуға қызмет етеді.
6. Амортизация жүйесі – серіппелерді, шыныаяқтарды, гидравликалық амортизаторларды қамтиды. Тартпалар соңғы өндіріс жылдарындағы VAZ 2107 үлгілерінде және бапталған «жетілерде» қолданылады.

Алдыңғы серіппелі жөндеу туралы мына жерден оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

алдыңғы сәуле

Алдыңғы арқалықтың міндеті - автокөліктің өтетін бұрылыстарын тұрақтандыру. Өздеріңіз білетіндей, маневр жасау кезінде орталықтан тепкіш күш пайда болады, бұл автомобильдің аударылуына әкелуі мүмкін. Бұған жол бермеу үшін дизайнерлер айналдыруға қарсы жолақты ойлап тапты.

Бөлшектің негізгі мақсаты - бұралу серпімді элементінің көмегімен ВАЗ 2107-нің қарама-қарсы дөңгелектерін бұрау.Тұрақтандырғыш қысқыштармен және айналмалы резеңке втулкалармен тікелей корпусқа бекітіледі. Штанга суспензия элементтеріне қос рычагтар мен амортизаторлардың тіректері немесе оларды сүйек деп те атайды.

Тұтқалар

Алдыңғы тұтқалар VAZ 2107 шассиінің жетекші құрамдас бөліктері болып табылады. Олар икемді қосылымды және денеге дірілді беруді қамтамасыз етеді.

Рычагтар дөңгелектерге және автомобиль корпусына тікелей қосылған. «Жеті» аспалы екі тұтқаны ажырату әдеттегідей, өйткені оларды ауыстыру және жөндеу әртүрлі жолдармен жүзеге асырылады:

• жоғарғы тұтқалар болттармен бекітілген, оларды алу оңайырақ;
• төменгі қолдар шпагатпен жалғанған крест мүшесіне бұрандалы, олар сонымен қатар шарикті қосылысқа және серіппеге қосылады - оларды ауыстыру біршама күрделірек.

Жоғарғы және төменгі қолдар дөңгелектерге және автомобиль корпусына тікелей байланысты.

Алдыңғы аспаның төменгі қолын жөндеу туралы қосымша ақпаратты мына жерден біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Алдыңғы амортизатор

VAZ 2107 көлігінің иелері тіректердің бар екендігі туралы VAZ 2108 моделі пайда болған кезде білді.Осы уақыттан бастап өндіруші «жетілерде» жаңа механизмдерді біртіндеп орнатуды бастады. Сонымен қатар, тіректерді классикалық автокөлікті жаңғыртуды жүзеге асыратын мамандар таңдады.

Алдыңғы амортизатор стандартты түрде соңғы VAZ 2107 үлгілеріне орнатылды

Тіреуіш демпферлік жүйенің бөлігі болып табылады, оның міндеті кейбір соққыларды қабылдай отырып, дененің тік тербелістерін азайту болып табылады. Автокөліктің жолдағы тұрақтылығы тіректің техникалық жағдайына байланысты.

Алдыңғы амортизатордың тірегі бірнеше бөлек элементтерді қамтиды:

• шыны немесе мойынтіректері бар жоғарғы итергіш шыныаяқ. Ол амортизатордан жүктемені алып, оны бүкіл денеге таратады. Бұл амортизатордың үстіңгі бөлігі тірелетін тіреуіштің ең берік орны. Шыны өте қиын бекітілген, ол арнайы тіреуіштен, гайкалардан және шайбалардан тұрады;
  
  

  Амортизатордың шыныаяқы соққы жүктемесін алып, оны бүкіл денеге таратады
• амортизатор. Бұл екі камералы цилиндр, оның бойымен поршень қозғалады. Контейнердің ішінде газ немесе сұйықтық толтырылады. Осылайша, жұмыс құрамы екі камера арқылы айналады. Амортизатордың негізгі міндеті - серіппеден келетін тербелістерді азайту. Бұл цилиндрлердегі сұйықтық қысымының жоғарылауына байланысты. Бұдан басқа, қажет болған кезде қысымды төмендету үшін клапандар қарастырылған. Олар тікелей поршеньде орналасқан;
• көктем. Бұл діріл жолының кемшіліктерін жоюға арналған тіректердің негізгі элементі.. Жолсыз жолда қозғалған кезде де, тіреу серіппесі арқасында салондағы соққылар мен соққыларды іс жүзінде сезе алмайсыз. Әлбетте, серіппенің металы мүмкіндігінше серпімді болуы керек. Болат автомобильдің жалпы массасын және оның мақсатын ескере отырып, мұқият таңдалады. Оның серіппенің бір жағы шыныға тіреледі, екіншісі - резеңке аралық арқылы корпусқа.

VAZ 2107 шассиі туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шарикті мойынтіректер

Шарлы қосылыс алдыңғы суспензияның элементі болып табылады, ол төменгі қолдарды машинаның хабына жеткілікті қатты бекітуді қамтамасыз етеді. Бұл топсалардың көмегімен жолдағы автомобиль тегіс қозғалысты және қажетті маневрлерді қамтамасыз ете алады. Сонымен қатар, осы бөлшектердің арқасында жүргізуші дөңгелектерді оңай басқарады.

Шарлы қосылыс рычагтарды станоктың хабына қатты бекітуді қамтамасыз етеді

Шар буыны шары бар түйреуіштен, жіптен және ойығы бар корпустан тұрады. Элементтің маңызды бөлігі болып табылатын саусақта қорғаныс етік беріледі. Жүргізуші тарапынан шар антерлерін жүйелі түрде тексеру бұзылуларды болдырмауға көмектеседі - осы қорғаныс элементінде жарықшақ табылған кезде, топсаны дереу тексеру керек.

Мен өмірімде бірінші рет шарикті буындарды қалай ауыстырғаным есімде. Бұл күтпеген жерден болды - мен ауылға досыма бардым. Қызықты балық аулау күтілді. Көлге барар жолда қатты тежеуге, рульді бұруға тура келді. Қырсыл болды, сосын қағылды, машина солға қарай тарта бастады. «Доп ұшып кетті», - деді Толя (менің досым) білгір ауамен. Расында да, көлікті домкратқа түсіргенде, «бұқа» ұядан секіріп кеткені белгілі болды – соққының тигені осы еді! Шамасы, бұған дейін шар буыны да ауыр жүктемелерге ұшыраған сияқты - мен праймерге жиі баратынмын, мен «жеті» дегенді аямадым, кейде мен өрісті, тастар мен шұңқырларды аралап жүрдім. Толя жаңа ілмектерге жаяу барды. Сынған жері орнында ауыстырылды, екіншісін кейін гаражыма орнаттым. Балық аулау сәтсіз аяқталды.

Ступика

Хаб алдыңғы суспензия құрылымының ортасында орналасқан және білікке қосылған дөңгелек бөлік болып табылады. Оның мойынтіректері бар, оның моделі мен күші дизайн тапсырмаларына байланысты.

Алдыңғы суспензия хабында арнайы доңғалақ мойынтірегі бар

Осылайша, хаб корпустан, металл доңғалақ шпилькаларынан, мойынтіректерден және сенсорлардан тұрады (барлық үлгілерде орнатылмаған).

Руль түйіні хабтың маңызды бөлігі болып табылады, өйткені осы компоненттің арқасында бүкіл алдыңғы суспензия онымен біріктірілген. Элемент хабқа, рульдік ұштарға және тірекке топсалардың көмегімен бекітіледі.

Руль түйіні хабты суспензиямен байланыстыру арқылы маңызды рөл атқарады

Алдыңғы аспаның ақаулары

ВАЗ 2107 суспензия проблемалары нашар жолдарға байланысты туындайды. Ең алдымен шарикті подшипниктер зардап шегеді, содан кейін тіректер мен амортизация жүйесінің басқа элементтері істен шығады.

Тоқтату

Көбінесе «жетіліктің» иелері сағатына 20-40 км жылдамдықпен жүру кезінде соққыға шағымданады. Содан кейін, сіз жылдамдағанда, күңгірт дыбыс жоғалады. Шу аймағы - алдыңғы суспензия.

Ең алдымен, автокөлікті көтергішке қойып, доптың, амортизаторлардың, дыбыссыз блоктардың қалай жұмыс істейтінін тексеру ұсынылады. Түпкілікті подшипниктер шығарылып жатқан болуы мүмкін.

VAZ 2107-нің тәжірибелі иелері жылдамдағанда жоғалып кететін төмен жылдамдықта соғу амортизаторлармен байланысты деп мәлімдейді. Олар станоктың қозғалысы әлсіз болған кезде төменнен тік соққы алады. Жоғары жылдамдықта көлік тегістеледі, соғулар жоғалады.

Төменде қағуды байқаған жүргізушінің әрекеттері туралы егжей-тегжейлі нұсқаулар берілген.

1. Қолғап бөлігін, аспаптар панелінің элементтерін және қағуы мүмкін басқа ішкі бөліктерді тексеріңіз. Сондай-ақ қозғалтқыштың қорғанысын және сорғыштың астындағы кейбір бөлшектерді тексеру керек - мүмкін бірдеңе әлсіреген шығар.
2. Егер бәрі тәртіпте болса, тоқтата тұруды тексеруге көшу керек.
3. Бірінші қадам - ​​дыбыссыз блоктардың күйін тексеру - екі тұтқадағы резеңке втулкаларды тексеру міндетті болып табылады. Втулкалар, әдетте, іске қосу немесе қатты тежеу ​​кезінде қағады. Мәселе болттар мен гайкаларды қатайту немесе элементтерді ауыстыру арқылы жойылады.
4. Суспензия тіреуішінің мойынтірегін диагностикалаңыз. Көптеген адамдар мұны істейді: капотты ашыңыз, бір қолыңызды тіреуіш подшипникке қойыңыз, ал екіншісімен машинаны шайқаңыз. Егер элемент жұмыс істесе, соққылар мен соққылар бірден сезіледі.
   

   Амортизатордың тірек мойынтіректерін тексеру үшін қолыңызды үстіне қойып, көлік тербеліп тұрғанда дірілді тексеріңіз.
5. Шар буындарын тексеріңіз. Бұл элементтердің қағуы металдық күңгірт дыбыспен сипатталады, оны құлақ арқылы анықтауды үйрену керек. Топсаларды алып тастамау үшін, бірақ олардың ақаулы екеніне көз жеткізу үшін олар мұны жасайды: олар машинаны шұңқырға жүргізеді, алдыңғы суспензияны түсіреді, доңғалақты алып тастайды және үстіңгі тірек корпусы мен трубаның арасына ломды салады. Бекіткіш төмен/жоғары қозғалып, доп түйреуішінің ойнауын тексереді.
   

   Шарды түйісті элементтерді бөлшектемей-ақ, штанганы салу және шарикті түйреуіштің ойынын тексеру арқылы тексеруге болады.
6. Сөрелерді тексеріңіз. Әлсіз бекітуге байланысты олар соғыла бастауы мүмкін. Сондай-ақ амортизатордың төлкелері тозған болуы мүмкін. Сондай-ақ, сөре сынған және ағып кетсе, шу шығаруы мүмкін - мұны оның денесіндегі сұйықтық іздері арқылы анықтау оңай.

Бейне: алдыңғы суспензияны не соғады

Алдыңғы суспензияда не соғып жатыр.

Автомобиль тартылып кетеді

Егер машина бүйіріне қарай тарта бастаса, рульдік түйін немесе аспа тұтқасы деформациялануы мүмкін. Ескі VAZ 2107 автокөліктерінде тіреу серіппесі серпімділігін жоғалту жоққа шығарылмайды.

Негізінде, егер машина жағына қарай тартса, бұл тежегіш төсемдерге, рульдік рөлге және суспензияға қатысы жоқ басқа үшінші тараптың себептеріне байланысты. Сондықтан жою арқылы әрекет ету ұсынылады, содан кейін ғана суспензияны сынау.

Бұрылу кезіндегі шу

Бұрылыс кезіндегі гуілдер күпшек мойынтіректің тозуына байланысты. Шудың сипаты келесідей: ол бір жағынан байқалады, 40 км/сағ жылдамдыққа дейін пайда болады, содан кейін жоғалады.

Доңғалақтың мойынтіректерін ойнау үшін қалай тексеру керек.

1. Алдыңғы дөңгелекті ұяға іліңіз.
2. Дөңгелектің жоғарғы және төменгі бөліктерін қолыңызбен ұстаңыз, оны өзіңізден / өзіңізге қарай бұра бастаңыз.
   

   Доңғалақ мойынтірегін тексеру үшін доңғалақты екі қолыңызбен ұстап, оны өзіңізден / өзіңізге қарай бұра бастау керек.
3. Егер ойнау немесе қағу болса, мойынтіректі өзгерту керек.

Суспензияны жаңарту

«Жетінің» тұрақты суспензиясы жұмсақ және жетілмеген болып саналады. Сондықтан көпшілігі баптау және жақсарту туралы шешім қабылдайды. Бұл өңдеуді және жалпы жайлылықты айтарлықтай жақсартуға, сондай-ақ серіппелердің, шарлардың, төлкелердің және басқа элементтердің қызмет ету мерзімін арттыруға көмектеседі.

Күшейтілген серіппелер

Серіппелер біркелкі жүруге, бағытты тұрақтылыққа және жақсы өңдеуге жауап беретін негізгі элемент болып табылады. Олар әлсіреген немесе шөгілген кезде суспензия жүктемені өтей алмайды, сондықтан оның элементтерінің бұзылуы және басқа да қиындықтар туындайды.

Көбінесе нашар жолдармен жүретін немесе жүк тиелген жүк көлігімен жүретін «жетіліктің» иелері стандартты серіппелерді жаңарту туралы міндетті түрде ойлануы керек. Сонымен қатар, элементтерді ауыстыру қажет деп бағалауға болатын екі негізгі белгі бар.

1. Көзбен шолу кезінде бұлақтардың бүлінгені анықталды.
2. Автокөліктің клиренсі айтарлықтай төмендеді, өйткені серіппелер уақыт өте келе немесе шамадан тыс жүктемеден салбырап кетті.
   

   Тұрақты ауыр жүктеме кезінде алдыңғы суспензия серіппелері икемділігін жоғалтып, шөгуі мүмкін

Spacers VAZ 2107 иелерінің ойына келетін бірінші нәрсе. Бірақ мұндай қорытынды мүлдем дұрыс емес. Ия, олар серіппелердің қаттылығын қалпына келтіреді, бірақ олар элементтердің ресурсына теріс әсер етеді. Көп ұзамай осылай күшейтілген серіппелерде жарықтар табылуы мүмкін.

Сондықтан, жалғыз дұрыс шешім кәдімгі серіппелерді VAZ 2104-тен күшейтілген немесе модификацияланған серіппелермен ауыстыру болады. Сонымен бірге амортизаторларды күштіректерге ауыстыру қажет, әйтпесе күшейтілген серіппелер стандартты жүйені оңай бұзады. .

Ауыстыру процедурасын бастамас бұрын, келесі құралдармен қарулану керек.

1. Көтеру.
2. Әртүрлі кілттер жиынтығы, соның ішінде шар.
3. Ломбар.
4. Брюском.
5. Сым ілмек.

Енді ауыстыру туралы толығырақ.

1. Көлікті домкратқа қойыңыз, дөңгелектерді алыңыз.
2. Тіректерді немесе әдеттегі амортизаторларды алыңыз.
3. Жоғарғы қолдың құлыптарын босатыңыз.
4. Көліктің астына блок қойыңыз, төменгі қолды домкратпен көтеріңіз.
5. Тұрақтандырғыш жолағын босатыңыз.
   

   Тұрақтандырғыш бар гайка 13 кілтімен бұрап шығарылады
6. Көтергішті алып тастаңыз.
7. Төменгі және жоғарғы шарикті қосылыстардың гайкаларын босатыңыз, бірақ оларды толығымен бұрап алмаңыз.
   

   Төменгі және жоғарғы шарикті қосылыстардың гайкаларын толығымен бұрап алудың қажеті жоқ.
8. Тіреуіш пен балғаны пайдаланып, руль түйінінен тіреуіш түйреуішті қағып алыңыз.
   

   Тірек саусағын руль түйінінен балғамен қағып алу керек, екінші бөлігін бекіткішпен ұстап тұру керек.
9. Үстіңгі тұтқаны сым ілмекпен бекітіңіз, ал төменгісін төмендетіңіз.
   

   Серіппені алу үшін үстіңгі жағын бекітіп, төменгі суспензия иінтірегін босату керек
10. Серіппелерді төменнен ілмекпен бекітіңіз және оларды алыңыз.

Содан кейін екі серіппені тығыздағыштардан босату керек, соңғысының жағдайын тексеріңіз. Егер олар жақсы жағдайда болса, жабысқақ таспаны пайдаланып жаңа серіппеге орнатыңыз. Қалыптылардың орнына күшейтілген серіппелерді қойыңыз.

Күшейтілген серіппе кәдімгі серіппенің орнына кері тәртіпте қойылады.

Ауа суспензиясы

«Жеті» алдыңғы суспензияны жаңғырту тұрғысынан үлкен әлеуетке ие. Көптеген автокөлік иелері электр компрессоры, шлангтары және басқару блогы бар пневматикалық суспензияны орнатуды шешеді.

Ауа суспензиясының элементтерінің жиынтығы компрессорды, шлангтарды, түтіктерді, тіректерді және басқа жабдықты қамтиды

Бұл көлік жүргізу жағдайына байланысты клиренс мөлшерін өзгертуге мүмкіндік беретін нағыз электронды көмекші. Осы жаңашылдықтың арқасында жоғары жылдамдықта көліктің тұрақтылығы артады, алыс сапарларға ыңғайлы болады, көлік соқырлардан жұмсақ өтеді, бір сөзбен айтқанда, ол шетелдік машинаға ұқсайды.

Жүйені жаңарту осылай жүреді.

1. Шұңқырға VAZ 2107 орнатылған.
2. Батарея зарядсыздандырылған.
3. Дөңгелектер көліктен шығарылады.
4. Алдыңғы суспензия толығымен бөлшектелген, оның орнына пневматикалық суспензия элементтері орнатылған.
5. Сорғыштың астында басқару блогы, компрессор және қабылдағыш орналастырылған. Содан кейін элементтер құбырлар мен шлангтармен өзара байланысты.
   

   Сорғыштың астындағы ауа суспензиясының элементтері шлангтар арқылы жалғанған және борттық жүйемен біріктірілген
6. Компрессор мен басқару блогы көліктің борттық желісімен біріктірілген.

Бейне: ВАЗ-дағы пневматикалық суспензия, бұл тұр ма, жоқ па

ВАЗ-дағы пневматикалық суспензия: тұр ма, жоқ па? автожөндеу арқылы

Электромагниттік суспензия

Жаңартудың тағы бір нұсқасы электромагниттік суспензияны пайдалануды қамтиды. Бұл жол мен дене арасындағы байланыстырушы рөл атқаратын механизмдер мен құрамдас бөліктердің жиынтығы. Тюнинг суспензиясының осы түрін пайдаланудың арқасында тегіс жүру, жоғары тұрақтылық, қауіпсіздік және жайлылық қамтамасыз етіледі. Автокөлік ұзақ тұрақ кезінде де «салмайды» және кіріктірілген серіппелердің арқасында суспензия борттық желіден командалар болмаған кезде де жұмыс істейді.

Электромагниттік суспензия микроконтроллер арқылы басқарылады және жоғары жүру жайлылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

Бүгінгі күні электромагниттік суспензиялардың ең танымал өндірушілері Delphi, SKF, Bose болып табылады.

VAZ 2107 алдыңғы суспензиясы негізгі компоненттерге уақтылы күтім мен бақылауды талап етеді. Жол қауіпсіздігі осыған байланысты екенін ұмытпаңыз.