Парусник Зависза Қара
Zawisza Czarny Затока Поморскаяда өткен жылғы The Tall Ships' Races аяқталғаннан кейін.
Заманауи Зависза Чарни феноменін толық түсіну үшін уақыт өткенге оралып, 1932 жылға тереңірек оралу керек. Дәл сол кезде 1927-ші скауттар конференциясы желкенді оқу-жаттығу теңіз кемесін сатып алу туралы шешім қабылдады. Қаражат үш жылда жиналды, бірақ 40 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан Ұлттық Әскери-теңіз комитетінің тарату комиссиясының Польша Скаут Одағына көрсеткен қолдауы болмаса, бәрі сәтсіз аяқталатын еді. сома шамамен 37 мың злоты құрайды (салыстыру үшін швед 37,5, Бофорс XNUMX мм танкке қарсы зеңбіректің құны ХNUMX мың мың)
Жоғарыда аталған қаражат 1902 жылы Хельсингборг муниципалитетінің Рао қаласындағы И.Е.Хольм және А.К.Густафссон шеберханаларында жасалған, қосалқы орташа қысымды қозғалтқышы бар (сонымен қатар жарқыраған тұтану қозғалтқышы деп те аталады) ескі швед шхунасын сатып алуға жеткілікті болды. ) қуаты 80 а.к. Кеме «Петреа» деп аталды, кейде тіпті Гренландияға да барды. Поляктар оған қызығушылық танытқанда, ол Хельсинкиде жұмыссыз қалды. Гданьск кеме жасау зауыты кемені жөндеу және бейімдеу құнын 270 PLN деп бағалағандықтан, жұмыс Гдынья портының сол кездегі жабайы бұрышында, бүгінгі Облуздың бір жерінде экономикалық жолмен жүргізілді. Оларды теңіз сауда флотының офицері Ян Кучинский басқарды. Гданьскіде соңында тек док қолданылды.
Капитанның қызметін («комендант» деп сол кезде атайтын) төтенше адам және тәжірибелі матрос – бригад атқарды. Мариуш Заруский. Оның бастамасымен бастапқыда «Скаут» деп аталған кеме ақыры «Зависца Чарный» атанды. Желкенді қайықтың құмырасы Грабовтық Сулимчиктің басы бейнеленген галлонмен, емен мүсінімен, Бейнелеу өнері академиясының студенті және бір мезгілде барлаушы Мстислав Коцеевскийдің дипломдық жұмысымен безендірілген. Президент Мария Мостика бөлімшенің бәйбішесі болды. Желкенді қайық Гданьсктен 29 жылы 1935 маусымда шықты. Соғыс басталғанға дейін оның палубасында 17-ге жуық желкенді әуесқойлар 750 мектеп рейсінде өтті.
Гдынияны немістер басып алғаннан кейін, кеме Kriegsmarine-ге берілді және Гданьсктегі F. Schiechau кеме жасау зауытында анықталмаған жұмыстардан кейін 1940 жылдың аяғынан бастап Шварцер Гусар деген атпен оқу-жаттығу кемесі ретінде пайдаланылды. Ол 1943 жылы Любек (немесе Фленсбург) ауданында тасталған. Соңында ол соғыстың ауыртпалығынан аман өтіп, 1946 жылы анықталып, қалпына келтірілді, ал бір жылдан кейін кеме Гдынияға сүйретілді. Жастарды сталиндік ілімнен ерекшеленетін рухта теңізде тәрбиелеу идеясы жаңартылмауы керек еді, әсіресе ол Польшаның санитарлық тазалығынан бастау алған. Өйткені, 1948 жылы «жаңа белсенді» скаут дәстүрін бұзуға шешім қабылдады, ал 1950 жылдардың басында SWP және іс жүзінде одақтан қалған нәрсе Поляк жастарының коммунистік одағының бақылауына өтті. Сөйтіп, «тап күресінің шиеленісуі» жылдарында бірінші Завистің тағдырына иілу мүмкіндігі де, ерік-жігері де болған жоқ. Бұзуға кететін шығындарды үнемдеу үшін апатқа ұшыраған кеме Пак шығанағында (54°40'04» ш., 18°34'04» шығыс, басқа дереккөздер бойынша 54°40'42" ш., 18 ° 34'06" E. ) шамамен 7 м тереңдікте.. Апаттың сол кездегі Теңіз мұражайы тағайындаған W-4 индексі бар. Ардагермен романтикалық қоштасу ештеңе болмаған сияқты, бұл аңыз кейінірек қосылды.
Екінші Сулимчик
«Польша қазаны» кезегінен кейін соққыға жығылған және айтарлықтай тыныштандырылған SHP азды-көпті автономды қызмет ету мүмкіндігіне ие болды. Дәл сол кезде жастарды теңіздегі оқуға қайтару тұжырымдамасы дүниеге келді, ол сонымен бірге жазба тарихтың көп бөлігін де, соғысқа дейінгі теңіз барлауының аңызын да иемдену мүмкіндігі болды және есте сақтау керек. Ол кезде жаңа оқу-жаттығу кемесін алу мүмкіндігі өте аз болды. Дегенмен, барлау ұйымынан поляк теңіз балық аулау тарихын жоқтаған серияға жататын бөлімшеге, атап айтқанда, халық арасында «құстар» деп аталатын В-11 лугротравлердің бірін қабылдау және бейімдеу ұсынылды (осыдан басқа рет, ол Пеликаннан Фрэнк Зубржицкиге дейін болды).
Алайда, Rybacki Cietrzew салыстырмалы түрде баяу мектеп желкенді қайығына айналды. Біріншіден, аңшы кемесі жұмысы аяқталғаннан кейін, ол 1957 жылы поляк құтқару кемесі (Чаплдың егізімен болған) түсті құтқару кемесі болуы керек еді және тек осы ниет болған кезде ғана шешім қабылданды. жүзеге аспады, 1960 жылы ақпанда Кеме Министрлігінің шешімімен ол барлаушылардың қолына түсті. Бастапқыда құрылғыны стационарлық (!) тұрғын үй қаңқасы ретінде пайдалану жоспарланған болатын, оны оқу-жаттығу кемесіне бейімдеу туралы шешім кейінірек қабылданды. жетекшілігімен қайта құрудың бірінші кезеңі анг. В.Годлевский (желкен конструкторы) 1960 жылы Гдыня жөндеу зауытында жасалып, 1961 жылдың жазында Әскери-теңіз кеме жасау зауытында аяқталды.
Екеуі де желкенді кемелердің құрылысы туралы аз білді, ал жұмыс көп жағынан - экономикалық әдіспен жүргізілді. Олар міндетті түрде қолданылу аясы шектеулі болды: олар балық аулау құралдарын бөлшектеп, кабинаны түсіріп, ауыстырды, 45 тонна балластпен трюк қосты, бұрынғы трюмде тұрғын үйлерді орналастырды, 3 діңгек тұрғызды. Корпусы балық аулайтын кеменің «көзге түспейтін» сұлулығын сақтап қалған қалпы-шхунер осылай дүниеге келді. Садақтағы галлон бірінші желкенді кеменің мүсіні ме, әлде оның көшірмесі ме (мысалы, Ян Пивонский рыцарьдың басын кесу рыцарь жасаған алғашқы әрекеттердің бірі деп есептеген) бұл туралы жазғандар арасында ортақ пікір жоқ. Немістер кемені басып алғаннан кейін, бірақ бұл орын алмаған болуы мүмкін, ал басқыншыларды оны Шварцер Гусар деп атауға шабыттандырған гальон болды).
